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原帖由 crazyundead 于 2010-3-30 09:25 发表
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和安全无关那激光焊接的意义何在？

可降低厚板焊接所需的时间甚至可省掉填料金属的使用，易于以自动化进行高速焊接，可以用计算机控制。
所以主要目的就是省钱。

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那为啥很多车不用激光焊接？

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原帖由 零太郎. 于 2010-3-30 08:59 发表
人工全车点焊最高～～～:D

自行车全部是全人工全车点焊:D

没必要特别追求激光焊接吧……

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原帖由 crazyundead 于 2010-3-30 10:01 发表
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那为啥很多车不用激光焊接？

那套设备初期的费用比较大，还有考虑到设备的更换成本，所以得车的产量比较大，才能慢慢地把成本给摊薄
不过现在很多新上马的生产线都是用激光焊接
但是鄙人曾经和某单位测试过激光焊接后的质量，用超声和射线检测
气泡、虚焊、裂纹等缺陷的出现概率只比常规焊接少那么一点

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不是气泡虚焊裂纹这些，我看到的是说激光焊接使两块钢的接合处像一块钢一样成为完整一体，不知道是不是又被谑头了…初期投入大的话，我想日本厂商也不比欧美的穷吧，要说走量大才能冲动分摊成本的话，在雷克萨斯上使用这个技术远没有在卡罗拉上节约成本的显著吧

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原帖由 crazyundead 于 2010-3-30 10:33 发表
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不是气泡虚焊裂纹这些，我看到的是说激光焊接使两块钢的接合处像一块钢一样成为完整一体，不知道是不是又被谑头了…初期投入大的话，我想日本厂商也不比欧美的穷吧，要说走量大才能冲动分摊成本的话， ...

这些才是影响强度的啊
关键看什么时候投的厂，老厂未必有必要改造的。
另外，汽车行业完全靠走量，不然这车价根本不可能是普通人能承受的。
这也是为什么丰田一出事儿基本所有的车系都会受到影响的原因。

激光焊接虚焊的几率小点，这个可能是和安全性唯一的关系了。
对车框刚性要求最高的赛车都是点焊的。不计工本的情况下的全车点焊应该比激光好。

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原帖由 crazyundead 于 2010-3-30 10:01 发表
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那为啥很多车不用激光焊接？

早前车区有个激光焊接相关帖的，貌似很多车早就用激光焊接了，只是部位不同而已。而且也没拿这个当噱头出来宣传。

汽车主框体的激光焊接，你看的都是覆盖件，什么皮条不皮条的，就是油漆技术不过关

[ 本帖最后由 yang117 于 2010-3-30 11:39 编辑 ]

激光焊接？我怎么看到拿这个当宣传噱头的都是低档车呢？

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低档车又能投入的起激光焊接了？我该听谁的？

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原帖由 crazyundead 于 2010-3-30 08:44 发表
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大部分车体是否激光焊接就看车顶和车身侧面的接合处是否有皮条吧，激光焊接的好处自不用说，车身如同一整块钢，相对结实不少！经过今天观察，不是激光焊接的有凯美睿，斯泊睿，丰田睿智，307，酱油车 ...

车顶饰条和激光焊接没关系，那个是设计决定加入与否的。只是美观罢了。我记得普桑好像也没车顶条 :D

激光焊接只能针对薄钢板，如果厚的话只能点焊。再厚只能氩弧焊，您见过造船、造大型水管用激光焊的么……

大战的PQ35平台就是全部激光焊接的- -

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我还是不明白既然可以有效节约成本，那么多走量的车型为啥不激光焊接