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原帖由 nosmoking 于 2011-2-15 11:14 发表
新Vitz终于不再是典型的丰田式圆滚滚臃肿造型了
改一改外形就非常赞

这个。。。好漂亮。

喷了，没进来前还以为威驰又改名了

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原帖由 anubisx 于 2011-2-15 11:18 发表
奔驰 宝马 奥迪每一代新车都宣传降低几十KG的重量

档次高点的车一般都是通过铝合金件来减重的,再高就是钛合金了.入门级车的成本当然不大可能大量使用这些材料

钛……钛合金……你说车身？

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原帖由 rb 于 2011-2-15 22:31 发表
钛……钛合金……你说车身？

当然是某些部件,比如排气管

如果以轻重来定高低，那玛驰明显优胜，好像铃木有一款旧车也才800多公斤吧。

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原帖由 日尧 于 2011-2-15 22:39 发表

当然是某些部件,比如排气管

要减重也是先用碳纤维来减的

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原帖由 toshiya115 于 2011-2-15 22:48 发表

要减重也是先用碳纤维来减的

碳纤维的稳定性(尤其是高温稳定性)应该比铝,钛等金属来得差,所以一般只能应用在车身.而铝,钛等可以更广泛的应用在发动机系统,进排气,底盘等部位.

看某期TG，一款小车，减重的方法是：把后窗的玻璃改成透明塑料。。。

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原帖由 leedsun 于 2011-2-15 23:16 发表
看某期TG，一款小车，减重的方法是：把后窗的玻璃改成透明塑料。。。

好像那次是用一定的预算改雷诺的一款家用车跑topgear赛道。这是在出厂后的基础上改的吧……那些个发动机铸造工艺什么的只能是汽车厂商自己更改了吧……个人改的难度太大了……

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原帖由 alexonline 于 2011-2-16 08:36 发表

好像那次是用一定的预算改雷诺的一款家用车跑topgear赛道。这是在出厂后的基础上改的吧……那些个发动机铸造工艺什么的只能是汽车厂商自己更改了吧……个人改的难度太大了……

那台车是原装车，雷诺的MEMANE R26R，出厂就用的塑料玻璃。

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原帖由 日尧 于 2011-2-15 23:00 发表

碳纤维的稳定性(尤其是高温稳定性)应该比铝,钛等金属来得差,所以一般只能应用在车身.而铝,钛等可以更广泛的应用在发动机系统,进排气,底盘等部位.

普通民用车能用上钛合金来大幅减重的地方只有排气管，整段换下来能轻个20来KG已经不得了了。发动机内脏部分，用上钛合金连杆和气门之类也不是为了减重，论比重钛合金比铝合金要大，优点是强度大耐高温。
能换碳纤维来减重的地方就多了，光是覆盖件和内饰板能减去的重量就可以在100-200KG，如果像某些顶级跑车用上碳纤维一体车架那减重的效果就更不得了了

这外形很赞啊  

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原帖由 toshiya115 于 2011-2-16 09:52 发表

普通民用车能用上钛合金来大幅减重的地方只有排气管，整段换下来能轻个20来KG已经不得了了。发动机内脏部分，用上钛合金连杆和气门之类也不是为了减重，论比重钛合金比铝合金要大，优点是强度大耐高温。
能换碳纤 ...

民用量产车排气管有用钛的？

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原帖由 @toshiya115  于 2011-2-16 09:37 发表
那台车是原装车，雷诺的MEMANE R26R，出厂就用的塑料玻璃。

没错了，好像还有台是菲亚特，几辆车搞对比