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[新闻新车] 说到混动,不是说年底雪佛兰那个VOLT要上市么?没听见多大动静啊

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原帖由 BD 于 2011-11-4 09:57 发表



CT200h这次国内定价真的很给力
但是对国内购买30万级别购车主力来说,这车太小了,能滑倒20万甚至17、8万就给力了,当然不一定非要雷克萨斯的牌子,大路货品牌就行


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原帖由 toshiya115 于 2011-11-4 09:58 发表

纯电动车就不会有汽油机这个东西了,虽然VOLT无法在电动机不工作的时候仅靠汽油机行驶,但是增程模式时这台汽油机通过行星齿轮连接到了电动马达上...那个马达实质上成了发电机。
具体的分析可以看这个:http://w ...
这个分析很搞笑,竟然在否定雪佛兰的官方说法。到底是人家造的车,还是你造的车。当然讨论分类是最没有意义的事情,本来就没有什么严格的定义。

之所以说很难说怎样是最科学,是因为本身这就不是一个技术问题,关键是看如何满足大多数用户的需求。从各个市场的反应来说LEAF更受欢迎就客观上否定了所谓”增程式“设计更”科学“的说法。理论上来说当然Volt适应性更强,但是增加的汽油机以及额外系统又导致车内空间受影响,价格较高等不利因素。Over All 60MPG,真不比Prius强。一旦电池用尽,后续的就进入Gasoline only Mode,只有37MPG。Moto Tred测试了3,090 miles持续驾驶,最终获得49.26MPG的成绩,还不如Prius。如果继续不充电驾驶的话,MPG会继续下滑。



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引用:
原帖由 BD 于 2011-11-4 10:59 发表


这个分析很搞笑,竟然在否定雪佛兰的官方说法。到底是人家造的车,还是你造的车。当然讨论分类是最没有意义的事情,本来就没有什么严格的定义。

之所以说很难说怎样是最科学,是因为本身这就不是一个技术问题 ...
官方说法很多都是为了市场导向的,最明显的两个例子就是 悬挂类型和四驱结构
LEAF和VOLT的设计都拿了WARD'S BEST 10 ENGINES,我个人更喜欢VOLT的设计。


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原帖由 toshiya115 于 2011-11-4 11:05 发表

官方说法很多都是为了市场导向的,最明显的两个例子就是 悬挂类型和四驱结构
LEAF和VOLT的设计都拿了WARD'S BEST 10 ENGINES,我个人更喜欢VOLT的设计。
个人认为无论是LEAF还是Volt都是过渡产品,各方面问题很多,远达不到应该有的理想产品定位。
Volt上市之后有不少起自燃报道,后来估计是雪佛兰PR搞了手段,后续报道销声匿迹了。
LEAF口碑不错,但是被经常拿来开玩笑,毕竟是一个电用尽了就只能拖走的汽车。

我个人比较赞同Elon Musk的Vision,Supercapacitors将会在不久的将来成为EV的突破点。

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原帖由 niutou 于 2011-11-4 11:21 发表
个人还是喜欢普锐斯的混动模式。
消费者不用去考虑电的事情,别忘了加油就行。

如ls说的增程式,听上去很具有灵活性。
但要物尽其用,天天在车库充电好呢还是加汽油好?
这个真的和你自己的使用环境有关吧,就我前面说的,我上下班来回25KM不到,单位内部停车场不对外,想怎么充电就怎么充电,不是挺合适么,要出远门就烧油也无所谓啊

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