[新闻新车] 牵动市场脉络 2014北京车展现场直击Part Ⅰ

随着中国消费市场的崛起，从好几年前开始，于中国北京、上海等一线城市所举办的国际车展，便逐渐有凌驾于其它欧美大型车展之上的趋势，从包括德国三大豪华品牌或是几家举足轻重的车厂均不约而同在中国发表全新车款的动作，就不难发现如此的潮流改变。也因为如此，我们更能够在这些大型国际车展中，抢先目睹未来几年汽车市场的发展脉络，而甫于昨日（4/20）正式开跑的2014北京车展，小编也准备了数款全新车种的介绍要带给大家。


本届北京车展一样在位于朝阳区的中国国际展览中心举办，除了有千余辆的参展新车之外，于中国市场首度发表的新车就有将近三十款，不难发现各大车厂对于这块市场大饼的重视程度。


其中选在中国首演的重点新车就包括了BMW全新概念车型-Vision Future Luxury，在Vision Future Luxury正式亮相之前 ，它曾被外界暱称为9 Series，亦即Vision Future Luxury会是一款定位在品牌旗舰7系列之上的大型豪华房车，未来如果步入量产的话，Vision Future Luxury就可能是介于7系列以及同集团Rolls-Royce房车之间的新一代豪华旗舰，为BMW扩展产品线阵容的计划提供更多的想像空间。


全新的Vision Future Luxury概念车是一款集结了BMW对于未来汽车诸多设计理念的奢华车型，除了采用碳纤维材质打造之外，座舱当中亦应用了相当多BMW新世代的智能科技，意欲将Vision Future Luxury打造成一部品牌中的豪华科技旗舰。


从外观设计上依旧可以看出BMW的品牌精神，面积比例放得更大的招牌双肾水箱护罩，提供了辨识度极高的身份象征，而概念车上所使用的头灯组，更是与BMW i8相同的雷射头灯（BMW Laser Light），它可比LED灯提供更远的照明范围（最远可达600公尺），还能够减少约30%的能源消耗，Laser Light雷射头灯或许会是数年后高级车款的标准配备也说不定。


拥有厚实车头轮廓的Vision Future Luxury，看起来还是十分地概念化，距离实际量产应该还要几年的光阴，不过有消息指出最快在2016年BMW就会使之量产，但车名会不会是大家猜测的9系列豪华旗舰，就值得大家拭目以待了。


为了保有视觉上的流畅感受，概念车的后视镜设计得相当简洁狭长，然而真正量产的话，预计也不会是这样的造型。


隐藏式车门把手使得车侧线条能够维持极为流畅柔和的感受。


相较于霸气的车头轮廓，BMW Vision Future Luxury的车尾显得十分动感，狭长的尾灯搭配后保杆两侧的导流气孔，视觉上具备有十足的运动化张力。


除了雷射头灯之外，这部概念车还采用了OLED有机发光二极管尾灯组，提供了相当炫目的印象和极为显著的辨识效果。


采用无B柱对开式车门的Vision Future Luxury，这样的设计能够让车内乘客的上下车便利性更高，而且开门下车光是气势就赢一大半了。


Vision Future Luxury概念车也将BMW ConnectedDrive联网驾驭技术提升到更高的层次，环绕式的数码彩色萤幕，凸显出BMW一贯以驾驶人为中心设计理念，车内也利用大量的LED气氛灯条来提升视觉上的炫目感受。


取代传统仪表板的环绕式彩色萤幕，能够将所有驾驶资讯一并显示在驾驶人眼前，科技感受更胜于现行使用的数码仪表，当然这样的配置要实际应用在新车上或许还需要一段时日。


采用无窗框设计的四扇车门，可以令Vision Future Luxury在极致奢华的氛围中，展现出更具运动化的气息。


除了全球首发的Vision Future Luxury概念车之外，BMW也在本届车展中一并展出了相当多引人目光的新车，最让人垂涎三尺的当然就是BMW M4与M3这两部终极跑房车代表，台湾其实也发表在即，就让大家抢先目睹一下它们的风采吧。


