[杂谈] 假期出行大潮中“一桩难求”，新能源车充电难如何破题？

“几名男子为抢充电桩大打出手，一人紧紧抱着充电枪不放”“在高速堵车途中，司机因担心新能源汽车的电池撑不住，不敢开空调，坐在路边乘凉”……“十一”假期本是全家出行，放松心情的好机会，可在今年“十一”假期，部分高速公路上却出现了一些不和谐的场景。
“服务区里充电一小时，充电桩前排队要四五个小时。对于大多数纯电动汽车来说，几百公里路程往往要中途充电数次。如此坎坷的旅途堪称‘车在囧途’。”回想起“十一”假期自己苦苦寻找充电桩的经历，朱政依然心有余悸。
朱政本来计划开车带着家人从北京出发，前往河北和山西自驾游玩6天。可在前往太原的路上，朱政就发现，沿途各大服务区的充电桩都已排起了长长的队伍。
“有的充电桩前甚至排了七八辆车，如果我也跟着排下去，那一整天都耗在路上了。”朱政无奈地说，为了给电量即将耗尽的电动车充电，朱政不得不更改计划，提前驶下高速路，原本6天的自驾游被缩短到4天。
事实上，像朱政一样经历焦虑与煎熬的新能源车主还有很多。尽管新能源汽车的发展速度和市场占有率在快速提升，但困扰新能源汽车的“充电难”“里程焦虑”等问题，似乎依旧没有得到完全解决，甚至一旦出现“十一”这样的出行高峰，“充电难”反而还有愈演愈烈的趋势。
新能源车扎堆出行，击中“充电难”软肋
交通运输部统计的数据显示，截至今年9月底，中国高速服务区充电桩保有量为1.08万个，虽然能满足人们的日常需求，但面对长假期间暴增的出行大潮，却是“一桩难求”。
国家电网的数据同样佐证了这一点。今年10月1日至3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%，高速公路充电设施充电量同比增长56.52%。10月1日当天，高速公路充电设施充电量接近平时日充电量的4倍，创历史新高。
“这些数据证明，电动车扎堆儿远行、线性出行造成了‘车多桩少’困境。”北京大学经济学院副教授薛旭说，“尤其随着近年来新能源车保有量的飙升，在国庆等假期出行高峰时间，更容易出现充电难的问题。”
据了解，目前，全国新能源汽车保有量已达678万辆，今年以来新注册登记新能源汽车187万辆，与目前庞大的新能源汽车保有量相比，充电桩的数量缺口仍然比较明显。
除了数量上的失衡外，充电桩资源分布不均加剧了局部和特定时段的充电矛盾。“从布局来看，根据国新办对外公布的数据，目前全国高速公路充电桩保有量为10836个，这一数字仅占全国充电桩总数的0.5%。而从区域来看，当前充电桩多集中在一线城市。”全国乘用车联系会秘书长崔东树认为，由于选址不够精准，部分已建成的充电场利用率偏低。
住建部城市交通基础设施监测与治理实验室数据显示，在全国25座大型城市中，22座城市单个公用充电桩平均时间利用率不足10%。
此外，据记者了解，充电功率不统一、充电桩兼容性差也是导致纯电动车充电难的重要因素。
“由于汽车厂商所采用的电池性能不尽相同，不同品牌的纯电动车在充电功率上存在明显差距，再加上一些高速公路的充电桩兼容性差，个别纯电动车可能需要尝试多次才能找到适合自己的充电桩。”崔东树说。
与此同时，由于部分老款纯电动车的电池技术落后，充电功率设置相对保守，它们也容易出现与充电桩不匹配的情况，影响整体的充电效率。
“毫无疑问，续航里程仍然是当前纯电动车车主最关心的问题。随着新能源汽车尤其是纯电动车市场保有量的逐步增大，这类‘充电难’的问题可能还会发酵一段时间。”薛旭预测说。
完善电动车补能体系还需多方协力共建
《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。
“面对未来的电动汽车浪潮，如果不未雨绸缪，从充电硬件环境、软件服务能力等方面提前布局，电动汽车使用过程中出现‘里程焦虑’的现象可能越来越多。”崔东树直言，要从根本上解决充电难题，就必须在政策端、技术端、市场端的多方合力。
近日，国家电网已表态将加快高速公路充电站建设，预计2025年实现东部地区高速公路充电站覆盖率达到80%，中西部地区达到60%，同时也将对早期建成的充电桩升级改造。
崔东树认为，从政策面来看，国家“十四五”规划和2035年远景目标已经明确提出，要积极扩建新建停车场、充电桩。而在地方政策层面，目前已有20多个省市“十四五”规划纲要提出多布局充电桩产业。而在产品端，有业内人士分析指出，增加直流充电产品的占比可大幅提升充电效率。
据了解，目前各大新能源充电企业，正在积极利用资本加速新技术的研发和新产品的投放力度。今年5-6月，星星充电、依威能源、特锐德、云快充充电桩4家充电桩运营商以及昇科能源、中电智谷两家充电桩技术企业获得了融资。其中，仅依威能源就拿到了3.5亿元的巨额融资。
事实上，电动汽车充电便利与否，除了充电桩数量外，充电效率的高低也至关重要。因此，在加快直流充电桩布局的同时，还有越来越多企业谋求通过提升充电效率来解决充电难问题。
值得注意的是，当公共充电桩难以满足新能源车主日渐增大的充电需求，补能速度更快、效率更高的换电模式再次引发各界热议。
在换电领域，蔚来可以算是国内新能源领域的代表企业之一。其发布的数据显示，蔚来汽车目前在国内布局了519座换电站，其中高速换电站109座。
蔚来官方数据显示，10月1日-7日，蔚来全国高速公路换电站单日最高提供换电补能服务118次，用户下单至完成换电平均时长为14.1分钟，换电时间远比充电时间快很多。
“虽说换电是一种思路，但是各品牌之间电池规格不统一，无法互通等问题却是现实存在。”薛旭提醒说，“想把换电站的普及率提高上去很难，要考虑成本、标准化、安全等因素，这也不是件一蹴而就的事情。”
他建议说，解决充电难的问题需要从全局角度出发，做建设的“加法”，鼓励更多资本进入充电市场，加大充电设施的建设力度。
“此外，有关各方还需要做管理的‘减法’，解决重建轻管、各自为政等问题，推动现有设施升级，充分发挥作用，从而匹配市场的新需求。”薛旭总结说。

