引用:

原帖由 clark99 于 2008-3-23 19:26 发表
45升的邮箱
加满可跑1K km
一哥们有一部
开这车绝对自豪:D

普瑞斯在各国都有购买的政策优惠，我天朝啥也没有
话说国家应该大力扶持此类机动车啊
国内太tm贵了，有这钱同天猪买锐志

1000KM太牛逼了

不过REIZ没MT，开出去会不会被BS

引用:

原帖由 clark99 于 2008-3-23 19:26 发表
45升的邮箱
加满可跑1K km
一哥们有一部
开这车绝对自豪:D

普瑞斯在各国都有购买的政策优惠，我天朝啥也没有
话说国家应该大力扶持此类机动车啊
国内太tm贵了，有这钱同天猪买锐志

扶持这种东西就是蛋疼。
有功夫做别的更好。
45升跑1万公里？呵呵，一直在用电机吧。难道永动机出现了？

引用:

原帖由 handsomeken 于 2008-3-23 20:36 发表


扶持这种东西就是蛋疼。
有功夫做别的更好。
45升跑1万公里？呵呵，一直在用电机吧。难道永动机出现了？

什么眼神啊这是。。。。。

引用:

原帖由 handsomeken 于 2008-3-23 20:36 发表


扶持这种东西就是蛋疼。
有功夫做别的更好。
45升跑1万公里？呵呵，一直在用电机吧。难道永动机出现了？

版主眼花了吧

转个文章片段

对此有业内人士认为，国外的一些经验可供借鉴。如欧美日等国为发展“绿色能源”和“清洁动力”，对使用节能环保车的消费者都给予政府补贴。日本对普锐斯用户给予折合人民币约1.5万元的补贴，以鼓励人们购买混合动力车型；法国政府规定，经销商每卖出5辆常规动力汽车，就必须卖出一辆清洁燃料汽车。对清洁汽车研发、产销、使用等环节所产生巨额成本的一大部分，政府以减免税政策和补贴来消化，从而减少消费者的负担。在美国加利福尼亚州有一条缓和交通拥堵专门建立的道路，规定必须是两个人以上乘坐的车才能够通过，普锐斯则不受限制，其意义在于鼓励人们使用环保产品。普锐斯在全球已销出42万辆，正是社会环保节能意识整体提升的一个力证。


油价节节攀高，资源匮乏的时代，环保节能的车不应该收到鼓励吗？
BMW不是有氢动力的车了吗？各大厂商都在往这一方向努力
政策扶持也是应该的

引用:

原帖由 Jeffrey 于 2008-3-23 20:04 发表

懂了:D

:D

引用:

原帖由 猩猩带我去战斗 于 2008-3-23 21:08 发表



什么眼神啊这是。。。。。

1k k……俺貌似眼神是出问题了

LSS，那请问电从哪里来啊？油电混合一直用内燃机充电是不现实的。

关于清洁替代能源，大家要记得一件事儿：替代。

替代的意思是把全世界马路上的车子全都变成非内燃机形式驱动的，这么做对电或者其他资源的消耗也一样是恐怖的。在可控核聚变实现之前，电动汽车不过是污染转移的一个途径罢了。

[ 本帖最后由 handsomeken 于 2008-3-24 08:54 编辑 ]

引用:

原帖由 小天猪 于 2008-3-23 10:04 发表
我没内涵我没追求，26万我还是买reiz。

我也考虑买锐志

26W我加1W买REIZ超级运动版

目的是节省汽油。

毕竟电是可再生

引用:

原帖由 shixn 于 2008-3-24 22:21 发表
目的是节省汽油。

毕竟电是可再生

拿什么来生？

肯定是替代啊。

就是替代石油呗。不然能怎么样。。。。

目前石油是用点少点，电力好歹可以通过其他渠道获得。

如果是制造电池带来的污染，那就看各国政府怎么权衡了，个别政府也许被忽悠了，横不能全世界政府都被忽悠了吧。

而且他只是在起步阶段，电动机介入，在那个阶段是最废油的，或者说燃油效率最低。

在滑行的时候，给电池充电。当然了。。滑行的距离必然要缩短。。。。。如果非要计算这个我觉得实在没什么意义。

引用:

原帖由 shixn 于 2008-3-24 22:49 发表
肯定是替代啊。

就是替代石油呗。不然能怎么样。。。。

目前石油是用点少点，电力好歹可以通过其他渠道获得。

如果是制造电池带来的污染，那就看各国政府怎么权衡了，个别政府也许被忽悠了，横不能全世界政 ...

