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[经验交流] 2.0t VS 3.2L（纯兴趣贴，无图）

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魔王撒旦

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16^# 大中小发表于 2013-4-13 23:26 只看该作者

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原帖由阿伦于 2013-4-13 21:19 发表
油耗不完全取决发动机比如同样君威2.0T和迈腾2.0T 后者更省油与变速箱也有关系

大众3.2 3.6的发动机的以后应该会逐渐被3.0T淘汰

君威2.0T的涡轮比大众2.0T要大一号，肯定更费油啊

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迈克大魔王

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17^# 大中小发表于 2013-4-13 23:54 只看该作者

涡轮增压和自然吸气的话题就相当于当年的crt电视和液晶的话题。同样的排量我喜欢加涡轮的

[ 本帖最后由迈克大魔王于 2013-4-13 23:55 编辑 ]

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ТheRock

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18^# 大中小发表于 2013-4-14 01:07 只看该作者

别急。。。过几年妥妥儿的全是4缸涡轮

我觉得na有点时代的眼泪的感觉。。。

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19^# 大中小发表于 2013-4-14 02:20 只看该作者

狗屁全渦輪，日廠不挪屁股那中低價位家用車以後就還是NA的天下

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himura

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20^# 大中小发表于 2013-4-14 03:31 只看该作者

TGFC流行的说法是, 所谓涡轮就是, 小JJ打春药

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21^# 大中小发表于 2013-4-14 03:36 只看该作者

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大众20T市区开14个油，6AT，也不算省

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22^# 大中小发表于 2013-4-14 08:39 只看该作者

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原帖由 @chopperwl 于 2013-4-13 17:48 发表
大众那个3.2有点杯具，性能和2.0T的没和拉开差距，成本还死高，虽然说后来改进的3.6性能拉开差距了，但是生命周期太短了，而且自家的3.0T出现后3.6也可以宣告88了

大众今年新款的途锐不都是3.6的？

带直喷的v6油耗不会比同性能涡轮更多
老美有测试的，同马力一个油耗水平，当然国内北上广的路况另说

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chopperwl

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23^# 大中小发表于 2013-4-14 08:53 只看该作者

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性能3t有绝对优势，国内3.0以上和含3.0以下的排量税和车船税不是一个级别上，贵出的价格大多都在税上面，谁爱买单谁买单，还真不明白为啥把3.6的途锐拿来卖。。

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24^# 大中小发表于 2013-4-14 09:23 只看该作者

引用:

原帖由 chopperwl 于 2013-4-14 08:53 发表
posted by wap, platform: HTC (Desire HD)

性能3t有绝对优势，国内3.0以上和含3.0以下的排量税和车船税不是一个级别上，贵出的价格大多都在税上面，谁爱买单谁买单，还真不明白为啥把3.6的途锐拿来卖。。

满足那些NA遗老的奇怪癖好呗，530 A6 2.5 2.8不都是这个路数

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AndMe

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25^# 大中小发表于 2013-4-14 16:35 只看该作者

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原帖由 toshiya115 于 2013-4-13 17:56 发表

和先进的2.0T比0-100加速，哪台3.0左右的机头能占到便宜？
因为夹角关系需要增加平衡轴这个增加成本，但是VR6的缸盖可以做成一体的，这个应该比普通V6需要加工两个缸盖两套正时系统节约成本。

因为3.0根本没有先进的了...不同时代的没法比
3.0如果真做得先进, 扭矩会小于2.0t, 但是马力肯定大
扭矩上的不足, 有电动来弥补

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AndMe

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26^# 大中小发表于 2013-4-14 16:49 只看该作者

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原帖由 ТheRock 于 2013-4-14 01:07 发表
别急。。。过几年妥妥儿的全是4缸涡轮

我觉得na有点时代的眼泪的感觉。。。

美德法韩日里只有日系家用小车坚守na, 偏偏这个级别的车的用户数量又是最大的
我猜日系不敢放弃当前的可靠性,因为国外平均换车周期要在10年
第二日元汇率让保持成本的目标压力在那里, 无论怎样加个涡轮比不加成本更高
第三日系混动研发占明显优势和大头, 科技树点到未来去了. 可能觉得加个涡轮技术非常简单,实在不行到时候点回来