从这代3系列开始独立出来的4系列Coupe，旗下最让人期待的当然就是M4终极性能版的推出，于今年底特律车展首度亮相的M4，一直以来就是3系列的代表之作，不过自3系列与4系列正式分家之后，未来双门跑车将改唤作M4，而四门房车版本则继续称之为M3。


为M3和M4提供动力来源的，是BMW旗下新一代3.0升直六增压心脏，也一改过去M3系列所坚持的自然进气路线，以符合新世代引擎Downsizing的趋势潮流，而在加入涡轮增压结构与高转速设定之后，M3/M4可拥有最大430匹马力，56公斤米的扭力输出更可于1800-5500转间持续迸发，加速力道的猛爆程度可想而知，而且在动力输出提升的同时，这具新世代增压引擎还能够为M4带来降低油耗的优点。


考量到空气力学设计，M4和M3的左右后视镜也做了角度转折，看起来也多了几分运动感受。


为了达成车身减重的目标，M4车顶采用的是碳纤维材质，搭配其它铝合金等轻量化材质的应用，全车重量还能够再降低一些，借此提升操控上的灵活度。


车尾的双边四出排气管，光是用看的就能想像M4在全力冲刺下的惊人气势。


和标准版4系列Coupe一样的优雅身段，让人充满无限的想像空间，尾灯组一样加入了高辨识性的LED导引光条设计。


尾厢上的小鸭尾扰流翼，与M4的高性能身份相当契合。


同时登场的M3，从这代开始将以四门房车款示人，全车化M款空力套件，和M4一样具有充满魄力的视觉感受，而四门设定则是大幅凸显的日常生活中的实用性格。


BMW招牌的LED双环日行灯，不论在日夜间均能提供显著的辨识性，水箱护罩中则是依照车系惯例镶贴了M3铭牌。


虽然是四门设定，然而透过充满视觉张力的后保杆以及四轮爆龟，想要低调都难。


车侧导流鳍孔上的镀铬饰条同样印上了M3的字样，作为此车系性能旗舰的身份象征。


尽管不是在北京车展首演，但BMW全新2系列Active Tourer是一款与台湾关系相当密切的新车，它标榜了高度的空间利用效率，主要客层锁定在年轻且对空间弹性有所要求的消费族群，主要竞争对手很清楚就是Mercedes-Benz B-Class，而新车最快于今年九月就会在台湾上市。


除了是一款以空间效能为主的豪华小型跑旅车型之外，2系列Active Tourer还是BMW第一部前驱车型，到底前驱BMW开起来的感觉怎样也令小编十分好奇，不过这点就要到上市试驾之后我们再来跟各位分享。


首次尝试进军小型轿旅车型的BMW，在外观设计上和先前发表的2系列Coupe有着明显的不同，细节轮廓等处都经过了重新的修改。


即便冠上了2系列的名号，但像是头灯以及前气坝等车身细节都有专属化的呈现，也是希望能够凸显出2系列Active Tourer在品牌当中的独特性。


在动力编成方面，全新2系列Active Tourer将有218i、218d柴油以及225i等三款TwinPower Turbo涡轮增压引擎车型，其中比较特别的是218i Active Tourer是BMW首次采用1.5升直列3缸引擎的车型，其拥有136匹最大马力的实用输出，但排气量缩减后也确实能够换得更为精简出色的油耗经济性。


车身尺码设定为4342×1800×1555mm的2系列Active Tourer，轴距则为2670mm，相较于它的奔驰对手，身形上还是略微小了半号，不过设计师则是强调透过充满弹性的空间变化方式，依然能让乘客享受到足敷日常使用的座舱空间。


拥有汽柴油设定的2系列Active Tourer，台湾方面表示三款车型都将会导入贩售，其中主力销售车型的218i Active Tourer，目前预估的入门价格也和奔驰对手相差不多。