电池制造的污染还只是一部分而已。
第二，发达国家汽车厂商如此钟情于混动不过是多一个卖点，让大家打着环保的旗帜来买新车，还可以从政府哪儿拿补贴，何乐而不为？
从发电的角度，现在无外乎：水电、风电、核电、火电、太阳能
以上几个水电是曾经的梦幻能源。风电在大量铺开后对自然环境的影响也是巨大的，一是噪音，这个还好、而是很多平原动物的栖息地被破坏，三是大量的风车造起来之后是否会加剧如厄尔尼诺之类的气候变化？四是对景观的影响，比如在西边造风车，是不是也算破坏环境呢？核废料解决是个问题，另外，核电站的安全性。太阳能是相对靠谱的，但是Solar Cell的制造过程恰恰是污染大户。
除此以外，还有一个巨大的威胁就是新材料，Pruis再省油，一车的塑料还是淘不开对石油的依赖。

你说的计算很有意义，牵涉到做功啊 提高充电量，必然加重内燃机的负担，不充电，又浪费掉很多动能，一定要权衡哦

百度到的，不知是否准确
如今全球汽车总量为 8 亿辆.
如今全球石油总产量为每天 8400万桶

这个是Pruis的电机，并且是在内燃机辅助下一起工作，我们假设只有一个电机
67 hp @ 1200-1540 rpm (50 kW @ 1200-1540 rpm)
我们做一个不准确的计算
一年假设平均跑15000公里来，平均时速50公里，大约行驶时间：300小时
电机耗电量15000千瓦时
三峡一年的发电量是400亿千瓦时
8亿量车年耗电量＝12000亿千瓦时
也就是需要150座三峡的发电量
这还是在有内燃机帮助的情况下，如果去掉内燃机，假设增加一倍的耗电量，就需要300座三峡水电站。

上面只是粗略计算，0太多，可能有误

[ 本帖最后由 handsomeken 于 2008-3-25 09:04 编辑 ]

版主很认真啊
但是油电混合还有个重要优点就是排放
特别是在城市使用的时候
所以我的观点是政府应该从政策上鼓励大家买这类型的汽车
至于这种技术也许不是未来发展的最佳方案，但是前景是好的，以后也许会有科学的方式
结合政策的支持，初期成本才会降下来，用户多了，环境才会受益

首先，您看到了汽车的排放减少了，但是忽略的发电的排放增加了。
第二，说到排放，看一下这场比较后的实际数据吧：

Vital Statistics
Model BMW 520d SE Engine 1995cc, four cylinders Power 177bhp @ 4000rpm Torque 258 lb ft @ 1750rpm Transmission Six-speed manual Official fuel/CO2 55.4mpg / 136g/km Performance 0-62mph: 8.3sec Top speed 144mph Road tax band C (£115) Price £27,190 Fuel used on test 10.84 gallons (50.3mpg) Fuel cost £54.19 (diesel)	Model Toyota Prius T Spirit Engine 1497cc, four cylinders Electric motor 50kW/67bhp Power 77bhp @ 5000rpm Torque 295 lb ft (motor) 85 lb ft (engine) Transmission CVT automatic Official fuel/CO2 65.7mpg / 104g/km Performance 0-62mph: 10.9sec Top speed 106mph Road tax band B (£15, alternative fuel) Price £20,677 Fuel used on test 11.34 gallons (48.1mpg) Fuel cost £54.64 (petrol)

[ 本帖最后由 handsomeken 于 2008-3-25 11:55 编辑 ]