网易评论看到的，为了方便大家看，我编辑了一下！
这人说的有哪些地方是对的，哪些地方是错的啊？

http://comment.auto.163.com/auto_bbs/5A8Q9HIN00082H5T.html

从90年代后开始德国汽车钣金工业可以说开始全面领先与世界。注意不只是日本而是世界！可能好多喜欢日本车的朋友不服气，那我现在就说说为什么德国车皮实。

日本车一般是0.8mm。美国德国的一般是1.0。日本车是单面镀锌或不镀锌德国的是90后的车是双面镀锌。美国的一般单面镀锌（镀锌可以有效防止生锈）美国日本车全部点焊德国的大面积激光焊接（激光焊接可以使两块铁皮焊成一块没有缝隙并且不影响强度当然肯定增加了全车的刚度了！）德国独有空腔注蜡可以有效的赖酸赖腐蚀防止生绣！

还有最重要的一点德国车设计的是不紧以人为本！还会最大考虑发生事故都车的保护！因为德系车前后保险杠内骨架是超高强度钢板而它的内骨架支架是吸力区！然后是塑纤的龙门架！再后是高强度的大梁吸力！最后是里面的超高强度大梁和ABC柱区保护乘客安全这样的设计的好处是什么？是只要你不发生非常剧烈的碰撞对车体的伤害几乎可以忽略不计！因为发生一般的前后撞车事故德系车首先吸能的部位是用螺丝带上的保险杠内骨架而不会影响本身的车体！可以直接拆了螺丝换掉！而撞了上面机盖位置龙门架是塑纤的不像日本车是焊在大梁上的铁皮的会拉住大梁产生变形而如果你要换的话日本车只能够焊上去这样对车身又会造成2次伤害而德国车可以直接用螺丝带上去！

而日本车吸力主要靠的是车身大梁吸收所以日本车出个稍微大一点点的事故就会对车体造成非常大的伤害！即使修好以后的小毛病也会有很多……“说句实话你可以随便问一个修过polo和或高尔夫和日本车的比如飞度、卡罗拉、威驰、海马的钣金工评价一下这些车的钣金工艺可以说日本车要落后一大节了！其实这些都和日本车在中国的钣金工艺刚性太差有很大的关系！！

这评价一辆车子的好坏，刚性是一项重要指标，所谓刚性是指车子抗变形的能力，因为车子的使用环境是比较恶劣的，只要在路上开，就总在变形，如果结构和用料不扎实，刚性就会不好，从而影响车子的性能和使用寿命。”

其实，一辆车质量是否过关，性能好不好，关键是那些看不见的地方，比如悬架、发动机性能、钢板、大梁。日本车其实钱都用在这些“看得见的地方”，而“看不见的地方却在省钱！所以这点德国人的确没有日本人聪明……这些全是我用多普达手机打字发的贴子，呵呵有点累所以我要多发几条！顺便希望大家多多支持国产车。作为汽修工最大的希望就是希望在不远的将来中国汽车工业可以领先世界！不要买小日本和棒子的车！

靠谱，靠谱，这文章非常靠谱

我就知道普通老百姓买得起的德国车只有大众，而大众里的车除了斯柯达明锐勉强算有技术含量的，其他都很一般……

所以说来说去，基本就是大众VS日本，POLO，捷达桑塔纳宝来有个毛激光焊接，都是半斤八两的东西。

要是有了BBA的加入变成德国VS日本，后者基本是没有胜算的……

PS：忘了还有迈腾……

[ 本帖最后由 shixn 于 2009-5-29 22:24 编辑 ]

引用:

原帖由 shixn 于 2009-5-29 22:23 发表
我就知道普通老百姓买得起的德国车只有大众，而大众里的车除了斯柯达明锐勉强算有技术含量的，其他都很一般……

所以说来说去，基本就是大众VS日本，POLO，捷达桑塔纳宝来有个毛激光焊接，都是半斤八两的东西。
...

POLO不是说有激光焊接技术吗？

BBA是啥？

轿车也有大梁了?

