引用:

原帖由 NeoDemon 于 2009-4-28 22:41 发表
小鸟可以把飞机撞得稀巴烂，难道就说飞机皮薄么？？

飞机的皮那是相当的薄，在天上就跟纸糊的一样。。

飞度、骐达一类的车，空间利用率高，又非常轻，确实皮薄馅厚，除了撞墙，一般真出事都挺吃亏，想起来还是挺吓人的

还是得看驾驶舱是不是真的结实。

如果是侧面撞，普通小车的确很吃亏的。

想想F1，撞车的时候危险的多吧，但是驾驶舱非常结实，其它部件破碎吸能，也不错啊。

引用:

原帖由 aweiwei 于 2009-4-29 09:32 发表
还是得看驾驶舱是不是真的结实。

如果是侧面撞，普通小车的确很吃亏的。

想想F1，撞车的时候危险的多吧，但是驾驶舱非常结实，其它部件破碎吸能，也不错啊。

请别拿民用车和F1或者任何改装赛车比

就民用车那承载式车身，那么大个在那放着，重量在那放着，难道厂商还能给你的车架用上别家不用的高强度低重量特殊材料？？？做梦呢……

引用:

原帖由 aweiwei 于 2009-4-29 09:32 发表
还是得看驾驶舱是不是真的结实。

如果是侧面撞，普通小车的确很吃亏的。

想想F1，撞车的时候危险的多吧，但是驾驶舱非常结实，其它部件破碎吸能，也不错啊。

被大巴这种车侧撞，德国车一样会烂，我还看过照片，是bmw还是benz驾驶侧被一辆大巴撞了，司机彻底死机，肉和铁都搅一块儿。。。

引用:

原帖由 edenfu 于 2009-4-29 10:54 发表

被大巴这种车侧撞，德国车一样会烂，我还看过照片，是bmw还是benz驾驶侧被一辆大巴撞了，司机彻底死机，肉和铁都搅一块儿。。。

如果是神车司机直接变钢铁侠，日系车司机只能变奥特曼了。

引用:

原帖由 sunner 于 2009-4-28 22:07 发表


不惨，驾驶员没有死你相信么？但这是真的

是的,这才是我贴这图的本意

可惜有人理解错了

对对，买POLO烂的就是那个大巴了
8MM满塞

安全因素应该很好比较吧
统计一下各个型号的车在一定时间内车祸发生时的致死率和致残率不就行了吗

反正买polo，tiida，fit的都是差不多的人群，驾驶习惯应该也差不多

引用:

原帖由 緋月. 于 2009-4-29 16:42 发表
对对，买POLO烂的就是那个大巴了
8MM满塞

不止大巴，高速公路都会烂，您满意了么？

反正开车只能自己尽量安全些，要是别人硬要撞过来，你只有开坦克才能幸免于难了。

18楼敢告诉我那白车是啥车吗？

看了图片浑身一颤，想想还是不考虑FIT了，还是2号候补雨燕吧

没记错的话，lz买的是卫生巾车吧？何必挑起神车众和日车众之间的矛盾呢。。。。。

引用:

原帖由 sunner 于 2009-4-28 22:10 发表
smart都五星，这结果你信么？当然是自己撞墙才会5星

smart 撞击 S系的视频网上有，你自己看看不行么？？？？

点击此处看smart 碰 大奔 视频

一辆算上防撞条总重也超不过1吨的精灵(Smart)，勇敢地迎头冲向重近2吨的奔驰S级，除了德国人，谁还会有这样的怪念头。
   
     整个过程也就持续了几秒钟，一声轰响之后两车停了下来，确切地说，是奔驰S级直挺挺地站着，车身拧了大约25度，而小精灵被撞成侧翻，驾驶员侧冲下，车头掉转180度，现场一地碎片……大家可能会问，精灵为什么要进行这样“不公平”的对抗?
   
     其实这种双车正面撞击测试是在逼真地模拟一次交通事故，绝不是为了摆架子。让我们从头说起。
   
     据统计，在两车对撞的事故中，微型车与大车相撞事故的比例约占5％，而其后果往往很严重。德国《汽车、发动机与运动》杂志从1995年起开辟了两车对撞的项目。曾经做过奔驰S级与欧宝可赛(Corsa)、奥迪A8与大众波罗(Polo)、奥迪A8与奥迪A3、大众帕萨特与路波(Lupo)等双车对撞试验，但重量比从未如此悬殊过，比如奔驰S级与欧宝可赛，级别差也挺大，但其重量比也仅为1.8：l， 而这次奔驰顶级S级与小精灵的重量比达到了2.O：1。
   
