今天得到了南京日产汉虹4S店到了新天籁试驾车的消息,小编立刻前往试驾。

　　新天籁的产品线有所调整，日产首次把天籁划分为两大系列，包括标准入门版的“天籁”（Teana），以及走豪华路线的“天籁·公爵”（Teana XV）系列。后者的车厢配置更豪华，外形细节略有改变。机械方面，新天籁提供2.0L、2.5L和3.5L三款动力配置，其中公爵XV系列只搭载2.5L和3.5L两款V6自然吸气发动机，全部装备CVT无级变速箱。

　　作为第二代车型，新天籁外形基本继承了现款车型的线条，并未大幅修改，原本钟情于天籁的人依然可以一眼认出眼前的是天籁。新车加入更多的锐利线条搭配，融合圆润的轮廓，展现出修长、大胆的身段美。

　　我们试驾的这台是天籁·公爵，作为系列中的高端车型，外观有些微变化，加装了前格栅和镀铬双排气管，车身镀铬装饰更多，整体观感更加“闪亮”，符合人们对主流中级车型的气派要求。前后保险杠的造型变化使得天籁·公爵系列的车身比标准版长了80mm，但实际上内部空间并无变化。

　　新天籁的车头及车尾灯组，造型大幅改变。头灯面积经过放大，内部结构也更复杂，还用上蓝色灯罩，增加了精致感；尾灯是全新设计，沿用LED光源，侧面积增大，可见性更高。
　　前脸镀铬进气格栅的数目减少到只有三条，但看上去更具气势，带点英菲尼迪的味道；车头的日产标志尺寸也大了一圈，辨识度更高；天籁·公爵系列配备17寸九辐铝合金轮圈，搭配邓禄普出品的17寸轮胎，与车身造型搭配得比较顺眼。

　　转到车身侧面，不难发现新天籁无论是车门接缝位置，或者C柱上三角窗的形状，都尽量保留了上一代车型的影子。从数据来看，天籁·公爵系列的车身被拉长到4930mm，已经追上目前主流中大型车的尺寸，但再看一下，新旧两代天籁的车高与宽度都相差不大，轴距甚至都保持在2775mm，因此内部空间不会比上代有大长进。
　　值得一提的是，新天籁的离地间隙为140mm，虽然在轿车中也是中规中矩，但已经较上代车型提高了44mm，消除了上代天籁被指底盘过低的弱点。

　　新天籁的车厢仍然延续家居风格，但经过一番修改后更符合中国人的审美。米色作为内饰主调，看起来感觉空间开扬，大块木纹装饰条随处可见，再用上金属条点缀周围，提升豪华形象。延续日系车一贯精细做工，内饰用料不俗，按钮区域分明，手感清晰，给人留下精致印象。

　　细节可以感觉到新天籁的更多不同。首先方向盘有很大改变，加入定速巡航和音响控制，按钮布局和用法跟英菲尼迪G35上的基本相同，看上去比之前更豪华一些。不过浅米色环身容易留下污垢，似乎是“要漂亮不要实用”的设计；白色冷光仪表盘，用上橙色的灯光衬托，除了增加辨识度外，还给人精致华丽的感觉；变速箱用上真皮、金属和木纹三种材料装饰，非常具有格调。可惜的是方向盘能调整角度但不能伸缩。

　　我们这回试驾的天籁·公爵系列，中控台正上方配备七吋液晶屏幕，整合行车电脑、音响、倒车视频等功能。这个设计让我们想起英菲尼迪G35。看上去更高档了，但实际上不够好用，我们在G35上也提过日产这套平台式控制按钮的问题，它的旋钮位置过高且倾斜角度过大，驾驶者必须几乎将右手完全伸直才能进行操作，不仅影响驾驶安全，而且长时间伸直手臂容易疲劳。此外天籁这套系统还没有翻译成中文，全部项目为英文显示，车主需要一定英文基础，厂方已经承诺会尽快改进。

　　音响为Bose出品，可以播放DVD和MP3，音质相当不俗。不过音响和空调面板整体有些简陋，与高档形象有些不符。DVD换碟机安装在手套箱中。

　　舒适性确实是新天籁的最大卖点，跳上车后，令我感受最深的是前后双天窗营造出的超级开扬感。车顶部份是由两块深色玻璃拼接而成，只有前半块可以完全打开。敞开前后遮阳板，整个车厢就可以被阳光包围，空间顿时显得异常宽敞。要是不喜欢阳光，可以关上电动操作的遮阳板，烈日下也不会增加空调负担。天窗采用一键式按钮设计，整个开关过程都非常方便。
　　印象中，装备前后双天窗的车型不少，但同级车型中天籁肯定是首个引入，其它车厂是否会跟进而成为中级车下一个装备潮流，就有待观察了。总之新天籁的双天窗设计无疑提升了身价，也肯定能讨好不少装备派买家。
　　以日系车的标准来看，天籁的实用性只算合格而已。全车只能找到四个杯架，分布在前后座椅中间；中央手枕分两层设计，里面带有影音输入接口；后门壁板也没有提供储物空间；手套箱空间够大，为它挽回一点分数；后座手枕可以联通尾厢，方便取放零碎杂物。