车展当中我们也和2系列Active Tourer的设计总监Dr. Frank Niederlander进行了一场简短的访问。


经过台湾媒体的提问，Dr. Frank Niederlander也表示2系列Active Tourer虽然是BMW首度尝试的小型豪华旅行车产品，但对于新车所具备的弹性空间设计他仍相当地有信心（后面会有车室空间的图文介绍），而Frank先生也透露，2系列Active Tourer未来还会有推出七人座车型的计划，希望能够使得BMW的产品阵容更为丰富；此外，我们相当也好奇采用前驱设定的BMW小车（从这大家也大概知道2系列Active Tourer的底盘源自何处了吧），对于品牌一贯强调的操控乐趣是否会有影响，Frank先生则表示Active Tourer尽管采用前驱底盘，但是在BMW的调校之下，驾驭乐趣方面并不会有太大的差异。


回到2系列的座舱设计来看，不难发现Active Tourer在中控台的呈现上，与2系列Coupe有那么一点不一样，原厂表示这主要是为了提高新车的驾驶视野和座舱的空间利用效率，才会针对中控布局的设计有所修改。


和BMW新世代车型相同，2系列Active Tourer同样有一套全彩显示萤幕，不过仪表配置则是更为清爽，在音响面板下方另外多出了一处置物空间，让驾驶于乘客方便使用。


与新车相互搭配的八速Steptronic变速系统，排档杆造型和目前现行的BMW车款有些许的不同，从种种专属化的设计，便能看出原厂对于这款新车的重视程度。


为了减少2系列Active Tourer于座舱空间利用上的浪费，可在Sport以及Eco Pro间进行切换的动态驾驭模式控制钮则是整合到空调面板的下方。


iDrive系统的控制旋钮仍设置在排档杆右侧。


拥有2670mm轴距长度的2系列Active Tourer，实际请身高168公分的女性乘客来示范，可以发现腿部与头部空间都能保有一定的余裕，加上全景式玻璃车顶的帮助，后座整体的开阔感受并不差。


虽然是采用前驱底盘，不过在后座底板中央仍有一道不算太高的隆起，所幸还在可以接受的程度内。


为了提升座舱的空间变化性，2系列Active Tourer的后座座椅是可以往前滑移的，可视使用情况腾出一些空间让后行李厢来搭配运用。


采用40：20：40分离倾倒后座的2系列Active Tourer，能够提供后舱储物空间更为灵活的变化性。


座椅全数倾倒后底板还算是平整，此时最大的置物容积可达到1510公升。


另外在后厢两侧均设有座椅快倒装置，只要透过这个按钮就能够轻松将后座椅放倒打平。


底板下方还有一块隐藏式的储物区域。


象征BMW进入电动领域的i系列车款，其油电超跑i8也是BMW展区吸引众人围观的车型，宛如未来车般抢眼的外型，让人想不注意都难。


将在6月正式发表的BMW i8，借由1.5升3缸双涡轮增压引擎与电动马达的组合，可为其带来362匹的最大综效马力。


锐利的线条和协调的比例，让BMW i8有着极为高调的运动化印象，而0-100km/h加速只需要4.4秒即可完成，若是再把i8的40km/l平均油耗与呛辣的外型考量进来，不难想像这款油电超跑为何在台湾市场能有这么高的询问度了。



i8的内装设计虽然不脱BMW新世代的风格呈现，但仍然有充满未来世界的想像空间。


一样是和台湾市场有密切关连的BMW X4都会跨界SAV，可视为是X6的缩小版，以新一代X3为基础衍生而来的X4，同样会在今年第三季左右引进，主要对手当然就是来势汹汹的Porsche Macan。