TG还为激光焊接这个事战过一次，百度了一下，POLO确实有激光焊接，我错了
BBA=BMW+BENZ+AUDI
这3玩意肯定比本田尼桑之流结实，问题是他根本就不在一个档次上，我觉得实在没啥可比性。

所谓钣金件现在都是冲压出来的，而且主要是外形，工艺现金无非就是能冲压出复杂曲面，还有控制误差，至于说跟强度挂钩我没听说过，跟防锈就更没关系了……另外螺栓连接的强度肯定没有焊接高。
其他不懂，，，

引用:

原帖由 Mr.Angel 于 2009-5-29 22:28 发表


POLO不是说有激光焊接技术吗？

BBA是啥？

奔驰宝马奥迪

有些道理的

大众饭逻辑：
因为：1、BBA是世界领头水平
2、BBA是德国车
3、VW是德国车而且是audi母公司

所以：VW是世界领头水平

引用:

原帖由 shixn 于 2009-5-29 22:23 发表
我就知道普通老百姓买得起的德国车只有大众，而大众里的车除了斯柯达明锐勉强算有技术含量的，其他都很一般……

所以说来说去，基本就是大众VS日本，POLO，捷达桑塔纳宝来有个毛激光焊接，都是半斤八两的东西。
...

欧宝也是德国的。

引用:

原帖由 隆子的三少爷 于 2009-5-29 23:46 发表
大众饭逻辑：
因为：1、BBA是世界领头水平
2、BBA是德国车
3、VW是德国车而且是audi母公司

所以：VW是世界领头水平

看过一期TOPGEAR，说的是一辆用了布加迪威龙，宾利欧陆GT，兰博基尼这3辆车的主要部件来组成的GOLF GTI。。。
这样看起来的话。。。说VW是世界领头水平倒也没错。

引用:

原帖由 jazzgao 于 2009-5-29 23:50 发表


看过一期TOPGEAR，说的是一辆用了布加迪威龙，宾利欧陆GT，兰博基尼这3辆车的主要部件来组成的GOLF GTI。。。
这样看起来的话。。。说VW是世界领头水平倒也没错。

那样的大众已经脱离大众了，日本车要是不考虑成本，经济性，未必做不出猛车

老是这种文，说得好像日本只有一款车一样。。。
是的，该文引申出来的结论就是ls460不如一台polo安全~

我们用得着去从技术角度去讨论这讨论那么？我们又不是科班出身。。
早年各大门户网站爱搞什么吸能派与皮厚派的专题讨论站，不过是看中了网民的热点以吸引点击罢了~最终讨论个果出来了么？？？

其实想想发展了几十年的ncap究竟有没意义呢？？？
真的有意义么？
但真的没意义么？？？？？

lz尝试用这个角度分析下。。
该文的内容我没看，凡是遇到这类文，作者具有什么职称与资格认证呢？？
前面几句已经间接否定了ncap~还用看下去。。？？
说些一般百姓都看不懂的东西是比较容易忽悠人，也比较容易把人引导到作者所谓的取向与情结里头的~作者的目的不过如此。。。

我们究竟要信网上的自称的专家还是各国科学仲裁呢？？

之前说了~
是的，日本车曾经更不安全过，也曾经更省油过~
但今天的日本车不如其他车安全跟说现在的日本车比其他车省油一个道理~

俺认为俺这几句话适合一切对于国籍性的安全性所谓“讨论”。。
233.。。真的对得起“讨论”这词么？？谁配？？
绝对是过时落后，且论据不足的残旧观念~

参考下近年的jdpower或者什么福布斯的安全/节能评价~
日本车究竟是如何如何不安全，又究竟是如何如何地省油呢？？

[ 本帖最后由 倍舒爽 于 2009-5-30 01:52 编辑 ]

这和日本车，欧美车的设计理念有关。日本人认为，如果高速撞向墙面，是抱着一块棉花好呢，还是铁块好呢！日本人认为是棉花好，也讨好 ncap 测试。日本人喜欢把车做软，一撞变形的越厉害，日本人认为越起到棉花保护效益作用，欧美认为，车应该做的硬，这是他们的传统。
如果，你开车喜欢撞墙，日本车比较适合，如果是车和车相撞，日本车成了欧美车的棉花，日本车肯定不安全了。
有关油耗，更好看了，cvt，dsg变数箱比其它变数箱省油。前驱比后驱省油。直喷比不直喷省油。看看日本车在国内用什么技术，再看看欧美车用什么技术。就很清楚了。

引用:

原帖由 jazzgao 于 2009-5-29 23:46 发表
欧宝也是德国的。

欧宝首先是受众太小，就算披上别克的马甲那数量相对VW或者BBA也是微不足道的，要是原装欧宝恐怕普通老百姓也买不起，而且数量更少……

欧美车有技术？得了吧……拿BBA和本田丰田比技术，这不是欺负人么。把VW的亮出来看看来~