     我已对奔驰S级车作过介绍，是奔驰公司的顶级车型，长逾5米。这儿简单介绍一下精灵。精灵是奔驰公司的子公司MCC于1998年推向市场的迷你型城市用车。这是一个名副其实的“小精灵”，它是那么地乖巧可爱：外表小巧俏皮，内饰透着灵气，速度表和转速表设计成两个小半球，立在仪表板上，活像两个卡通小脑袋，让人忍俊不禁；虽然只有两个座位，但功能设计齐全；无论是外表还是内饰都有很多鲜亮的颜色可供选择；2.5米长的车身最适合城市街道：“横竖”泊车无障碍。所以它面世后立即引起大家的广泛关注。当然作为“迷你”型车，还得表现出令人信服的安全性来，才能征服大家的心。
   
   
     有关这次撞击测试的情况是：奔驰S级重1960千克，速度为每小时50.46公里；精灵重966千克，速度为每小时49.87公里。前排座均设置了两个假人。并以自身发动机作动力。通常两车相撞的前脸覆盖率均在50％，即70厘米左右，但由于奔驰车远宽于精灵，所以它的覆盖率小一些，为40.8％。尽管两车速度均为每小时50公里左右，但重量差别悬殊明显。所以此时的奔驰S级是带着双倍于精灵的动能在迎接挑战。也可以这么说，奔驰S级仅相当于以每小时33 公里的速度撞向固定障碍物，而精灵却相当于以每小时67公里的速度撞向固定障碍物,要知道，在常规撞击测试中，车辆都以每小时50公里～55公里的速度冲向固定障碍物。
   
   
     一般认为，车头前鼻是吸收、消化冲击力的重要部分。小精灵整个儿才2.5米长，根本没有前鼻。其实，研制人员车辆数值假人数值(司机／副司机)还是有所考虑的，在前倾式车头部位为它精心设计了30厘米的变形缓冲余地，在车身上也设计了尽可能多的被动安全措施，还配置了双前座气囊。当然尽管如此，小车里的人要想幸免于难，还得祈求对方：希望奔驰的大鼻子又软又长，消化掉很多的能量。所幸，奔驰S级正是这样一辆车。
   
     经测试，奔驰s级撞后虽变形44厘米，但几乎只限于其“软鼻“部位，硕大的车身部分基本完好无损。驾驶员侧A／B柱距离尺寸没有减少，仪表板下移3厘米，方向盘基本不动。不太费劲就能打开门锁，拉开车门。从车内厢看，除气囊松弛地耷拉着外，很难找出其他撞后痕迹。驾驶员侧轮距缩进5厘米，反映在驾驶员的脚部空间，脚踏板水平方向和垂直方向均只缩进2厘米，其影响当然微乎其微，对驾驶员完全构不成威胁。事故研究专家称：就是真人坐在这辆奔驰车里，事后也可以不用外人帮助，自己走出来。驾驶员肋骨可能受伤，甚至轻微骨折，那是因为安全带的缘故。因为即使安全带有拉力限制功能，也难免在事发时胸部被勒进2—3厘米。而右前座乘客可以完全安然无恙。
   
     重要的是，此时奔驰所能证明的，不仅仅是对自身乘员的保护程度，它还证明了同时能给对方车辆以一份爱心。精灵与它对撞后未造成乘客的致命伤残就是一个最好的证明。据统计，约有10％的交通事故导致翻车。精灵侧翻可能是左前轮轮毂造成的。
   
     在与奔驰碰撞的瞬间，精灵正面防撞梁被撞弯，左轮毂也变形，使车轮无法向前滚动，以致车自身的动能向右轮集中，重心失去平衡导致翻车,然后整车又绕着左轮转了一圈。精灵车头到B柱严重变形，缩进32厘米，但整车并未塌陷。4个人就能将车扶正立稳，打开车门和门锁倒也不用借助工具，但要特别使劲(用力大于 500牛顿)。从车厢内看，仪表板水平方向缩进14厘米，垂直方向落下17厘米：脚踏板水平方向、垂直方向分别缩进15和25厘米，空间明显变小。经测量，驾驶员右膝盖受到仪表板8.1千牛顿的冲力，可能造成膝盖骨裂或髋臼受伤，脚踝和韧带也难幸免。但假人并没卡住，甚至可以不太费力地从汽车残体中走出来。跟奔驰车一样，精灵车上驾驶员胸部也会轻度受伤。但副座乘客肋骨也有受伤的危险。乘员内脏器官受伤危险性微乎其微。
   
     总的看来，精灵选择了这种近于苛求的撞击方式，不仅勇气可嘉，更是为了用实力来证明自己：它的美妙之处。绝不仅在外型尺寸上。它提供的被动安全性足以保证乘员的生命安全。虽然“石头”“鸡蛋”相碰时产生的冲击力那么大，但实际上小精灵是抵挡有余，只是在图片上显得格外惊心动魄，似乎给人另一种感觉。结果是不是比你的想象要好得多了。