“今天，你熄了吗？”这成了某著名论坛大众CC版面网友们互相问候的一句玩笑话。作为大众“迄今为止最漂亮的轿车”，大众CC还没上市就被热切的关注，漂亮的外形，先进的科技，上市之后一度供不应求，甚至出现了加价四万才可提车的盛况。当车主们千辛万苦的提到了爱车，还没有将磨合期度过，却有越来越多人们发现，自己的爱车会在正常行驶的时候突然熄火，当疑惑的车主将自己的问题pu上网，却发现跟自己有共同遭遇的车主大有人在，随着越来越多的车主提到车，遇到问题的车主越来越多。大众CC熄火门，渐渐浮上水面。

　　最早的是行驶300余公里便发现熄火现象，最频繁的是一天之内四次熄火，最多的是至今已经十余次熄火，在某网站车主自发进行的调查中，遇到熄火问题的车辆占到了接近百分之六十。这已经是一个相当大的比例，已经熄了的无奈，没有熄的恐惧，以及持币待购者越来越渺茫信心，一时间，CC车主聚集地均是怨气冲天。

　　无奈的车主们给自己的爱车起了一个新的名字，大众“熄熄”。

    冤有头，债有主，如此普遍的熄火引起了诸多人的关注。大家的想法无外乎EA888发动机的“挑食”，DSG的应用，电脑程序的匹配。不过根据车主的情况分析，更多的人将视线聚焦到了CC的总线控制系统上。

　　从速腾(报价 图片 参数)开始，应用CAN-BUS系统的大众车开始与广大中国车主见面，高度的集成可以使车辆实现更多的功能，全车共享的数据也使得故障判断更精准，编程更简单。同样的，ECU的“独裁”以及关键线束的增加也为车辆的不稳定埋下了伏笔，我自己就曾经改错一个数据串而造成自己的速腾轿车ESP消失，方向助力没有，后备箱打不开，音响死机的悲剧。

　　根据车主反映的情况来看，熄火的车主多伴随怠速不稳，或者怠速过低的现象。而且绝大多数熄火现象发生在低速起步，油门变化，N挡变换前进档等时候发生，这个时候，正是怠速控制单元进行切换的时候。我们不妨做一个简单的分析，控制怠速的几个关键节点，ECU中的怠速控制单元，怠速开关，怠速控制阀，发散出去的话，还有空气流量计，氧传感器等都与其相关，有不少车主根据08年的大规模速腾冠军版熄火的事例，猜想CC也是因为线束质量原因造成熄火。这个猜想，还是有一定道理的。在车辆从怠速状态进入正常行驶状态的时候，怠速控制单元将怠速开关断开，空气流量计和氧传感器配合将混合气情况传送给ECU，ECU再进行判断，计算相应的喷油量，再传送给点火以及喷油控制单元，将有负荷的车辆推动。此时，我们就可以正常行驶了，这一系列的过程中，如果有任何一个环节出了问题，车辆就无法正常行驶。而CAN-BUS的优点之一便是可以记录故障以便判断，但是根据车主的反映，电脑中均无硬件故障的故障码。

　　这是为什么呢？大家的视线便聚焦到了信息的桥梁----线束身上。这个情况，就好比你和一个从未谋面的合作伙伴，有一个共同信任的中间人，你们的信息通过这个中间人进行交换。即便这个中间人有了问题导致合作失败，你和你的合作伙伴也只能隔空对骂，因为这个中间人是你们唯一的沟通桥梁。主要线束的质量不佳，屏蔽不良，就可能造成信号干扰从而影响ECU的判断，造成一系列的问题。

