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[经验交流] DSG和CVT

狗娃

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31^# 大中小发表于 2013-2-1 15:41 只看该作者

这是那篇文章的总结.................

日系小钢炮的自动挡尴尬？

——颜宇鹏

虽然入行十多年试过上千台车，但没有一次“测试”事前让我如此充满悬念。出来的一个个结果，可以说既有惊喜，更有惊讶。惊喜的有两点，一是骐达的MT手动变速箱传动效率的确强悍，这种最古老的传动方式依然是高效节能的好选择；二是大众最新的干式离合DSG竟然还能有超过传统手动变速箱的高效程度，应验了科技无所不能的伟大愿景。惊讶则来自骐达上那台CVT，虽然我们都知道CVT动力流失大，但真没一个人想到这台车的“终极马力”可以低得那么可怜。

全天测试结束后，众人的话题焦点自然落在了骐达GTS身上。手动变速版本录得最高马力并不奇怪，但CVT和手动挡的差距之巨，真是出乎所有人的预料。190匹马力一旦经过日产引以为荣的XTRONIC CVT变速箱之手，居然被“啃剩”一百零几匹，为测试的6款车中最低。换言之，你开着一台骐达GTS CVT，心想它拥有同级升功率最高的190匹马力，但实际上你的车轮上真实动力却是同级里最弱的，就连AT中传动效率较低的英朗1.6T也在你之上。知道这个实情后，开着骐达GTS CVT的用户很难不“心虚”，对那些怀着买一台“小钢炮”心态选择骐达GTS的用户来说，更有被愚弄的尴尬。

日产在骐达GTS身上搭载CVT变速箱，也许在商业上是个好决定，一来全系骐达都用CVT可以降低成本，二来也迎合日产全系力推CVT的商业推广方向。但就骐达1.6T这辆日系阵营首款小排量涡轮增压车型来说，CVT的表现实在有拖后腿之嫌，和大众的DSG一比更是相形见拙。我唯有期待日系品牌的自动挡（只要能实现高效传动和自动换挡，管你是AT、DSG、AMT还是CVT）性能车能够奋起急追。

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makero

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32^# 大中小发表于 2013-2-1 21:24 只看该作者

引用:

原帖由狗娃于 2013-2-1 15:41 发表
这是那篇文章的总结.................

日系小钢炮的自动挡尴尬？

——颜宇鹏

虽然入行十多年试过上千台车，但没有一次“测试”事前让我如此充满悬念。出来的一个个结果，可以说既有惊喜，更有惊讶。惊喜的有 ...

车重差不多，空阻系数也相近
直线测试成绩和新车评的轮上马力测试结果严重不符初中物理课上学的那个加速公式
所以我才很诧异啊

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yyss527

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33^# 大中小发表于 2013-2-1 21:28 只看该作者

引用:

原帖由 makero 于 2013-2-1 21:24 发表

车重差不多，空阻系数也相近
直线测试成绩和新车评的轮上马力测试结果严重不符初中物理课上学的那个加速公式
所以我才很诧异啊

190马力的引擎和130马力的引擎有1秒的差距没啥好诧异的

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makero

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34^# 大中小发表于 2013-2-1 21:37 只看该作者

7速dsg效率87.61% 高六tsi+dsg 轮上马力就是130×87.61%=113.893 ps
骐达gts 轮上功率 102.7PS
爱卡的测试
成绩汇总高尔夫6 骐达
0-100km/h 10.2秒 8.0秒
0-400米时间 17.4秒 15.8秒
0-400米车速 131.9km/h 147.21km/h
http://drive.xcar.com.cn/201108/news_273849_2.html

哪怕高六的dsg 效率打个折只有70%也不该是这个结果

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woodd

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35^# 大中小发表于 2013-2-1 22:43 只看该作者

引用:

原帖由 makero 于 2013-2-1 21:37 发表
7速dsg效率87.61% 高六tsi+dsg 轮上马力就是130×87.61%=113.893 ps
骐达gts 轮上功率 102.7PS
爱卡的测试
成绩汇总高尔夫6 骐达
0-100km/h 10.2秒 8.0秒
0-400米时间 17.4秒 15.8秒
0-4 ...

涡轮增压车型要看涡轮什么时候介入的吧，起步时就相当于1.4而已。130匹马力指的是涡轮满载时的输出吧。
看扭力曲线才能说明问题。