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[杂谈] 以后没两个涡轮都不好意思打招呼了

rb

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16^# 大中小发表于 2011-11-1 20:50 只看该作者

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原帖由 zhuliang 于 2011-11-1 12:16 发表
posted by wap, platform: UC

能量不会凭空产生，电动涡轮的能量消耗会从发电机那里补回来，一样产生阻力，能量转换效率可能还不如皮带。

朋友，又不是涡轮产生的气流直接推动活塞做功……否则废气直接从排气管排出去岂不是更能推动车子前进……

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sfexpress

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17^# 大中小发表于 2011-11-1 21:56 只看该作者

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原帖由 zhuliang 于 2011-11-1 20:11 发表
喷了,LS这个不配合ECU改变喷油量只会起反效果吧.

也能有点效果,毕竟氧气分子多了些,燃烧可以更剧烈一些,当然这是理论上,实际上效果微乎其微

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KARUTO

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18^# 大中小发表于 2011-11-1 22:09 只看该作者

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原帖由 sfexpress 于 2011-11-1 21:56 发表

也能有点效果,毕竟氧气分子多了些,燃烧可以更剧烈一些,当然这是理论上,实际上效果微乎其微

高速下就是一坨堵塞喉管的痰，也不用说这几个台达电脑风扇在发动机舱温度环境下有多不牢靠了…不过熊孩子真能琢磨啊…

[ 本帖最后由 KARUTO 于 2011-11-1 22:12 编辑 ]

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toshiya115

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19^# 大中小发表于 2011-11-1 22:16 只看该作者

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原帖由 KARUTO 于 2011-11-1 22:09 发表

高速下就是一坨堵塞喉管的痰，也不用说这几个台达电脑风扇在发动机舱温度环境下有多不牢靠了…不过熊孩子真能琢磨啊…

最可怕的不在这里，假设这些风扇足够暴力，他们产生的气流在节气门几乎关闭的时候对节气门的冲击会很大，涡轮车都是带泄压阀的目的就是在收油门时把高速的气流引导走不冲击节气门。

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20^# 大中小发表于 2011-11-1 22:33 只看该作者

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原帖由 toshiya115 于 2011-11-1 22:16 发表

最可怕的不在这里，假设这些风扇足够暴力，他们产生的气流在节气门几乎关闭的时候对节气门的冲击会很大，涡轮车都是带泄压阀的目的就是在收油门时把高速的气流引导走不冲击节气门。

根本不用担心,电脑风扇风力小不说,而且每个风扇吹风由于扇叶的位置不一样还不一定同步更加引响风力,最多当成是增大进气的手段

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zhuliang

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21^# 大中小发表于 2011-11-1 23:11 只看该作者

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原帖由 rb 于 2011-11-1 20:50 发表

朋友，又不是涡轮产生的气流直接推动活塞做功……否则废气直接从排气管排出去岂不是更能推动车子前进……

不采用废气增压的情况下,假设需要增压送入的空气量相同,那么该消耗的能量一点都不会少,除非有结果表明机械增压做功的效率比电动增压低,或者电动增压消耗的电量微乎其微,不然电动增压车型的发电机对发动机的负荷肯定是高于一般车型的.
事实上在某些车型中就算是同时升降四个电动窗(车子发动时)都能明显感觉到电压下降,如果说电动增压不需要一个更强大的发电机我觉得怎么也说不过去.

[ 本帖最后由 zhuliang 于 2011-11-1 23:13 编辑 ]

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toshiya115

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22^# 大中小发表于 2011-11-2 08:51 只看该作者

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原帖由 zhuliang 于 2011-11-1 23:11 发表

不采用废气增压的情况下,假设需要增压送入的空气量相同,那么该消耗的能量一点都不会少,除非有结果表明机械增压做功的效率比电动增压低,或者电动增压消耗的电量微乎其微,不然电动增压车型的发电机对发动机的负荷肯定 ...

刚去仔细看了那个专利图，其实这个TRI-TURBO是整合在一个涡轮里的。只不过在压气涡轮和废气涡轮轴承端装有单独控制的离合器，在两者之间又加上了一个电动马达和变速机构。在低速时怠速时可以断开两个离合，低负荷废气不足够推动废气涡轮时只结合压气涡轮的离合，到了废气足够推动废气涡轮时两个离合才咬合，而到了更高转速利用高速的涡轮轴承来带动电机发电...连WASTEGATE都不需要了，多余的能量用来充电。
仔细想想，太可怕了