打个比方,PST,国产基本10年了~按照设备折旧,这批老设备基本已经全部折旧完了~成本很低.技术转让费也很低.销量么~每个月8000-10000.技术很成熟,质量也稳定,不会再牵涉到召回啊.新技术吃不透,质量不稳定这些不可控因素了~
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然后假设.PST 在B6上市以后,上海大众马上跟进,全部用新技术,发动机,变速箱,底盘设备全部要更新.设备全部要更换.技术转让费比较高,所有这些要重新开始折旧~成本可能要上升几倍.....
然后再联系到销量,你觉得假设上海大众的PST也好.POLO也好~如果全部用新技术.,销量可以比现在提高多少?能超过凯美瑞和Y8,凯越么?我觉得可能很小,最多增加30%-40%的销量,而且到时候产能会是很大的问题~如果我是老板,我肯定也会选择上海大众的做法,毕竟这是国内市场~

我是好心提醒，其他的想法就没有了，我本身自己不愁吃穿，只是想积点德。

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我只是不明白网上流传的一句顺口溜“中国汽车三大破：奇瑞，中华，帕萨特。富奔驰，穷奥拓，傻b就开伊兰特”都是为了合折压韵凭空捏造的？还是有一定原由跟据编排的

比落后就拿现实情况一些老的车型来说  比先进又拿同步车型来说，反正不管是旧的新的 贵的便宜的  大众永远都是对的

傻b就开伊兰特

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zhaolinjia 发表于 2010-2-23 12:01
傻b就开伊兰特

放狗搜到的，很火星的句子

伊兰特 棒子车 没有什么性能 做工普通  好在质量还算可以，价钱便宜，比老三样强多了

引用:

原帖由 ONYX 于 2010-2-23 11:52 发表
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我只是不明白网上流传的一句顺口溜“中国汽车三大破：奇瑞，中华，帕萨特。富奔驰，穷奥拓，傻b就开伊兰特”都是为了合折压韵凭空捏造的？还是有一定原由跟据编排的

反正看里面的车,肯定是北京人想出来的就是了~

请不要黑北京人。

其实，我只是好心提醒，其他的想法就没有了，我本身自己不愁吃穿，只是想积点德。

技术换代没那么夸张，迟早要换的
上海通用不是都换新平台了么，销量大增
等到销量下滑自然会更新，关键就是老平台销量还是这么好，更新的理由是什么呢……
还不如再熬一熬，等技术再更新了一步到位……

是吗？？那为什么一汽还是那么积极的拿到了有新技术的车型呢？高6、迈腾、Q5、A4等呢？我觉得还是上汽和大众的关系问题……上汽不是不想拿新车啊……看看1.8tsi的明锐……

中国汽车三大破：奇瑞，中华，帕萨特。富奔驰，穷奥拓，傻b就开伊兰特


的确挺顺溜:D

引用:

原帖由 alexonline 于 2010-2-23 12:48 发表
是吗？？那为什么一汽还是那么积极的拿到了有新技术的车型呢？高6、迈腾、Q5、A4等呢？我觉得还是上汽和大众的关系问题……上汽不是不想拿新车啊……看看1.8tsi的明锐……

上汽不是不想上，而是大众不让上的可能性居多。
如果大众开放所有的技术给上汽造新车，一汽大众会给搞死。

引用:

原帖由 silverhoof 于 2010-2-23 16:25 发表


上汽不是不想上，而是大众不让上的可能性居多。
如果大众开放所有的技术给上汽造新车，一汽大众会给搞死。

技术转让费是关键,人家德国人也知道鸡蛋不能放在一个篮子里的道理.让你南北竞争,得利自然最大.你一汽觉得贵,我给上汽,你上汽觉得贵我给一汽,抽你一巴掌再给你个笑脸,我大众是外来户.如果所有车放在你一家生产,时间长了,你规模上去了~我就没有话语权了~看看上汽这些年的几个自主车,外面大把大把的买技术就知道,有一定脱离大众系的野心了~

另外你要说17个SB在PST B6上得了多大的利还真不好说~首先技术转让费肯定出的很高,否则已经在生产B5的上汽不会落空...这样利润就已经少了一块.然后因为本来没有生产大众B型车的基础,所有设备包括配件厂要全部全新引进,这又是一块.最重要的一块,当年刚投产的时候贪便宜,很多国产件没有送到德国做认证就装车了~造成上市以后平面轴承后避震弹簧100%召回更换成全进口的,还有相当多的国产配件短时间内出现问题更换了进口件,甚至到现在,我兄弟的B6只要有问题,过去索赔的全部装的是进口件,你可以算算这一进一出,17还能赚什么钱,后来因为DSG召回产生的信任危机.去年年底的时候全车系优惠将近2W......................其他就不说了~这单车利润..........