跑车这东西, 虽然数据好看不一定代表性能.....但反过来说, 同一款车型, 下代的数据肯定得比上一代提高一个档次, 不然还真不好意思拿出去见人:D

尤其现在很多车型间的竞争愈发激烈, 比如911和GTR

当初997turbo是480马力, GTR跑圈比丫快了, 德国人不乐意了, 现在小改款的997turbo愣是把数据提高到500马力, 650扭矩, TurboS直接上530马力, 700扭矩....

现在小改款的GTR要来了, 传闻动力肯定上500

再远一点说, 下一代的911和GTR, 在性能上势必比这代再拔高一个档次, 如果在数据上都没这代好看, 真有点说不过去


其他的像法拉利, 兰博这类, 换代车型的数据一个比一个高

在我印象中, 以前这些高端厂商的旗舰车型的马力一般都在650左右, 现在看起来, 这一代的数据肯定都得上700

比如murcielago差不多10年间从最早的580马力, 到640, 到Reventon的650, 最后到670, Jota虽然样子还没见到, 不过700马力铁板钉钉

保时捷的旗舰918, V8+电动也直接上了720, 法拉利的新的V12车型虽然还没见着, 不过肯定不会低于这水平


照这个趋势发展下去, 是不是以后原厂的车都直接1000多匹马力了啊

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环保法规下想过一千马力代价太高

参考美帝在盐湖玩的火箭车

GTR 造车理念是把最多的马力能够传到地上...  480其实够了. 911也是..
法拉利F430号称490P马力， 但是实测390已经很正常. 叫太多也没啥用.  
反而兰博那部第六元素期待啊。 恶魔的造型+上不够1吨的重量.   2.5 0~100

这不是很正常的趋势吗，刚发明汽车的时候是多少马力，现在是多少马力。

引用:

原帖由 扑街仔 于 2010-10-4 14:08 发表
GTR 造车理念是把最多的马力能够传到地上...  480其实够了. 911也是..
法拉利F430号称490P马力， 但是实测390已经很正常. 叫太多也没啥用.  
反而兰博那部第六元素期待啊。 恶魔的造型+上不够1吨的重量.   2.5 0~1 ...

顶。。。
PS:水敏先生说了，为什么大家都把心思花在发动机上，却不知道车要快一定要把机械抓地力做到最好，这也顺便回答了为什么GT-R有1.7顿。

说实话，现在这年头再拼动力其实没太多看点。只要你留意过去那些经典型号的赛车就会发现，以前的动力输出都要比现在的车夸张的多。

如今这年头拼的东西其实主要就三样
1. 底盘
2. 空气动力学
3. 电子系统

别小看了第三样。就随便找个保10洁来做例子，就他那个主导的RR布局设计，要不是有好的电子系统来辅助驾驶者，早就不知道死了多少人了。

[ 本帖最后由 零太郎. 于 2010-12-21 09:33 编辑 ]

马力以后绝对不是重点。
现在的车商特别是大厂在发动机上谁都不差。
特别是2016年美国实行新的英里/加仑油耗标准，现在的所有超跑都不能卖了。

不知道F458和GTR跑圈谁快，F458纽伯格林成绩出来了吗？

欧洲超跑都是数据好看，法拉利和兰博基尼数据看上去都强的一逼，实际上真正比GTR快的就没几辆，要么就是些GTR价格N倍的打着民用车称号却不能上马路的赛车。

[ 本帖最后由 EG瘦AA 于 2010-10-4 19:13 编辑 ]

直接玩灰机去了

RX8貌似比RX7弱...
欧版的CIVIC type-r也没见长进

RX8又不是RX7的换代车型，与430和458的关系不一样

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引用:

原帖由 @bbyeahr  于 2010-10-4 23:29 发表
RX8貌似比RX7弱...
欧版的CIVIC typer也没见长进

红头死鱼有长进，后代比前代多了足足有1马力啊:D

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燃气轮机目指

期待哪个不要命的把T700装上超跑，3000马力立等可取

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新材料轻量化