应该是一样的

引用:

原帖由 流川枫 于 2007-2-26 09:50 发表



哦？尊驾看似很“爱国”，觉得中国消费者比欧洲的成熟，是不是？这么说你去过欧洲？

我觉得中国和欧洲的消费者差不多。大多数的消费者还是追求便宜的好东西的，这个是放之四海皆准的道理，别老说得中国人跟傻子似的……好像欧美人全是天才一般，他们的政府跟神一样？……
在下不才，运气好去看过。

引用:

原帖由 handsomeken 于 2007-2-26 12:02 发表

我觉得中国和欧洲的消费者差不多。大多数的消费者还是追求便宜的好东西的，这个是放之四海皆准的道理，别老说得中国人跟傻子似的……好像欧美人全是天才一般，他们的政府跟神一样？……
在下不才，运气好去看过。

欧美人倒不是天才，政府更不是神。只不过人家环境成熟，消费者理性。

国内么，我举个简单的例子
“虽然国家出台了《汽车产业发展政策》，把发展经济适用型的低能耗、小排量、清洁能源的汽车作为鼓励发展的方向，但一些重要城市和经济发达地区城市，在出租车更新时，以维护和提升城市形象为理由，由政府出面出台了大排量、大尺寸的更新标准。尤其是一个省会城市，在投向市场的500辆出租车资源中，有400辆为高档车，100辆为豪华车，引起周边地级市甚至县级市争相效仿，其对轿车消费的恶劣影响不可低估。
在中国私车的消费群体中，有购买能力的商务人士，受政府公务用车的影响，在购车时带有同政府用车"趋同"的心态，他们普遍奉行豪华性、炫耀性的消费观念。对于有购买能力的中高收入家庭，他们购车时往往不是从实际消费需求出发，而是以攀比的心态，盲目奉行跟风的消费观念，助长了非理性的消费行为。
首先，中国是一个石油资源十分紧缺的大国，目前的能源安全状况令人忧虑。石油短缺已成为制约中国经济持续健康发展的重大障碍，更是中国汽车工业发展不可回避的瓶颈问题。最新数据表明，中国已成为世界第二大石油进口国，2000年我国进口石油的比例是25％，2003年达到36％，2004年更是达到40％，预计2010年将达到52％，2020年为62％。目前在进口原油中有30%被汽车消耗，今后这个比例还会继续提高。从单车油耗来看，中国汽车工业的油耗水平远远高于欧美日等世界先进国家，每辆车平均每年消耗汽油高达2.28吨，而日本只有1.1吨。在欧洲和日本市场，小排量轿车占有主流地位。在大排量汽车一直占主导地位的美国，其大排量汽车已开始滞销，而小排量汽车则销售看好。这是世界汽车市场的一个主流现象，而在中国，这个现象并不明显甚至恰恰相反，这不得不引起我们的深思。“

虽然是灌水，你也举点国人消费不跟傻子似的例子，”别老说得中国人跟傻子似的……好像欧美人全是天才一般，他们的政府跟神一样？“之类的话没啥意义。

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原帖由 流川枫 于 2007-2-26 12:32 发表



欧美人倒不是天才，政府更不是神。只不过人家环境成熟，消费者理性。

国内么，我举个简单的例子
“虽然国家出台了《汽车产业发展政策》，把发展经济适用型的低能耗、小排量、清洁能源的汽车作为鼓励发 ...

国人喜欢攀比！出现豪华车好卖太正常了

没看到那里便宜

把流川枫都引出来了，不知道现在Sonson还在这里混不？

现在ps3的确太贵了

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原帖由 流川枫 于 2007-2-26 12:32 发表



欧美人倒不是天才，政府更不是神。只不过人家环境成熟，消费者理性。

国内么，我举个简单的例子
“虽然国家出台了《汽车产业发展政策》，把发展经济适用型的低能耗、小排量、清洁能源的汽车作为鼓励发 ...

春节回老家,一个县级城市到处都是现代出租车.

