涡轮的确是个好东西。不管排量的大小，加了增压技术后可以直截了当的动力变的更大，但是投入的成本又可降至最低化。但是论技术而言，绝对是极致的自然吸气技术更高！所以很多厂商为了证明自己的技术实力往往会通过NA的技术来表现自己。不过就经济性而言，同样是一台增压车和一台自然进气车，前者的的投资回报效率更大。

但是还有不得不提的就是增压车的后期维护。国外我不说，就说国内大多数人的驾驶理念决定了他们不适合驾驶涡轮车，尤其是那些上了年纪的中年人。其实无非就两个原因。
1. 首先要知道涡轮车是怎么工作的，当知道原理后就很容易明白我为什么说国人大部分人不适合涡轮车。涡轮用的废气推动技术，也就是说如果发动机转速不够高，涡轮叶片推不起来，导致涡轮长时间是在负压下工作。这样对涡轮的寿命大幅度缩减不说，对车的动力而言影响也非常之大。所谓的涡轮迟滞就是这样，当涡轮没有转起来进入正压状态的话，会让一辆涡轮车变的非常的没力。像那些平时开车1500转就换档，60km时已经换到最高档位的人是绝对的不适合开涡轮车。因为那个涡轮对他们来说只是一个摆设，更本没有任何用武之地。
2. 涡轮车的后期保养会比自然吸气车更麻烦，并且对油品的要求会更高。很多国人认为只要用好的机油，就可以超长的公里数不去做保养，但他们没想到国内的空气质量和国外不能同日耳语。空气中的杂质过多，导致这些没有被空气滤芯过滤掉的灰尘和机油混在了一起，而打动机和涡轮本体都是需要靠机油来润滑的，如果机油已经开始衰退的话，对发动机和涡轮来说都不是什么好事情，容易造成损坏。这样一来，也就意味着开涡轮车必须得做到勤保养和尽量用好的机油，而这些国内的汽车厂商是不会告诉你的。

至于油耗方面，在涡轮没有开启的情况下油耗的确是小，因为发动机转速低吗～～～～～～但是如果涡轮转起来的话，发动机转速势必会提高，那么要发动机转的快需要什么？？？油！！！所以，厂商公布的涡轮车油耗是没多大参考价值的。

忘记说，我本人是涡轮至上主义。因为我的驾驶习惯使我适合开涡轮车。

请问楼上那怎么样的开车习惯适合涡轮增压呢??当然我是指在一般情况下,不是赛道!

我开单位配的老爱丽舍,说明书上说3000转换档,但很多人告诉我那样费油,说要我2000就换!

这样的说法对不对呢??   还是说继续按说明书上说的2500转换呢?

引用:

原帖由 零太郎. 于 2009-5-29 14:53 发表
涡轮的确是个好东西。不管排量的大小，加了增压技术后可以直截了当的动力变的更大，但是投入的成本又可降至最低化。但是论技术而言，绝对是极致的自然吸气技术更高！所以很多厂商为了证明自己的技术实力往往会通过NA ...

大众1.4t在1500转的涡轮就驾入了，我想应该对普遍的驾驶习惯很适应~

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涡轮后期养护确实是大问题~

看使用习惯吧，字面和参数有时再实际使用中真的没意义~

买一台车，重点不是开，而是养啊。。而我就是那种典型的懒得折腾又想爽却又没啥银两那种农村人心态。。。

尽管算俺再期待golf6和科鲁兹1.6t~

还是要认真看看售后的市场反馈，不然一切都是白搭了~

涡轮发动机，有了水冷和直喷后，已经可以大范围取代自然吸气了。如果配合混合动力。那就帅呆了。昨天高速测试 b8  120码的速度，发动机转速只有1900转。

恩，还是电动是王道

那机械增压有什么优缺点

引用:

原帖由 jfb 于 2009-5-29 17:28 发表
涡轮发动机，有了水冷和直喷后，已经可以大范围取代自然吸气了。如果配合混合动力。那就帅呆了。昨天高速测试 b8  120码的速度，发动机转速只有1900转。

尼桑的轩逸2.0 CVT在120公里的时候，发动机转速也是2000.这你怎么解释？

国内的Ｔ不灵
至少目前

这时候发动机转速跟波箱有关，跟动力无关。
6速的车120的时候大部分都是2000转上下。

大排量和更多缸数还是决定动力性能的基本硬性条件。

没有深厚的底子一切都是白搭。

引用:

原帖由 bjnintendo 于 2009-5-31 22:22 发表

尼桑的轩逸2.0 CVT在120公里的时候，发动机转速也是2000.这你怎么解释？

同样是2.0排量，同样是cvt变数箱，不过有一点不同，一个车重1.2吨，一个车重1.6吨。

引用:

原帖由 jfb 于 2009-5-31 22:55 发表


同样是2.0排量，同样是cvt变数箱，不过有一点不同，一个车重1.2吨，一个车重1.6吨。

原来同样120km的速度，发动机转速不同是因为车重不同

引用:

原帖由 zamus 于 2009-5-29 17:40 发表
那机械增压有什么优缺点

机械增压因为是发动机一启动就开始工作，是由机械带动运转而不是废气推动运转。所以在发动机转速低时能够很好的保持增压作用，但是因为发动机转速高了之后机械增压的转速更不上，所以一般机械增压在过了中段转速后就没力了，如果一直维持高转速的话也容易造成硬件提前损耗，易坏。但是混合增压技术不同，当发动机转速高了之后，机械增压会自动停止运转，转而由涡轮取代继续增压之～～～～～不过对于那种习惯性低转速开车的人，那个涡轮也不过只是个摆设工具而已，长年用不到～～～～～

引用:

原帖由 ronaldwang888 于 2009-5-31 22:27 发表
国内的Ｔ不灵
至少目前

不是国内的T不灵，而是很多国人的驾驶风格不适合T。要不然就算是质量再好的涡轮也照样坏的非常快。另外就是国内的油品是渣，开了涡轮车你不加97号油或者98号油，等日子久了就经常去修理厂度假吧～～～～