东京要将EV充电桩数量增至150倍达6万座

Acme

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16^# 大中小发表于 2023-3-9 23:50 只看该作者

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原帖由 @聋则嗅明XP 于 2023-3-9 23:39 发表
很多人就是坐井观天，比如哔站上谈到这些内容，无非就是日本那么小，电动车够用了，哈哈哈，他们就知道小日本，小日本，完全对日本的国土有错误上的概念。

我查了一下，日本陆地面积大概是广东省两倍多点，也还好啦，能有广东的充电密度也没什么问题。不过广东海南气候太适合电车了，日本没办法比。

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聋则嗅明XP

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17^# 大中小发表于 2023-3-10 08:04 只看该作者

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原帖由 @Acme 于 2023-3-9 23:50 发表
我查了一下，日本陆地面积大概是广东省两倍多点，也还好啦，能有广东的充电密度也没什么问题。不过广东海南气候太适合电车了，日本没办法比。

日本面积看似不大，但他比较特殊，他是狭长的国土，从一头到另一头，距离可不短，可以在中国的地图上比划一下就会有点概念。

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anakin

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18^# 大中小发表于 2023-3-10 08:12 只看该作者

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原帖由 @聋则嗅明XP 于 2023-3-9 23:39 发表
很多人就是坐井观天，比如哔站上谈到这些内容，无非就是日本那么小，电动车够用了，哈哈哈，他们就知道小日本，小日本，完全对日本的国土有错误上的概念。

日本别看面积小，但是地形复杂气候复杂，到了冬天有些地方还要下雪（东京都会下），只有ev一台冬天根本撑不住
另外高速充电桩也极少，为什么，因为现在的普通充电桩都是以前nissan搞的，本身这套系统就对新车兼容差，然后老ev车主都是固定使用者，他们很大机会一直占着来慢冲。新能源车如果找不到快充只能排队等慢冲，高速的就是这样情况，不是说你想充就能冲上的

另外在日本除了尼桑之外目前ev最普及的就是特斯拉，但特斯拉的sc看着不少但是地点就是固定的那些，地点除了大城市市中心以外，偏远地区去个sc都是费电不讨好的行为，特斯拉不是不能出远门，但是需要极为精确的里程计算和不在乎旅行途中充电等待的时间。油车的话我可以说只要有人的地方就可以加油，而且也因为日本面积小，你特斯拉充电等待时间我这边早就到底目的地了

其实特斯拉之前leaf我大概8年前就在日本开过，尼桑的ev算是日本充电最方便的了，但是充电给我的体验一样很差，现在新的车虽然电池容量大了，但是充电速度和充电站的问题根本没有实质的改变，除了市内开之外在日本远途出行ev就是自己找罪受，日本的现状就是ev不方便，油车巨省心。我m3p看了很久很久就是这个原因一直阻碍我入手