汽车轻量化是趋势

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原帖由 @俗人  于 2011-1-4 22:48 发表
C级怎么回事？
大小就是个紧凑型，比卡罗拉重了300多KG。
只是因为后驱而增加的传动轴重量？

有些东西不一定增加重量，但是增加价格
现在b级c级的差别越来越小了，豪华品牌的b级，就叫c级

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原帖由 AndMe 于 2011-1-4 23:41 发表
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有些东西不一定增加重量，但是增加价格
现在b级c级的差别越来越小了，豪华品牌的b级，就叫c级

我是说奔驰C级…、
你有空看看，200以下。大小真和卡罗拉基本一致，但都重了300多KG

[ 本帖最后由 俗人 于 2011-1-5 00:10 编辑 ]

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原帖由 俗人 于 2011-1-5 00:09 发表

我是说奔驰C级…、
你有空看看，200以下。大小真和卡罗拉基本一致，但都重了300多KG

同时代同性质的车当然是重的更安全,c级肯定比卡罗拉安全,不然奔驰不用混了,改装车赛车什么的就别来凑热闹了.

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原帖由 doomking 于 2011-1-4 20:06 发表
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轻量化大都是减薄用高强度材料代替普通材料，一般都是提高成本的，断个支架什么的厂家可比用户紧张多了，居然还有大批车盲不识货认为坑爹，活该开重车费油

轻量化的高强度材料确实有,不过我不太相信有公司会把它用在十多万或者几十万价位的家庭轿车上面.

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原帖由 henryzyl 于 2011-1-4 19:41 发表
重的话费油加速慢~

刹车也慢...

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东风日产轻量化做得算比较好的，尤其是轩逸和新阳光。最差的就属通用，君威底盘，引擎盖，后背厢盖用了大量铝合金件还这么沉

本帖最后由 日尧 于 2011-1-5 07:59 通过手机版编辑

为什么NSX那么贵？铝制车身。

自重轻，但是要结实，才是好

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原帖由 T39的故事 于 2011-1-4 21:43 发表
难道车子是靠重量压在地上的？完全忽略了空气力学和下压力？

车子再重又怎样？惯性增大了，给你再好的刹车也无法克服惯性冲力。
最讨厌有人整天说大众钣金厚，这些人思想都停留在2000年前后了，当年帕萨特多重？ ...

1吨8个P，1吨5不到！老是有人认为帕萨特很重。
另外民用车真的是靠重量压在地上的。200公里以下基本上可以忽略下压力。而且民用车的空气动力学设计都是千方百计降低风阻而不是增大下压力。

日产那个是真偷工减料吧。丰田到是轻量化

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原帖由 zhuliang 于 2011-1-5 01:21 发表

轻量化的高强度材料确实有,不过我不太相信有公司会把它用在十多万或者几十万价位的家庭轿车上面.

我相信至少部分会用到的,但是车A能用的话车B也能用
而且对于豪华车,就算使用了轻量化高强度的材料,他也可以加厚再加厚,轻量化只是居于次重要位置
最后,轻量化不代表高强度,如果有更重更强的材料,只要价格重量不太过分,还是会用的,毕竟安全比加速刹车轻量更重要

A8和辉腾是一个平台出来的，A8用了全铝车架，辉腾全部是钢，同样的4.2发动机和变速箱，A8 1850KG，大帕萨特2260KG。按照越重越好的理论，大帕萨特的抓地力应该比A8强多了:D 安全性更应该秒了A8

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原帖由 blackrain 于 2011-1-5 13:54 发表
日产那个是真偷工减料吧。

是的，他们在大梁里面放的都是木头

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原帖由 toshiya115 于 2011-1-5 14:22 发表
A8和辉腾是一个平台出来的，A8用了全铝车架，辉腾全部是钢，同样的4.2发动机和变速箱，A8 1850KG，大帕萨特2260KG。按照越重越好的理论，大帕萨特的抓地力应该比A8强多了:D 安全性更应该秒了A8

你可以安排这两车对撞一下,看哪边比较惨.