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R36是大众最快的民用车吗？

toshiya115

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46^# 大中小发表于 2012-5-11 10:48 只看该作者

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原帖由 oando 于 2012-5-11 09:54 发表
为毛对大众买来的四驱技术这么推崇？
R20也好，R36也好所谓的四驱大多运行在前驱，并且没有左右差速器，无法左右扭矩分配，也注定了此类车弯道性能很一般。
R20试驾过，坐椅居然是手动的！除了直线有其它改装潜力？ ...

R20和R36的HALDEX不是同一代产品，前轮获得大部分动力是在直线巡航时。有左右扭矩分配功能的性能车，EVO和STI卖多少啊？内饰、配置比R惨得多，座椅也都是手动的，筒椅还想要电动功能请买百万以上的跑车

你说的FD2改成了什么样？原装FN2跑筑波一泡污，比GTI快有限。

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oando

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47^# 大中小发表于 2012-5-11 11:52 只看该作者

R20的四驱HALDEX2.0，跟R36的1.0有质的提升？
绝大部时间不就是一辆前驱车吗？
EVO,STI比R36贵，WRX比R20贵？
那辆FD2是FA2仿的，没见过，据说，据说。。。，再怎么改也只是纯前驱＋2.0
跑北纽的只有FN2，成绩似乎比R32快。。推测多弯赛道比笨重的R32快，仅仅是推测。
我是键盘车神，喜欢车。
手动座椅的事，我不清楚性能车都这样，只是去试驾时很奇怪。
说这么多是因为公司里有位喜欢改车的老同事，言必称后驱、四驱，但一直推荐我们去买R20。看了一下R20驱动方式不像是他推崇的后驱和四驱。

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48^# 大中小发表于 2012-5-11 12:14 只看该作者

R20是四代HALDEX，只不过没有SAAB 9-3X上那套eLSD，没有左右轮扭矩分配功能。直线巡航附着力良好时前轮90%后轮是10%，这时候也不需要分配太多动力到后轮去不然废油。只要电子系统探测到前轮有打滑马上就会自动分配动力，极限时可以把100%动力传递给后轮，过弯时默认是前后50比50的动力输出。
WRX有DCCD吗？你搞清楚WRX上用的是哪套四驱先..原配的5速手动波箱被人戏称是玻璃箱，弹几次就容易把一档齿轮打掉。
国内用FA1改FD2的很多，太郎以前车队就有一辆，跑天马可以秒掉好多带涡轮的牛车，我记得圈速是1分10秒出头...这种比较没有意义，原装FD2在筑波和原装R20成绩几乎一样，FD2用的轮胎是特制的RE070性能是AD08级别的...
用电动座椅的R20在欧洲比用RECARO筒椅的反而便宜，这两把筒椅是选装件，价值2000多欧元...

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2012-5-11 12:15 编辑 ]

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49^# 大中小发表于 2012-5-11 12:25 只看该作者

其实只要是横置平台的四驱系统天生就是偏转向不足的，EVO的AYC也只是尽可能去弥补而不能扭转这个天性，纵置四驱系统才会有专向过度的倾向。除了超跑，采用纵置四驱的车型比如奥迪，车厂一般都会把这类车的电子系统控制得很死(无法完全关闭）并且故意调成偏转向不足，因为纵置四驱一旦失控要救回来是违反常人救车的条件反射的，需要踩着油门救车。

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50^# 大中小发表于 2012-5-11 13:00 只看该作者

学习了。
正愁没有人可以教我。
问几个四驱的问题
HALDEX 4.0，SRX也是那套系统吧。这套系统跟本田的SH-AWD相似，但左右扭力分配的主动性哪个更强？X6也用左右主动扭力分配，但是我看到文章说等轮胎快要失去抓地力时才分配扭力，这不就显得很被动了吗？
SH-AWD和AYC都是横置下的四驱，这两个是哪个早出现？或者说哪个对于民用更有意义
对于一般的公路四驱系统，我个人认为类似于SH-AWD这类系统更有意义，因为公路转向灵活且不损失能量。而对于QUATTRO带托森中央机械差速器而无左右的差速锁的意义不大，因为公路很少会出现前后轮打滑的情况，而转向打滑时就会损失能量。这样理解对不对？
另外对托森，我有看到有位业内人说其实是神话的东西，其实制造要求都不算高，对于恶劣越野实际没啥用。虽然装备了一堆看似越野车，包括 FJ ，但真有那么差？

还有FA2改的事，天马山邓录普比赛，NA 3.0以下组别第一名是FA2改。130难道会比FA2改慢？

[ 本帖最后由 oando 于 2012-5-11 13:24 编辑 ]

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51^# 大中小发表于 2012-5-11 13:14 只看该作者

接着问转向问题。
无敌上看到有篇介绍各驱动类型车关于转向快的文章，对于FF车，影响转向的因素是：避免使用涡轮；避免使用低扭机头，使用低扭贫弱的高转速大马力NA引擎；使用较为激进的后悬挂调教，转变时后轮外漂；轻量化。
那么像尚酷R这类的大马力TURBO前驱车，非线性应该会导致过弯不畅吧。如果使用延时点火系统，是不是涡轮一直处于开启状态，怎么收油入弯呢？

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52^# 大中小发表于 2012-5-11 14:20 只看该作者

SRX的四驱就是从SAAB那里拿来的带eLSD，和SH-AWD一样可以在后轮取得的扭矩中从0-100%分配动力给左右轮，不过完整的SH-AWD的中差有个加速装置可以获得更强的公路性能（MDX和TL没有，只有RL提供）。X6的四驱系统和前两者是类似的，这三个系统的核心就是电控多片离合器式差速器。
AYC出现更早，这是从拉力赛车引进到民用车上的技术，和SH-AWD一样主要作用是提高过弯性能而非越野。
奥迪车用的QUATTRO系统前面四代用的是托森中差，没有办法分配左右后轮的动力，但是第五代的QUATTRO已经改用CROWN差速器，可以分配左右轮动力。只要是四驱系统都要消耗额外的动力，只是用托森中差这样的全时四驱系统会消耗更多的动力（后轴分配到的动力基本都大于20%），而电控多片离合式中差几乎可以切断所有送往后轮的动力。
赛车比赛看的是你花多少钱，不是看你原装是什么车，有钱用雨燕一样改得灭M3啊

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53^# 大中小发表于 2012-5-11 14:23 只看该作者

引用:

原帖由 oando 于 2012-5-11 13:14 发表
接着问转向问题。
无敌上看到有篇介绍各驱动类型车关于转向快的文章，对于FF车，影响转向的因素是：避免使用涡轮；避免使用低扭机头，使用低扭贫弱的高转速大马力NA引擎；使用较为激进的后悬挂调教，转变时后轮外漂 ...

那是老观点了，对90年代的车来说用涡轮的前驱过弯会很差...现在未必。FD2很快，但是雷诺MEGANE RS也很快啊...
尚酷R的调校很好，后轮是甩着过弯的
你说的是偏时点火系统吧...爆改赛车用的，对车辆损害很大，这玩意的几个弊端里有一个就是对刹车系统的负荷特别大。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2012-5-11 14:31 编辑 ]

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54^# 大中小发表于 2012-5-11 17:00 只看该作者

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大马力小排量涡轮车如何克服非线性？

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