RT            马六的轿跑就是很薄得一条贴在屁股上
有些就很大很夸张

其实都一个东西，就是扰流板

专业赛车的一般都比较高比较大，是为了让空气直接作用在扰流板上避免作用在车身，将提升下压力的作用最大化

比较低的直接连接车尾的那种，一是也能增加一定下压力，二是三厢车的话还可以在后窗形成旋涡气流清除后窗尘土，三是为了美观

[ 本帖最后由 gogogo 于 2009-7-2 20:44 编辑 ]

时速不超过120根本无用

说起速度
为啥威龙要达到急速
要收起尾翼？？

引用:

原帖由 tank817 于 2009-7-2 20:12 发表
说起速度
为啥威龙要达到急速
要收起尾翼？？

减少阻力，而且威龙的下压力来自全车身的良好空气力学设计，把尾翼去掉影响不太大

不是影响不大
是必须要去除尾翼
要收起来
还有个特别的钥匙
所以我很好奇

据说尾翼是75%式样好点，25%高速时会起点作用！

引用:

原帖由 tank817 于 2009-7-2 20:50 发表
不是影响不大
是必须要去除尾翼
要收起来
还有个特别的钥匙
所以我很好奇

先说尾翼，尾翼这东西有好处，但不是没有坏处，有人说了120以上才有作用，这也是为啥TT这种车都要120以上才自动升起来的原因，但不是无限的有用，速度高到一定程度这下压力会越来越大，导致车头抬起来，想想看威龙的极速吧，所以必须收起来，不然破坏整体的气动

为啥要有钥匙，这个就相当于电子限速高级版，不插钥匙不能跑到极速，第一是为一些国家限速用得，第二是地板油起来不会让你太难受，先知道200多算正常的

另外说威龙的极速是400多，大家都觉得很牛，但这个是瞬间速度，而且物理上也无法让它一直这么跑下去，先说那100多升的油箱，只够极速状态下70个油的油耗坚持十秒钟而已，另外是轮胎，极速状态下也只能勉强维持15秒，所以这种靠摩擦力飞行的怪物还是跑慢点的好

先不说有没有路让你这么干，有几个非专业车手能在300以上还谈笑风生的？有钱人喜欢用这方法自杀么？综上所诉这速度的标志性大于实用性

TG里400的速度好像在德国的一条测试路上开出来的
MB
这鸟车大多数人知道动力NB
其实刹车才是最NB得
真在高速上开
油门当心踩是不错
刹车才起来更要当心

引用:

原帖由 sunner 于 2009-7-2 21:30 发表
另外说威龙的极速是400多，大家都觉得很牛，但这个是瞬间速度，而且物理上也无法让它一直这么跑下去，先说那100多升的油箱，只够极速状态下70个油的油耗坚持十秒钟而已，另外是轮胎，极速状态下也只能勉强维持15秒，所以这种靠摩擦力飞行的怪物还是跑慢点的好

请把秒换成分钟

引用:

原帖由 Kuzuryuusen 于 2009-7-3 11:16 发表

请把秒换成分钟

这么说不是更猛么，记错了，呵呵，多谢指正

在中国，只有一种：装13

试问那些改装车子的，真的有风洞去测试整车空力的平衡性？
不可能，所以装上尾翼只有增加轮胎的损耗。

除非你相信那些破烂改装车行有能力从新调整原厂设计的空力线条平衡性。

在中国，只有一种：装13

试问那些改装车子的，真的有风洞去测试整车空力的平衡性？
不可能，所以装上尾翼只有增加轮胎的损耗。

除非你相信那些破烂改装车行有能力从新调整原厂设计的空力线条平衡性。

总觉得尾翼很丑。

TOP GEAR的三贱人 认为尾翼是2B的东西，