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[经验交流] 关于N20的20i 25i 28i的一些分析和疑问 高手请进

原厂数据:
20i 270N.m/1250rpm-4800rpm
28i 350N.m/1250rpm-4800rpm
25i 310N.m/1350rpm-4800rpm

一般来说,在发动机本体(缸体活塞连杆曲轴)基本一样的情况下,更换大号涡轮,势必会增加迟滞。别摸我是如何让28I的350NM的输出转数和20I保持一致的呢?我在国外论坛上查到28I用的涡轮是TD04-LR6,应该不是滚珠的,还是铜套的,难道双涡管真的有那么大的威力?或者是排气AR值28i比20i做的小的关系?另外我还注意到125i的最大扭矩转速高了100转,本来怀疑是不是就是在20I基础上改了ECU,提高了压力值,所以才造成了最大扭矩转速提高。但是看了Kelleners Sport 的ECU数据,20i 25i 28i改完后没一个一样的。估计别摸我是为了达到218PS的最大马力(现款325i的标准),往这个数值上靠造成的。希望多点N20的拆解和分析以及TURBO KIT改装,能有现在大众系改装的遍地开花就爽了。

[ 本帖最后由 waller 于 2012-5-28 13:12 编辑 ]


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试驾过28i的媒体都说迟滞比20i大,所以不能只看MAP



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引用:
原帖由 toshiya115 于 2012-5-28 13:41 发表
试驾过28i的媒体都说迟滞比20i大,所以不能只看MAP
那城市代步开的话还真就是320i比328i更适合了?


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引用:
原帖由 jiangst 于 2012-5-28 14:09 发表


那城市代步开的话还真就是320i比328i更适合了?
没有人嫌动力太大的,不过这是说服自己选320不选328的一个很好借口(如果28i迟滞的确比20i大):D
实际上呢...就算28i迟滞大,光看曲线图也比大众和福特的2.0T好不少了,因为媒体试驾X1拿来对比的是宝马的L6 3.0 NA。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2012-5-28 14:26 编辑 ]

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引用:
原帖由 toshiya115 于 2012-5-28 14:21 发表

没有人嫌动力太大的,不过这是说服自己选320不选328的一个很好借口(如果28i迟滞的确比20i大):D
实际上呢...就算28i迟滞大,光看曲线图也比大众和福特的2.0T好不少了,因为媒体试驾X1拿来对比的是宝马的L6 3.0 N ...
上次做了个排序,我要求是操控>安全>舒适>动力>油耗,不过320可能不能选装HUD!

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引用:
原帖由 jiangst 于 2012-5-28 15:39 发表


上次做了个排序,我要求是操控>安全>舒适>动力>油耗,不过320可能不能选装HUD!
你可以说服自己20i的操控比28i好。

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