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涡轮是一直转的，只不过给力的转速是发动机转速到一定以后，有车熄火涡轮还转一会儿呢。

那给力之前呢？只能靠脑补？那这你妈也太……谁天天城市里能匀速60以上啊

还不如买自然吸气的自己改改进气，进气也不是很贵吧？KN的冬菇头2800可以拿到，就是不知道会不会成吸灰利器。

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原帖由 coolswan 于 2010-9-18 01:01 发表
那给力之前呢？只能靠脑补？那这你妈也太……谁天天城市里能匀速60以上啊

现在都是小涡轮,都很柔和,2000转以下就介入,一直发力到5k左右,没你想象的分界线那么明显

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原帖由 @alexonline  于 2010-9-17 22:50 发表
什么车啊……

a4l和s40，一个大众改良的发动机，一个福特改良的，一个配cvt变速箱，一个配power 双离合变速箱

涡轮无论在什么时候都是转的。

这个问题我之前在本区问过，增压机和发动机是同时启动的，只是涡轮的转速快慢不同而已~

这个问题我之前在本区问过，增压机和发动机是同时启动的，只是涡轮的转速快慢不同而已~

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原帖由 @舟13  于 2010-9-17 23:23 发表
涡轮增压可以看成一种改善进气的方式，很多na发动机的车也有改善进气的方式比如VVT。涡轮增压的效率要更高一些，所以应该比同功率的NA车省油的 。 楼上还有扯什么动能守恒的是在搞笑么 ？

涡轮增压是改善进气的说法是错误的。

涡轮增的压，是进气压力。它能往汽缸里压入比自然吸气更多的新鲜空气，同时注入更多的燃油（这点很重要），因此以更小的汽缸体积作更多的功。因此1.8T能发出2.5甚至3.0的扭矩，反映到车上一点就是加速度。

能量是守恒的，做多少功就必须消耗多少的燃油，同时消耗相应的氧气。

涡轮增压油耗可能看起来小一点是因为涡轮未启动的时候它就是一台小排量NA发动机，于是比大排量NA在低转速的时候省一点油，但涡轮启动后，就有过之而无不及了。

同理，小排量涡轮增压发动机在低速时非常不给力，小马拉大车，而大排量NA一直游刃有余，这就是装机工喜欢大排量的原因。

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原帖由 AndMe 于 2010-9-18 01:54 发表

现在都是小涡轮,都很柔和,2000转以下就介入,一直发力到5k左右,没你想象的分界线那么明显

我在乎的是2000转以下没介入时给不给力，毕竟不是全时介入，肯定会有那么几秒钟是小马拉大车。

3.0L的没怎么评论，2.0T却大肆宣扬动力澎湃，这你妈不是脑残么。澎湃你妈了隔壁……

人家打了鸡血以后确实动力澎湃啊。厂商都指望你等红灯的时候憋着2000转然后弹射呢。。。。

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1000-2000转不发力很容易解决，先踩到2000转再松离合。

那1.4T的迈腾和昊瑞不是起步不能了，哈哈哈。

关键是扭矩问题，扭矩大了不仅起步加速好，中途加速也好，给人主管感受就是有爆发力。扭矩大了中高速巡航的转速也能降低一些，迈腾和明锐的新1.8t，扭矩高了，配合6当变速箱，120公里巡航转速2000就能达成，2.x的na怎么也得多出几百转吧。

其实老1.8t确实不够好，我记得是1800转才开始发力的，所以起步总需要2000转左右才有感觉，低于2000就是肉，而且老帕确实不算省油。

新的1.8t是1500就到扭矩峰值了，而且省油的关键是直喷了，和t关系确实不算大。

嗯，原来我的想法是没错的

总结就是，我还是喜欢大排量自然吸气发动机。全时澎湃的感觉灰常好

劳什子的T什么的，最讨厌了