与现行X3有着颇多相连性的X4，车身外型一样以锐利线条来雕刻，为X4诉求的运动化性格下了最好的驻解。


车身尺码为4671×1881×1624mm，车高明显较X3下修，同时车顶线条自B柱开始便和缓收合，并以上扬的尾厢，凸显出X4的独特个性美学。


厚实饱满的车尾，当然是BMW X4的最大特点，针对X4的车尾造型，原厂也就尾灯的轮廓加以修饰，借此扩大和兄弟车款X3之间的差异。


一样在车展中现身的还有全新加入BMW族谱当中的4系列Gran Coupe，以4系列为基础衍生而来的Gran Coupe轿跑车，可提供重视时尚感与空间实用性的消费者一款可说是面面俱到的新选择，而且预计今年七月就可以开始陆续交车。


外型保留了4系列流畅均衡比例的特点，再加入了后方两扇无窗框车门的设计后，自然使得其日常实用性得以有效提升。


延续了和6系列Gran Coupe车型一样的精神，在后门窗内也可以看到专属于Gran Coupe车型的铭牌。


4系列Gran Coupe除了乘员的上下车便利性有所不同之外，搭配上掀式尾门的设计后，物品取放的弹性也更高。

Audi  

浏览完BMW展区后，来看看车展中其它全新的概念或者量产车型吧，这次在北京车展中全球首演的还包括了Audi TT Offroad Concept，这款原本被外界预期名为Q4小型SUV的概念车，最终出场的则是TT家族的另类衍生版本。


如果不考虑TT Offroad Concept的车名，光是从车身细节的设计来看，确实不难发现概念车与TT这辆Audi旗下双门小跑车之间的密切关连，像是饱满的轮拱与流线化的外型，几乎就是TT的感觉，不过在抬升车高与加装越野套件之后，摇身一变就成了一部帅气有形的都会SUV。


从很多细节处理来看，TT Offroad Concept与实际量产似乎仅有一线之隔，在德系豪华竞争品牌纷纷推出跑格化小型SUV的此时，Audi势必得做出回应，而这部概念车应该就会是四环家族近期内会发表的SUV新作，至于会不会如外界预期定名为Q4就不得而知了。


凶狠的外型如果在量产之后没有太多修改的话，应该会吸引到不少年轻消费者的目光。


浑圆饱满的车尾，确实与现行TT有几分神似。


以一道镀铬饰条相连的双出排气管，上头还印有quattro的字样。


在Audi展出还能够看到一部A3 e-tron，对于越来越讲求环保节能与燃油经济性的欧美各国来说，Audi次世代的能源方案便属e-tron这套插电式复合动力系统，已经累积一定研发经验的Audi e-tron，应用在A3身上可以创造出最高940公里的巡航里程，且原厂公布的平均油耗更可达66.7km/l，对我们的环境将会是极为友善的驱动方式。

Bentley

身为英式奢华代表的Bentley，在去年日内瓦车展中发表Flying Spur改款车型，时隔一年之后原厂再度推出了4.0升双涡轮增压V8版本。


改搭V8心脏后的Flying Spur V8，最大马力仍有500匹的水准，0-100km/h仅需5.2秒和极速290km/h的实力任谁都无法小看。


车展中还有一款以品牌旗舰Mulsanne为基础衍生而来的Hybrid Concept概念车型，毕竟就算是诉求极致奢华的产品，在新世代环保浪潮的影响下，也需要以节能环保为号召，来提升在高端消费客层心目的形象。


这部Hybrid Concept外型上和Mulsann并没有太大的差别。


在加入了Plug-in Hybrid插电式复合动力系统与电磁马达之后，官方宣称Mulsann Hybrid可以拥有较原本V8双涡轮引擎更增加25%的动力输出，而且还能够以纯电力模式来行驶，借此减少最多70%的废气排放。

Bugatti

一向以限量方式生产的地面最强超跑Bugatti，在本届北京车展中则是推出了Bugatti Vitesse Legend Black Bess，以之向1913年问世的经典车型Type 18 Black Bess来致敬，据说全球限量仅3部，且引擎盖和水箱护罩周围的彩绘还以24K金来处理，以提升Bugatti Vitesse Legend Black Bess的独特性和尊荣感。