    当然了，这只是我们的一个猜想。比较可怕的是，一汽大众也在跟我们一起猜想。没有官方态度的4S店也有些手忙脚乱，整理一下目前4S店的处理方法：更换电瓶保险丝，升级ECU程序，重置ECU程序，建议车主继续观察，清洗节气门，清洗油路，更换火花塞….非常多风马牛不相及的解决办法，最后殊途同归的结果就是-----熄熄还是那个熄熄，此问题仍是无解，有小部分车主已经被4S悄悄请进店去进行了数据收集和解决的尝试，但是出了门该熄火还是熄火，无奈的不仅是车主，还有厂家，显然，他们也像热锅上的蚂蚁一样，束手无策了。

　　好端端的CC变成了熄熄，有一位车主跟笔者抱怨道：自动挡的车开出了手动档的感觉，真是神了！更有车主总结出了避免CC熄火的驾驶攻略：“踩住刹车一秒左右”，“稍微补油”“不要让怠速有太大波动”，“不要不给油利用怠速行驶”…..真是催人泪下，已经可怜到了要自己想办法的程度，想必很多车主都恨不得左脚下面多一个离合，反倒是省心了。泰山不是堆的，汽车不是推的，况且CC那个令人蛋疼的DSG推也推不着。“我招谁惹谁了，加价我认了，被买奔驰宝马的朋友笑话我也认了，熄火我也认了，我脾气够好了吧？可是一趟一趟把我往店里折腾，出来该啥样还啥样，这不是玩我呢吗？”一位车主这样对笔者说。

    一汽大众的客户已经不是第一次遭受这个待遇了。07年速腾(报价 图片 参数)平面轴承大规模异响就让我赶上了，态度好的不得了，端茶送水的请进店，只可惜换了一个法国产的平面轴承后，几个月异响又卷土重来，于是只能返回去再换一个德国产的。而速腾冠军版熄火事件更是前前后后刷了三四次电脑才彻底解决。作为一个普通的用户，我不在乎你车贵，我甚至不在乎加价提车，但是我们不是厂家的小白鼠，谁的时间不宝贵？

　　都说东北人不懂做生意，可是在我看来这几乎是没有什么诚意，建国之初“红旗”招展的一汽似乎仍然不愿意放下“第一汽车厂”的架子，不踏踏实实做营销就算了，产品还如此令人蛋疼，让人实在摸不透这北大众是棋出哪招。

　　神也是人，当神车走下神坛，一样要在锦袍下捉跳蚤。虱子多了不咬，或许一汽已经习惯了，不过在中国汽车消费市场越来越成熟的情况下，我们需要的是更好的产品，更过硬的质量，解决问题更诚恳的态度，而不是一块金玉其外的金字招牌。

　　“熄熄”的未来会怎样，我冷眼旁观。

啥好车交到一汽手里...还真是没法不悲剧啊...

在多问题 一样迷信，不过信徒们只会怪一汽 而不会怪高贵的德国

[ 本帖最后由 anubisx 于 2010-9-22 21:20 编辑 ]

引用:

原帖由 anubisx 于 2010-9-22 21:18 发表
在多问题 一样迷信，不过信徒们只会怪一汽 而不会怪高贵的德国

你确定德国CC和中国的CC完全一样？

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如果换成日本车，待遇又不同了。

大众品质果然很不错哟

引用:

原帖由 fengfenghh 于 2010-9-22 22:03 发表

你确定德国CC和中国的CC完全一样？

国外DSG去年大规模召回。

德国车出事：万恶的一汽，万恶的国产
日本车出事：你妈逼小日本

我觉得这应该还是小部分吧

60%实在太恐怖了吧

引用:

原帖由 msforza 于 2010-9-23 09:39 发表
德国车出事：万恶的一汽，万恶的国产
日本车出事：你妈逼小日本

说得太好了，合资企业的产品大多是按照外方的质量标准检验的，出了问题就是定验收标准的负责。

进口CC卖时有这事么？

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在某网站车主自发进行的调查中，遇到熄火问题的车辆占到了接近百分之六十。这已经是一个相当大的比例，
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神了, 就这样还没把4s掀了啊:D

别针对神车 船长还在狗日手里

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如果钓鱼岛问题致使禁售日货，铁罐要加多少钱？