同日，开封市城乡一体化示范区委宣传部一名工作人员告诉澎湃新闻，目前，相关部门正对该事件进行研判，待研判后，将公布具体情况、回应社会关切。此外，相关部门对事发现场采取了有关安全措施。
20日，有网传视频称开封一座蔚来充换电站被拆。视频画面中，一座有蔚来标志的小型建筑物疑正被拆除，现场有破拆机正在工作，有身穿制服的工作人员在现场维持秩序。
另据极目新闻报道，20日下午3时许从开元广场物业得知，换电站所在位置为停车场，由物业进行日常管理，目前换电站还未被完全拆除，仍有城管人员在现场。
澎湃新闻注意到，网传一份文件显示，10月8日，开封市一体化示范区相关部门发布通知称，“为切实维护我区城市规划建设管理秩序，保护人民群众的公共利益和公共安全，依照《开封市人民政府关于拆除城区违法建设的通告》相关要求，根据《中华人民共和国城乡规划法》《城市市容和环境卫生管理条例》《河南省物业管理条例》等相关法律法规，坚决对规划区内的乱搭乱建进行专项治理。现就你在位于本市开元广场东门广场换电站建设房屋一事进行调查，请于10月14日之前，提供该房屋的建设情况以及土地权属证明，房屋是否有合法有效的权属证明。如未按照规定的时间内提供合法有效的房屋及土地手续，将视为违法建设，依法予以拆除。”
针对该份网传文件，20日，开封市城乡一体化城市管理局一名工作人员称不清楚此事，需向区委宣传部联系。
澎湃新闻注意到， 9月25日，蔚来APP曾发布一则《开封首座蔚来二代换电站今日上线》的文章，文中称，9月25日，河南区域充换电网络又添新站，“八朝古都”开封开元广场迎来蔚来充换电一体站，“这是全国第486座，河南省第21座，开封首座蔚来换电站。新站位于开封市龙亭区开封开元广场地上停车场。”

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换电就是邪道，不可能持久，因为电池技术、安全性不可能统一，便于拆卸的安全性和设计余量必然没有不可拆卸的强，在手机上是这样，在争夺空间的新能源车上更是如此。

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节假日长途扎堆就是找不痛快，景点人多路上堵车上厕所都排长队。

如果十一春节开长途是刚性需求，那就要买能加油的车。

我十一不出门春节抢机票，那就完全不受影响。

电动车能不能无线充电，无线充电停车场，凡是在车场内的车辆自动充电。

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出城不开电动车

这种需求就如春运一样，平时有剩余，高峰时不足，没什么办法的。

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无解，电车就别去凑热闹了

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作为油电各一台双持车主，我认为把城市通勤的电动爹节在假日拉出去开远途，纯属对自己太有自信