我分别用525和锐志做到过超220的时速，想就德国车和日本车的极速状态稳定性谈谈想法~     首先很多人说日本车底盘不稳高速容易打飘，就我实际经验说应该和德国车相差不大… 客观说差别在信心和噪音（很大区别，不排除锐志用料节省的原因，毕竟价位在那里）！在时速160下两车区别不大，越上去宝马隔音的优势越明显~ 锐志时速180的车内噪音跟宝马240的时候差不多~ 于此同时车内人感觉不出还能轻松交谈嬉戏~ 我主观猜测是玻璃和底盘隔音材料的成本差距所致…   其次来谈极速装态下的操控性~由于两车都有随速助力，超200以后感觉方向盘都太轻，助力感觉太小，对操控帮助不大，宝马也丧失了原来低速状态下的韧性… 在240的时候做了一些超车变线感觉有些飘… 两车从高速刹车都不太行，大奔高速刹下来会自动跳双闪感觉非常好~  先说这些

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从没开过那么高，不过有一次去万龙开揽胜上了200，开直线感觉和低速一样如履平地，变线没敢试，160的时候变线没感觉到漂，总体来说强于朋友的x5 4.8中东版，就丰田来说底盘还是不行，160的速度并线后车尾明显感觉晃动，此时有强风的话是很危险的，开朋友的a6则没有这种感觉，5系没开过那么高速，噪音问题我觉得还和装配质量有关，高速的时候各部件振动的很厉害，越高速越能看出质量的好坏

Suv风阻太大，极速比较勉强~榄胜好车~a6高速肯定不如5系~不过高速变线不是感觉屁股晃了，是整车滑！毕竟风力太大了

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引用:

原帖由 FernandoTorres 于 2008-7-10 11:33 发表
Suv风阻太大，极速比较勉强~榄胜好车~a6高速肯定不如5系~不过高速变线不是感觉屁股晃了，是整车滑！毕竟风力太大了

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我感觉还是悬挂调校问题，a6基本上能保证高速变线后马上保持水平，而皇冠车尾每次都要晃两下，往好了说就是皇冠极限不如a6

毕竟a6轴距长了100mm重了100kg啊哈哈~ 我525开240变线的时候dsc开着，一次都没闪，说明5系底盘极限很高，只是被发动机功率和方向盘的助力给拖累了！如果手感跟卡定车那样一定超稳！

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各位达人！民用车那个轮胎、悬挂，200以上的操控能有多大差距？

民用普通悬挂就别拿来高速比稳定性了。在我看来根本没稳定性可言。

相对而言的稳定，波子240撞掉一样没命~探索极限不是人类的天性嘛~

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同意车神的说法，拿改装车或赛车说高速稳定性那就不是以200迈为标准了

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原帖由 FernandoTorres 于 2008-7-10 13:19 发表
相对而言的稳定，波子240撞掉一样没命~探索极限不是人类的天性嘛~

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极限不是让你在高速路上探索的，更不是高速随便变几根道就能得出结论的。

讨论140以上的事情是无意义的
一般在车版的此类言论应该扣分或者xhw

引用:

原帖由 零太郎. 于 2008-7-10 13:47 发表


极限不是让你在高速路上探索的，更不是高速随便变几根道就能得出结论的。

民用车不就是在高速上跑的吗 我就要求操作简单，速度快，稳定舒适

引用:

原帖由 零太郎. 于 2008-7-10 13:47 发表


极限不是让你在高速路上探索的，更不是高速随便变几根道就能得出结论的。

高速公路啊，C级房车，手别抖200多变线都是没有问题的问题，也不涉及什么极限。

极限是指极限速度，跟功率成正比~ 525在180到240的再加速能力比锐志强很多~ 假设按照零太郎的论调，那选车会变得很简单，小车如雨燕更是优势明显~ 各大厂商比如法拉力宝时杰都可以洗洗睡了，日本人不sb的，永远180卖给中国人去吧~

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顺带一句，波子的不限速可是一大卖点噢~ 除了rs，其它都不是落场准备的，极速无意义那买997T的要哭了

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