而重庆现在还满大街的羚羊呢.

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原帖由 流川枫 于 2007-2-26 12:32 发表



欧美人倒不是天才，政府更不是神。只不过人家环境成熟，消费者理性。

国内么，我举个简单的例子
“虽然国家出台了《汽车产业发展政策》，把发展经济适用型的低能耗、小排量、清洁能源的汽车作为鼓励发 ...

这话说的，我知道的国人在买车这样的大件的时候都会考虑性价比，而且会连油耗一起考虑，起码我没有不考虑
没看见那个车厂敢说自己的车耗油，反而是以节油作为卖点的车比比皆是
现在中国的汽车市场发展最快的就是中小型，油耗的上升是经济发展的必然结果，大部分消费者和所谓的哪个洲的都一样
而追求奢华和面子的消费者同样在世界上哪个消费市场都有，比例也不会有太大的区别
有沙子的眼睛看什么都不舒服，但是我却觉得这个时代还不错
我真希望我和不属于同一国的国人，但是可惜的是好象不是这样

减掉EE GS是好事！

引用:

原帖由 流川枫 于 2007-2-26 12:32 发表



欧美人倒不是天才，政府更不是神。只不过人家环境成熟，消费者理性。

国内么，我举个简单的例子
“虽然国家出台了《汽车产业发展政策》，把发展经济适用型的低能耗、小排量、清洁能源的汽车作为鼓励发 ...

前面有很多人回答了您的问题。
还有，欧洲很大，西欧和北欧的确发达，中欧和东欧呢？
北欧出租车基本都是奔驰和奥迪，从机场到市区半个小时路能要你60欧，便宜吗？他们的石油不也是买的？
美国是世界上最浪费的国家，他们理性吗？
中国人除了公车我买车反正会看油耗，您不看只能说明您是大款啊。
北京为了形象也才把车子换成伊兰特，很奢侈吗？
美国的FDA、保险公司、医药公司沆瀣一气你以为美国政府傻子不知道？呵呵，选举还得靠辉瑞呢，怎么办？
欧洲小排量是主流？呵呵，我怎么看到满大街的旅行版奥迪和帕萨特？你知道欧洲人有钱的给老婆接孩子买啥？SUV！因为不怕撞。这几年美国车子流行什么？Crossover！你去看看Over The Hedge里就有关于这个的一个桥段。


[ 本帖最后由 handsomeken 于 2007-2-26 21:34 编辑 ]

目前还是亏本销售阶段,没有利润,所以暂不返还:D

国人傻？以前还能用消息闭塞来打个靠谱，现在都TM网线拉到家，想知道那啥啥google下一堆业内XX看到吐，哪国人傻过哪国人？

国人亏就亏在消费者权益得不到保障，人家坑的就是你，你又什么办法，告又无法可依，耗又耗不过，傣妹那种兑地沟油的渣店居然还能继续开下去不得不说是有中国特色的社会主义创造的一个奇迹。

三星手机不是挺好的么？上次气急了那T180砸人，对方头通了，机子连电池都没掉下来，结实啊~~通话质量也很好

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原帖由 handsomeken 于 2007-2-26 21:31 发表


前面有很多人回答了您的问题。
还有，欧洲很大，西欧和北欧的确发达，中欧和东欧呢？
北欧出租车基本都是奔驰和奥迪，从机场到市区半个小时路能要你60欧，便宜吗？他们的石油不也是买的？
美国是世界上最 ...

