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[经验交流] 如果你买昂克赛拉，会选哪一款？

蓝色的鱼

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16^# 大中小发表于 2016-7-17 19:30 只看该作者

本来动力就不强，只能选2.0，可是2.0又没有手动挡，运动向的车这种纠结的配置，还不如换舒适向的车，比如思域

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17^# 大中小发表于 2016-7-17 19:32 只看该作者

呃，要推背感出门左转高尔夫1.4t

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18^# 大中小发表于 2016-7-17 19:35 只看该作者

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原帖由 蓝色的鱼 于 2016-7-17 19:30 发表
本来动力就不强，只能选2.0，可是2.0又没有手动挡，运动向的车这种纠结的配置，还不如换舒适向的车，比如思域

这届马自达牛逼的就是这台AT变速箱，搞不懂买MT有什么意思

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TJ-NNY

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19^# 大中小发表于 2016-7-17 19:41 只看该作者

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原帖由 @ydy135 于 2016-7-17 19:21 发表
能体验到主观推背感的20万以下小车还有哪个

嘉年华st
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比亚迪秦

本帖最后由 TJ-NNY 于 2016-7-17 19:48 通过手机版编辑

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20^# 大中小发表于 2016-7-17 19:44 只看该作者

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原帖由 @NBB_MK2 于 2016-7-17 18:48 发表
呃。。。。HUD和投影到哪块玻璃没关系

那样的话，只要把仪表盘物理位置做高些，就是抬头显示了？

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21^# 大中小发表于 2016-7-17 20:17 只看该作者

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原帖由 TJ-NNY 于 2016-7-17 18:22 发表
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这个是假的hud，前面竖一块玻璃而已

HUD跟有没有玻璃并没有什么关系，就算是宝马之类的也是投射到前挡风玻璃上。实际上本来就没硬性规定

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22^# 大中小发表于 2016-7-17 20:23 只看该作者

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原帖由 TJ-NNY 于 2016-7-17 19:44 发表
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那样的话，只要把仪表盘物理位置做高些，就是抬头显示了？

理论上你说的没错，但实际上有分别

“平视显示器（Head Up Display），以下简称HUD，是目前普遍运用在航空器上的飞行辅助仪器。平视的意思是指飞行员不需要低头就能够看到他需要的重要资讯。平视显示器最早出现在军用飞机上，降低飞行员需要低头查看仪表的频率，避免注意力中断以及丧失对状态意识（Situation Awareness）的掌握。因为HUD的方便性以及能够提高飞行安全，民航机也纷纷跟进安装。部分汽车业者也以类似的装置作为行销的手段吸引顾客，不过使用上并不广泛。
虽然HUD目前广泛的使用在各类军用飞机上，但是并非任何位于座舱前方的装置都是HUD，有些只是单纯的光学瞄准器而已。”

“原理[编辑]
HUD是利用光学反射的原理，将重要的飞行相关资讯投射在一片玻璃上面。这片玻璃位于座舱前端，文字和影像被投射在镀膜镜片（析光镜）并平衡反射进飞行员的眼睛。飞行员透过HUD往前方看的时候，能够轻易的将外界的景象与HUD显示的资料融合在一起。由于反射进眼睛中的影像永远与飞机的中轴平衡，所以飞行员的身高不会对俯仰角或目视瞄准造成偏差。HUD设计的用意是让飞行员不需要低头查看仪表的显示与资料，始终保持抬头的姿态，降低低头与抬头之间忽略外界环境的快速变化以及眼睛焦距需要不断调整产生的延迟与不适。
HUD投射的资料主要与飞行安全有重要关系，譬如飞行高度，飞行速度，航向，垂直速率变化，飞机倾斜角度等等。使用于战斗环境时，还会加上目标资料，武器，目视瞄准器与发射的相关资料，预估命中点等等。这些显示的资料能够根据不同状况而变换。”

简单的说首先得是光学反射出来的效果而不是直接把仪表台高，其次就算是飞机上的HUD也是投射到玻璃上，传统的HUD就是投射到一块小玻璃上。如果你认为投射到玻璃上的HUD是假HUD的话，那这个世界上也就没有真HUD了。

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23^# 大中小发表于 2016-7-17 20:27 只看该作者

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原帖由 NBB_MK2 于 2016-7-17 19:35 发表

这届马自达牛逼的就是这台AT变速箱，搞不懂买MT有什么意思

运动向的车，就可玩性来说，mt当然更好，昂科塞拉的at是不错，很舒服，如果配在舒适向的车上能发挥更大的优势。

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24^# 大中小发表于 2016-7-17 20:33 只看该作者

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原帖由 蓝色的鱼 于 2016-7-17 20:27 发表

运动向的车，就可玩性来说，mt当然更好，昂科塞拉的at是不错，很舒服，如果配在舒适向的车上能发挥更大的优势。

我倒是觉得，如果追求舒适向的反而更需要CVT，单是没有了换挡那一下的顿挫怎么都比AT舒适多了。
羊三的这个6AT是很聪明，该换的时候换。但是换挡那一下的停顿感还是挺明显的，CVT倒是没这个问题，甚至一些开MT比较屌的人换挡的时候我都没擦觉出来

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25^# 大中小发表于 2016-7-17 21:52 只看该作者

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原帖由 @斯巴达于 2016-7-17 20:33 发表
我倒是觉得，如果追求舒适向的反而更需要CVT，单是没有了换挡那一下的顿挫怎么都比AT舒适多了。
羊三的这个6AT是很聪明，该换的时候换。但是换挡那一下的停顿感还是挺明显的，CVT倒是没这个问题，甚至一些开MT比较屌的人换挡的时候我都没擦觉出来

没错，我也觉得舒适向的车cvt最合适

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26^# 大中小发表于 2016-7-18 21:20 只看该作者

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作为两届马自达3的车主，我觉得肯定是要上2.0 AT，第一代Mazda3 是2.0+4AT,说实话不如手挡的随心所欲。最新这代6AT 开起来真是很不错，市区开很省心，而且降档也积极，稍微大点油就降档，而且还有鸡血开关，一脚油到底的话至少降两档。

这车底盘变速箱都不错，上1.5的发动机有点可惜了。国内能买到的只有2.0的，可惜2.5的没在国内上，考虑到受众群体太小。

我现在开的是2.5的，平均时速25km，油耗是8.9,都是看那屏幕上显示的信息。一箱油能跑500多公里，可能550吧，感觉肯定到不了600.这点就显示出混动的优势了，CT200H估计一箱油能跑小1000公里，省得老去加油了。

另外，MX-5的话我会买2.0 AT的