[杂谈] 不懂就问：引进某一车型需要什么成本？

Posted by: Xiaomi MIX 2
比如说Rs3引进三箱版不引进两箱版，c63不引进旅行版。假使说这是由于销量不看好而导致厂家放弃引进的话，那么厂家引进一款车型进国内的成本是什么呢？国家备案需要交钱？还是售后维修体系增加一款车型需要增加相应成本？总之应该是有一个固定成本，否则厂家采用订单销售的方法，小众车型卖出一辆进口一辆他也不至于赔本吧？

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3C认证要一大笔钱

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3C认证是一方面
为了符合3C还要设计一堆设计更改连带一堆工程更改
一折腾就是钱

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知乎有这个话题，随便引用一个回答：

来自知乎@一个kebab

举几个我自己经历的例子吧。

这个远不是键盘侠们想的那么简单，也和什么市场歧视无关，没有厂商会和钱过不去。



帮一个超小众超跑设计动力总成，就是那种计划产量只有上百辆的超跑。

可能大家都听说过汽车的“高温”，“高原”还有“低温”测试吧，就是保证这个车在国内卖出去之后不论跑到东北黑河，新疆吐鲁番还是西藏拉萨都可以正常工作。大多数车上市前至少会经历两轮这些测试，但是因为环境限制（毕竟一年只有一个冬天夏天），所以特别耗时耗力耗钱。

然后这个小众超跑说，为了省时省力，我们主要是去测极端高温，但是低温部分不需要那么严格，或者说测得温度不需要那么低。

原因很简单，我们这款车的主要目标市场就是中东。。。

我们有一款欧洲的车计划在国内上市，然后在项目管理中有一大笔钱计划在了油品测试上。

不是歧视，从技术应用角度国内的油品就是比欧洲差很多，所以一款新的发动机在国内搭配新车上市，不仅仅要通过排放测试，发动机本身还需要通过“bad fuel（低质量油品）”的测试和重新标定。

否则，很容易在中国市场导致发动机可靠性和耐久性的问题。

我们帮国内主机厂设计了新的变速箱控制软件。这个变速箱硬件还是完全一样的，只不过软件进行了更换，很多售后诊断的内容都不一样了。于是这个国内主机厂就要重新培训他们所有售后工程师和所有4S店的相关维修人员。

说得通俗些，你把车拿去4S店做维修的时候，他们都会通过OBD口读取一些软件的诊断信息来判断具体哪个零部件出了问题，出了什么问题，然后会有具体的指导手册来告诉4S店的维修工该更换哪个零部件。发动机和变速箱的型号或者供应商换了，或者仅仅是软件换了，都会导致这些故障诊断内容以及实际维修操作的变化，当然零配件的采购也会不一样。

所以说其实4S的维修特别呆板机械化，除了那种纯机械的问题，现在大部分故障修理只不过是：

通过OBD读取故障码和具体故障 ----> 然后按照指导手册来更换相对应的零部件而已

通过这个例子我想说的是，每多一款发动机或者变速箱，甚至是每有个全新的软件，不仅仅是产品不同了，所有的售后服务，支持，零部件的采购都要升级。。。

在中国引进一款性能车或者某款车的高配版本，别说生产本地化了，这个需要考虑的因素就太多了，哪怕仅仅只是进口，都有相当多的问题需要考虑和验证，比如：

针对欧洲用车环境所设计的零部件在国内的用车环境还有油品质量下是否适用？
在销售和售后网络上该怎么布局？会增加哪些额外的售前售后成本？在零部件采购和仓储上又该怎么规划？
在越来越严格的排放法规下如果卖过多的大排量车是否有平均排放风险？要知道欧洲卖的最好的大排量高配还是碳排放低得多的柴油车。
这只是我这个狭隘的层面上明显看到的一些需要考虑的问题，一款车引入新市场所需要的规划远远不止这些。所以你看丰田在欧洲，那些国内的热销车基本没有，SUV基本没有，就是在卖普锐斯和雅力士，思域这样的小车。同样的福特在欧洲的车型也远没有美国那么“大”，那么“高配”。

没有车企会和钱过不去。虽然德国人还是喜欢在欧洲做生意，用他们自己的那套DIN标准和规范，虽然德国工程师各种抱怨中德文化差异，但是车企上层这些年都在推国际化，谁也不敢轻视中国这个财神爷。

但是，任何生意都讲究利润，讲究是否会入不敷出。不说本地化生产，在国内引进进口高配版本，或者进口性能车，成本随便都是亿元级别的，结果键盘侠说说又不买，线下劳苦大众又不是目标群体，难道车企就活该赔钱赚吆喝么？

发布于 2018-08-06 著作权归作者所有

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停售不再引进86和brz真的搞不懂

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认证，碰撞测试，品牌平均油耗。。。一堆P事。。全部弄好了。。。发现压根卖不出去，还要降价卖。。。

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知乎那个方向不对，关键是法规，要求售后的规模和备件数量的

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呼声高的厂家应该早点引进，像a4、a6旅行版，应该有市场