无论你说什么东西，需要有证据来证明你的观点，我举汽车的例子，是为了证明一个关于理性消费和消费环境的例子。排量不是关键问题。用得着讨论汽车发展的趋势问题么？你要讨论排量，就给你看条1月的新闻：

英国最近一项民意调查显示，70%的人支持对SUV车主收取更高的费用。伦敦市长利文斯通在去年11月建议，对驾驶SUV进入伦敦拥堵区的人征收25英镑的费用，这比目前要高出两倍。环境污染严重，加之政府出台限制措施，使消费者付出昂贵的代价，绝大多数SUV车主只好忍痛割爱，转而购买其他车型。

不仅英国，从西班牙到瑞士，许多国家都针对SUV颁布了禁令、征收高额税款或者倡议民众不要购买这种车。

据报道，法国巴黎副市长德尼·博潘公开支持将SUV从巴黎市区清除；意大利正在讨论是否每年对SUV车主征收1000欧元的费用；荷兰阿姆斯特丹市政府也考虑利用不给停车位的方式拒绝四轮驱动车进入市区。

欧洲呈现痛打SUV之势。

还有看这个吧：
在英国，虽然被称为“油老虎”的奔驰、宝马、丰田吉普随处可见，但小排量的经济型轿车也不在少数。虽然汽车已成为英国每家必备的日用品，但人们一般都会根据自己的喜好和经济实力购买汽车，而不会硬撑着面子购买那些大排量、大品牌的汽车。

小型车最大的好处是泊车方便，特别是在罗马或伦敦市中心道路狭窄的地段。

汽油价格是购车者不得不考虑的一个重要问题。在过去18个月中，英国的油价上涨了大约20％。

从理论上讲，欧盟成员国对汽车的生产厂家设定了严格的生产销售标准，如汽车尾气的最大颗粒和氮氧化合物排放量要达到一定标准。但从消费者的角度讲，除了出租车之外，英国政府对消费者购买汽车并没有任何限制，消费者在购车时只需按规定交纳17.5％的增值税。此外，轿车使用者每年要交纳170英镑的路税，每年一次的车检则需要交纳45英镑。

法国：香榭丽舍不限小

巴黎最著名最宽阔最雍容华贵的街道当推香榭丽舍大道，那里的车辆终日川流不息。车流中小排量汽车占据了很大比例，有时一连十几辆都是小型车。

法国媒体指出，四大原因令小型轿车在法国乃至全欧洲畅销。首先，现代小型轿车的安全性能越来越好，防撞指标越来越高，这打消了部分消费者、尤其是女性司机对小型轿车安全性能的疑虑。其二，近年国际石油价格居高不下，汽车尾气造成的环境污染日趋严重。小型轿车以低价格、低油耗、低污染的特点，日益受到政府、环保人士以及中下层民众的欢迎。其三，目前购买两辆车的欧洲家庭越来越多，而多数欧洲城市的停车位相当紧张，泊车方便的小型轿车无疑是这些家庭的最佳选择。最后，法国燃油税标准相当于油价的300％，政府还对购买小型车采取诸多鼓励措施，同时对大排放量轿车课以重税，这使许多民众最终决定购买小型车。

韩国：小排量优惠多多

韩国微型车的标准是排气量800毫升以下。在相同燃料的情况下，微型车行驶的公里数是2000毫升车的1.8倍、3000毫升车的2.3倍。从节约能源和提高道路使用率角度出发，韩国对小排量汽车有一系列优惠政策。

在汽车消费税上，排气量2000毫升以上的车交总车价的10％，800至2000毫升的交5％，不满800毫升的免除；在车辆登记税上，一般车交总车价的5％，商用车交3％，微型车免除；在车辆取得税上，其他车交总车价的2％，微型车免税；购车时要买公债，排量越小买得越少。汽车税标准也根据排气量大小而定：超过2000毫升的每毫升220韩元，1500毫升以下每毫升140韩元，1000毫升以下100韩元，800毫升以下80韩元。

韩国政府计划今后在全国所有收费道路上实行微型车减半收费，并规定公共机关购买车辆时微型车要占到一定比例以上，争取到2010年将目前8％左右的微型车保有率提高到发达国家15％的水平。

意大利：小型汽车消费是主流

意大利居民平均每百人拥有58．2辆私人汽车，这一比例在欧盟国家中是最高的。私人车是多数意大利人上下班的主要交通工具，而记者在当地长期生活中和采访中发现，低油耗、小排量的小型汽车是意大利家庭消费的主流。