Citrocn

虽然已经离开台湾市场一段时间，不过随着总代理已由宝嘉联合取得，因此这次车展我们也一块来关心Citron品牌的发展动态吧，本届车展雪铁龙发表了一部小型SUV概念车C-XR Concept，来填补在休旅车级距中较为薄弱的市场战力，外观上采用了Citroen新世代品牌的设计美学，而动力系统方面则是使用了1.6升THP增压单元。


隶属于Citroen旗下的DS子品牌，车展中则是推出了一款全球首发的DS 6WR概念休旅，6WR也是DS家族中第一部SUV概念车，因此预估实际量产的可能性颇高，加上亮相的新车看起来已具备有量产规模，因此可预见的是离正式现身的日子应该不远。


和目前现有的DS成员相比，6WR概念车同样有着相当时尚年轻的外观设计，而旗下多以掀背与房车为主的产品线，未来推出SUV车型的可能性极高。


已在中国上市的DS 5LS豪华房车，本届车展再接再厉推出了高阶运动化版本5LS R概念车，同样的1.6升涡轮汽油引擎却能压榨出高达300匹马力和40.8公斤米的扭力输出，搭配竞技化的调校设定，量产时的动态表现如何着实令人期待，但或许和台湾消费者的关系就比较没那么密切了。


在后视镜下方的银色涂装与R字徽饰，是DS 5LS R概念车的特殊设计。

Ferrari

只要是国际性的车展，来自超跑故乡意大利的红鬃烈马Ferrari绝对是车迷们争相朝圣的展区，本届北京车展同样不例外，连想要靠近展区都不太容易，本届车展法拉利推出的California T，尽管不是在此全球首发，但依旧挤满了水洩不通的人潮。


Ferrari California T可视为California的后继车款，外观设计上California T与F12 berlinetta有着某种程度的相似感，因此整体看来比起现行的California更有视觉上的侵略性。


与F12 berlinetta有着异曲同工之妙的车侧折线，成为California T外观上的设计重点之一。


作为California最大卖点的电动硬顶敞篷设计，在后继车种California T身上也予以保留，原厂表示California可14秒内便将硬顶敞篷车顶收纳完成，维持日常使用上的便利性。


以前代California双圆尾灯为元素发想的后尾灯组，可以清楚看出世代传承的意味。


在一级方程式赛事中征战多年的法拉利，借由这个号称地表最速竞赛的运动中累积而来的空气力学造诣，也展现在新车的车尾后导流槽设计上。




经过一个世代的演进，California T在座舱设计上也流露出更浓烈的时尚感受，仪表控台利用丰富的线条营造出更具层次感的视觉印象，中控萤幕则是以一套触控式智慧型车载平台，来提升日常使用的便利性和科技感。


方向盘按钮配置没有太剧烈的改变，按钮式引擎启闭键依旧整合在方向盘上，另外像是Sport运动或者Comfort舒适化模式，都能够在此快速地进行设定调整。


副手座前方的手套箱上则是贴有California T的专属徽饰。


福特品牌中为人所熟知的野马车系，于去年底正式欢度50周年庆 ，原厂也顺势为其换上了全新世代的风格设计，相较于现行车款，更动比较明显的部份主要集中在车头。


换上全新式样的车头轮廓后，Mustang看起来也更为狂傲粗犷，借由锐利化的头灯组以及多角式水箱护罩，在视觉上让Mustang有着与现行车款相当明显的差异。


即使外型有所更动，但Mustang的车尾风格依旧是一脉相承，让人可以一眼就分辨出它的特殊定位，而动力系统方面，Ford Mustang除了V8与3.7升V6汽油引擎之外，还追加了一款2.3升EcoBoost增压汽油心脏，以期在动力与油耗方面能够符合更多消费者的需求。

