混世魔头
原帖由 waller 于 2020-1-13 20:12 发表 posted by wap, platform: Android 另外他说的有一点不是很认同，就是抛开政策层面来说，这车32.8万值不值得买，他的意思是没有比同价位油车拉开差距，不是很值得买。但是，这个价位，6.6s的加速（并且是无顿挫顺滑的 ...
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魔王撒旦
天外飞仙
原帖由 @waller 于 2020-1-13 20:12 发表 另外他说的有一点不是很认同，就是抛开政策层面来说，这车32.8万值不值得买，他的意思是没有比同价位油车拉开差距，不是很值得买。但是，这个价位，6.6s的加速（并且是无顿挫顺滑的加速），5米大型suv，8左右的油耗（实际车友在电量保持下测得更加低），还算不错的驾驶质感，还有一大堆的配置，油车还真找不到啊，比他好的价格贵多了，价格差不多的，要么是加速差，要么是配置和驾驶感差，要么是车小一号，还有他言下之意是本田可能要出混动suv，更值得买，无法充电的情况下油耗更低，但是动力性能呢？不能抛开动力谈油耗啊，这是耍流氓，本田那套系统是不可能用大功率电机的，除非大大的加大电池。 所以，总的来说，等这车产品质量稳定后，小问题通过ota完善后，哪怕是不限牌的城市，这车比同价位油车也是很有竞争力的，哪怕完全没有充电条件纯粹烧油。
原帖由 @gnorz 于 2020-1-16 00:57 发表 结论就是抛开上牌的政策因素，现阶段还是iMMD的结构更合理，iMMD的电池相当于临时存储，所以不用做很大， 毕竟小半吨的电池，对车架，悬架，刹车，油耗来说都太难了。
没想好
原帖由 waller 于 2020-1-16 14:45 发表 posted by wap, platform: Android 小电池最大问题还不是不能纯电，而是我之前说的，不能用大功率电机，因为放电功率不够。所以加速会比较捉急。
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魔头
原帖由 @cloudian 于 2020-1-18 08:07 发表 说白了都是为了迎合弯道超车罢了……30万 _|| 30万买啥不好……第一辆车买来用可以买BBA，第二辆车拿来玩儿可以买特斯拉。 当然，这都是我穷酸的想法，你看人38，都不知道是第几辆车了，买来评测……
原帖由 @waller 于 2020-1-9 10:05 发表 不是做不出来，美国公司没做是因为环保政策限制，环保法案限制增程里程不能超过纯电里程，这就意味着要么大幅度加大电池，要么只能用非常小的油箱，其实就是直接判了死刑。日本为啥不加纯电部分，就不知道咯，可能日本充电条件不佳，纯电无意义？但以日本公司的抠门传统，成本应该是占了大头的原因。但是关心别这个干什么呢？作为消费者，只需要关心理想方案能不能解决自己的需求就行了。
大侠
原帖由 scourgen 于 2020-2-18 15:46 发表 别的不说，问问身边汉兰达、途昂、昂科旗、xt5、锐界、冠道、途观的车主，换这个车再送他一块牌照，当然如果不要牌照的话给他折9万现金，他换不换就完了 这车不考虑品牌因素，我相信大部分人（特别是上面这些车的 ...