意大利全国5700万人口拥有私人汽车3370多万辆。由于意大利多数城市街道狭窄，停车又难，因此小排量的汽车在这里颇受欢迎。记者2年前重返意大利工作，当时就看到在罗马和其他城市街道停放着许多奔驰的“SMART”微型家庭汽车，样子小巧玲珑，印象很深。后来，记者在罗马和其他一些城市街头采访时注意到，道路上流动和沿街停放的多数是排量小、外型小的汽车。

再来一条市场调查报告：
欧洲市场 ：2.0L以下占轿车总量70%以上
根据市场研究公司JA TODynamics日前公布的数据，2004年欧洲市场共销售轿车(含轿车平台的MPV、跑车与敞篷车，不含MPV与SUV)1172万辆，其中排量低于1L的微型车(minicar)销售73万辆，占轿车总量6.2%；排量为1L～1.6L的小型车(Small)售出358万辆，占轿车总量的30.5%；排量为1.6L～2L的紧凑型中档车(LowerMedium)销售311万辆，占轿车总量的26.5%.三者总计达到轿车市场的63.2%。由于在小型高档车(LowerPremium)、敞篷车、跑车等细分市场中有大量车型排量低于2.0L，欧洲2.0L以下轿车占轿车市场总容量的比例已超过70%。
2004年欧洲销量超过30万辆的轿车全部被排量低于2.0L的小型车或紧凑型中档车垄断。此外大型中档车(Up鄄perMedium)与小型高档车(LowerPremium)是欧洲市场销售的另外两个热点。
　　
日本市场 ：1.0L～2.0L是日本主流排量

日本国土面积狭小，土地、石油资源匮乏，汽油价格奇高，市场环境与欧洲市场相似，1.0L～2.0L车型是日本市场主流乘用车型。
　　
根据日本国土交通省今年5月的统计信息，日本国内共有机动车7845万辆，其中汽车类乘用车总计5634万辆。根据日本的乘用车分类标准，排量1L以下的乘用车被称为轻四轮车，排量1L～2L的乘用车称为小型车，排量2L以上的乘用车称为普通车。
　　
日本国内共有轻四轮车1347万辆，占乘用车总量23.9%；小型车2648万辆，占47.0%；普通车1635万辆，占乘用车总量的29.0%.2L以下小型车及轻四轮车保有量达到乘用车总量的71%。



还有，你后面说的这些都是你的主观臆测，有点扯远了，证据，而且注意观点要对题。
举个简单的例子，美国是世界上“最浪费”的国家？证据？而且，就算他最浪费，跟我的主题，欧美消费环境比中国成熟有关？
你能引用什么材料中国消费环境比欧美成熟？中国消费者比欧美的“精明”？你身边的例子么？
如果没啥证据证明你的观点，继续没逻辑性地东拉西扯，我也没必要再跟你就此问题再讨论了。

[ 本帖最后由 流川枫 于 2007-2-28 13:47 编辑 ]

难道都要说明白才可以吗？既然您扯出了车辆消费的问题，我随便加一个例子证明大家半斤八两总可以吧？
似乎是您先说国外的消费者怎么理性，怎么选择小排量车辆，结果从您自己的引经据典当发现原来不是理性，是政府有禁令啊？那如何解释？
我没有说中国消费环境比欧美成熟，比欧美精明，大家的环境和消费行为模式本就不同，不存在高低。
有人喜欢买车子，有人喜欢换手机，有人喜欢三天两头换衣服，这有什么高低贵贱之分呢？
怕中国政府要出个SUV禁令也会有人说什么侵犯自由什么的吧。
说到Mercedes的SMART是一辆好车，但是麻烦您去问问欧洲人有多少人愿意花这种价钱买这么小的车子的。
要说私车消费的话国内自己买车的哪个不看油耗？但凡不看油耗买大车子的就是政府和企业，这到哪里不都一样？

[ 本帖最后由 handsomeken 于 2007-2-28 15:47 编辑 ]