Honda

本次车展比较吸引小编注意的，就是与台湾市场关系密切的Honda世界战略车型Fit， 国外其实已经发表了好一段时间了，台湾方面则确定今年会有国产版亮相。


和现行二代车型相比，虽然车身的大致轮廓没有改变太多，但包括水箱护罩、头灯组等细节都有幅度颇大的修饰。


三代新车的车尾看起来线条稍微复杂了些，大型化的尾灯组以及更有层次的后保险杆都是此次改款的重点项目。


与菱形尾灯组相连一气的车侧腰线，为三代新车带来了更为鲜明的运动风格。

Hyundai

逛到靠近Hyundai展区时，突然前方一阵骚动，而且完全走不过去，后来才发现，原来是Hyundai汽车邀请了一位神秘嘉宾作为新车发表的重头戏。


其实从展区外张贴的大型海报，就应该猜得到是哪位神秘的嘉宾了吧，答案就是在台湾也造成轰动的韩剧来自星星的你剧中的都教授。


想不到因为都教授要来的消息，还得安排出动一群全副武装的保全人员来维持秩序，确实是让小编开了眼界，不过由于现场影迷实在太多，为了怕有安全上的疑虑，因此主办单位临时喊卡，不过后来听说都教授还是有来发表会现场，但时间只有短短的两分钟而已。


看不到明星还是来看看车吧，会引起骚动的就是都教授原本要来揭幕的Hyundai全新小型SUV车款ix25，这款定位于都会小型SUV的新车，外观部份有着Hyundai最新世代的设计，相较于大家所熟悉的流体雕塑概念，Hyundai新车在设计上也有逐渐棱角化的硬派风格，看起来和刚刚在台湾上市的Santa Fe有蛮多相似之处。


同样以直线为主的设计理念，让ix25显得相当时尚俐落，对于各主要车厂纷纷将焦点锁定在都会小型SUV的潮流趋势，Hyundai如今也有了相对应的产品问世。

Infiniti

在中国市场特别火热也深受消费者青睐的长轴车型，日系豪华品牌Infiniti在纽约车展首演的Q70L长轴车型就吸引到不少消费者围观，长轴版Q70L轴距长度由原本的2900mm延长至3050mm，对于乘客的礼遇程度自然不在话下。


另外展区内的参观重点还有QX60的复合动力版本，QX60便是原先的JX车系，在追加了Hybrid油电复合系统之后，平均油耗也稍微提升至每公升11公里的水准。



去年所推出的Infiniti Q50车系，是汇集品牌内运动化精神之大成的全新车型，在本届北京车展中，再次成为了车迷锁定的焦点。


有着鲜明运动化调性的Q50 Eau Rouge尽管截至目前为止掌握到的讯息不多，但从其3.8升V6双涡轮增压引擎可催逼出568匹马力与0-100km/h四秒内的强劲加速力道来看，绝对是欧系性能跑房车不容轻忽的对手。

Lamborghini

与Ferrari是永远死对头的意大利超跑品牌Lamborghini ，本届车展的焦点自然是锁定在取代Gallardo车系的新一代小牛Huracan LP610-4，车名由来则是取自一头于1879年展现出英勇精神的斗牛。


全新一代Huracan LP610-4，从车名后面的数字就能够知道小牛的最大马力已堂堂突破600匹关卡，透过一具排气量5.2升的缸内直喷V10引擎，Huracan LP610-4可输出最大610匹马力和57.1公斤米扭力峰值，经由7速双离合器变速箱将扭力妥善分配至四轮后，完成0-100km/h加速仅需3.2秒，极速则是可来到325km/h。


一向以锐利线条在超跑市场中享有鲜明性格的Lamborghini，Huracan LP610-4的设计风格同样不离此道，透过锋利的车身线条，让人们可以很清楚地辨别出它意大利蛮牛的极致地位。

Lexus

针对中国市场喜爱的SUV级距，日系豪华品牌Lexus选在本届车展中进行全新中型都会SUV-NX的全球首演，经由2013年法兰克福及东京车展LF-NX概念车的洗礼和演化，量产版NX有着相当前卫与运动化的类概念车造型呈现，相较于现行市场上贩售的RX车系，NX系列也显得更为激进和充满爆发力。