　　新天籁的尾厢看上去面积不小，虽然内壁不算十分平整，好在开口较大，空间利用率高。但后排座椅不能放倒是一大缺陷，缺少了运载大型货物的便利。　　
　　新一代天籁采用D-Platform底盘，虽说是全新设计，但2775mm的轴距与上代相同。这款底盘同时还用在北美市场的Altima、Maxima、Murano等几款车型上。在试驾活动中，厂家多次强调新天籁所具备的运动风格，但从实际驾驶来看，新车的性格与从前变化并不大，仍然是把舒适性摆在首位。

　　新天籁的方向盘反应不慢，总回转数2.7圈左右，液压助力转向加入了随速助力功能，低速时转向变得更轻，回中力清晰，在市区穿行给人以灵活轻巧的好感，不会对它的五米长车身产生厌烦。不过高速下，转向的指向性依然不是很精准细致，就算你抓紧方向盘也一样能感到其中的虚位，日产车系高速时方向稳定性较弱这一缺点并没改变，这点多少让人感觉有些失望。

　　新天籁的悬挂软硬适中，215/55R17的轮胎规格与上代相同，在保持舒适的同时也兼顾了操控，只是高速行驶时胎噪稍大。高速变线、快速过弯时硕大的车身侧倾幅度在合理范围内，车身动态容易控制。制动踏板线性，效能很强，据介绍是应用了日产专利技术（High－μ超高摩擦力刹车装置）给人足够信心。3.5的发动机动力相当澎湃,配合CVT顺滑的变速,动力随踩随到,即使在幕府西路这样的城市道路上也能很轻松的开到120公里的时速。由于配备了VDC车辆行驶动态控制系统，即使在雨中超车并线仍然很有信心，虽然转弯时还是能感觉到车身的庞大，但比较强韧的悬架没有过多的侧倾，一把就能转过来。

　　尽管机械底子不错，但坐在天籁的驾驶席，整体氛围更像是坐在自家餐桌前，温馨感强过对操控的欲望，所以大多数时候新天籁的驾驶者都应该会如绅士般优雅地驾驶。

　　日产发动机怠速时的静音表现一向良好，继承VQ系列的光荣传统，这台V6发动机怠速时也非常安静，车内震动让人难以察觉，整个气氛感觉高档豪华。日常行驶中，CVT变速箱总是将转速维持在3000转以内，这时车厢内非常安静，只有大脚油门急加速时才会破坏这种安静气氛。高速时的风噪和底盘噪音也控制在较小的范围内，速度在120km/h左右，并不影响乘客之间的对话，只是车速超过160km/h时噪音才开始扰人，所以最好是不要超速驾驶。在60公里时速时，转速只有1000出头，可见是相当省油的设定。

　　以40km/h行驶在碎石路上，底盘静音性上佳，并没有砂石敲击底盘的“沙沙”声，可见隔音材料下了一定的功夫，但整个底盘的厚实感跟一流的同级对手比如宝马相比还有一点距离。
　　天籁?公爵全系车型标配了ABS+EBD+BA制动系统，不过VDC车辆行驶动态控制系统只有在3.5L排量车型上出现，而不像对手凯美瑞、新雅阁那样在2.4L级别上配备。
　　东风日产这回一口气推出三种排量，总共八个配置的车型。价格区间在19.08-33.28万元，这次我们试驾的3.5L VIP至尊版售价为33.28万元。
　　其中新天籁·公爵车系包括下面这些独有配置：LED组合尾灯、带转向灯的一键折叠后视镜、无骨雨刮器等。此外一键式启动系统、全景天窗、倒车影像等实用配置同样出现在2.5L排量车型上。至于3.5L排量高配车型，还另外配备有卫星导航系统、触摸式液晶屏、记忆座椅、副驾驶座脚托等豪华配置，进一步提升舒适性。
　　
　　系列车型价格万元
　　天籁（TEANA）系列2.0L XE标准版19.08
　　2.0L XL舒适版19.98
　　2.0L XL Opt豪华版21.28
　　2.5L XL领先版22.48
　　2.5L XLRes剧院版24.98
　　天籁·公爵（TEANA XV）系列2.5L XV尊雅版25.98
　　3.5L XV尊驭版29.98
　　3.5L XV-VIP至尊版33.28
　　目前南京汉虹4S店有3.5L XV-VIP至尊版的试乘试驾车可供您体验。
这车还是40岁以上人考虑的，有点M35的意思了

你是说亨利已经40岁以上了吗

新天籁的屁股很性感，而且日产用的桃木塑料感不强，很不错。

这车虽然非常舒服，但是还真不适合家庭用。开这车出去，人家以为你是公车司机呢。

老天赖那塌屁股的中年妇女造型总算改的新锐点了,可惜轴距没变

老婆说天籁长得像乌龟

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除了价格其他都可以

这价格还算厚道吧。号称标杆是皇冠啊。

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外观和内饰都比皇冠时髦了，只是前驱比皇冠差点

...排量 拍在那····呐

BOSE音响好.

引用:

原帖由 handsomeken 于 2008-7-3 09:21 发表
你是说亨利已经40岁以上了吗

新天籁的屁股很性感，而且日产用的桃木塑料感不强，很不错。

鄙人追求的是神林官房长官般的风格