由现行Lexus家族风格演化而来的头灯组，搭配箭矢形LED日行灯，看起来不会显得突兀，也能够凸显出NX车系的年轻定位，而另外一个观赏重点则是锁定在NX车上所搭载的2.0升涡轮增压汽油心脏，这也是Lexus多年以来首次的增压动力系统尝试。


除了2.0T引擎之外，Lexus自然也是将集团内发展成熟的Hybrid系统植入车系当中，提供消费者更为多元的动力选择。


在NX车上，原厂将之定位为XUV（Crossover UV）跨界运动休旅，因此从多处细节设计都不难看出Lexus对于提升运动感受的用心。


内装铺陈方面，全新NX车系则保留了Lexus现有的家族风格，三辐式方向盘以及紧凑的控台设计，乍看之下会觉得稍微少了点新鲜感。


实际乘坐一下，发现以小编171公分的身高在后座还能够拥有适切的腿部伸展空间，加上Lexus休旅车系一贯出色的平整化底板，后座的乘坐舒适度是不错的，头部则是在全景化玻璃车顶的帮助下，得以享有理想的开阔感受。



虽然找不到行李厢空间的实际容积数，不过受到尺码的影响，视觉上看起来NX车系比起现有的RX行李厢空间还是小了一些，但这也是中型都会SUV都会面临到的问题，不过若是以小家庭买家的需求来看，这样的置物空间大小应该还算是够用的。


同时登场的还有Lexus于今年初底特律车展发表的RC F这部高性能双门跑车，车格定位和先前的IS-F一样，均是锁定在欧系高性能跑车如BMW M4、奔驰C63 AMG Coupe或Audi RS5等对手 。


RC F的水箱护罩乃是由Lexus新一代家族风格的纺锤式水箱护罩再加以修改而来的全新式样，看起来充满了爆发力和运动气息。


头灯组也顺应车身钣件的线条加以修改，头灯前方的LED日行灯线条则是修饰得更加锐利。


以一款高阶性能版双门跑车的定位来看，Lexus RC F真的是一部还不错看的新车，外观设计很有自己的味道，希望台湾车迷能够很快看见它的身影。


以阶梯状排列的双边四出尾管，相当称职地凸显出RC F的极致运动调性。


尾厢上的碳纤维尾翼，可在时速超速80km/h时自动抬升，以求得在高速奔驰下所需的额外下压力。

Luxgen

在展区的另外一头，看到了一个熟悉的汽车品牌，顿时有种感动的Fu啊。


一字排开的大阵仗在台湾车展绝对不会陌生。


今年Luxgen在北京车展发表的是台湾已经上市好一阵子的U6 Turbo，不过这个车身颜色倒是台湾没有的，实车个人感觉还蛮好看的。


发表会现场也公布了U6 Turbo的中国版售价。


U7 Turbo一样是展区内的主角。

Mini

先前小编曾为大家介绍过的F56新Mini，是本届北京车展中的参展重点。


台湾即将要上市的新一代Mini，虽然乍看之下与先前R56世代极为神似，如果不是Mini车主可能很难一眼就察觉出差异，但包括前后保杆、灯组或是其它车身细节，都有不一样的呈现方式，只是回过头一想，以Mini经典的地位来看，若是太大幅度的修改就丧失了原本的时尚可爱风味了。


可说是Mini经典元素的头尾灯组，在导入了LED照明技术之后，更能凸显出Mini与时俱进的多变风格。


由于时间的关系，小编无法一次将今年北京车展的各款新车介绍完毕，在此先将部份新车资讯整理给大家，接下来还会有其它品牌的重点新车，希望大家能够继续锁定小恶魔的车展第一手报导，最后福利社也小小开张一下，图片不多还请见谅囉。

占位。。。。。。。。

预留占位。。。。。。。。。