[新闻] ［ＧＴ５］最新视频+画面(１０月２８日)

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高智能方程式赛车

这图像极了高智能gpx~
看来当年动画yy出的车体不是完全没谱啊。。。:D

其实这个车就是把违反f1规范的地方都塞进去了吧？？

[ 本帖最后由 倍舒爽 于 2010-10-28 17:00 编辑 ]

垃圾山内
操蛋sony

延无可延
恕无可恕

测那娘额wenb。狗脔。

这车貌似前轮是包住的怎么转向呢?

写有普利司通的那个部分是可以转的，这是一个超大轮毂罩而已。

F1 超过 40% 的风阻来自于轮胎，所以把轮胎给包起来了。
后面的那个抽风泵和车底相连，吸尘器一样把车吸在地面上 ……

不过这车还是很反逻辑 …… 给现在的 F1 加一个 2.5Bar 的 Turbo 上去，但是散热部分的开口反而变小了。也没有明显的可以提高充气效率的进气口 …… 前翼结构似乎也过分简单了一点 ……

山内大概是让下面人做了这么台车子

Redbull RB6 + Caparo T1 + Tramontana R +  Chaparral 2J

然后跑去问 纽维，你看这个可以不？

纽维看了看——恩，侧向线条走线和 RB6 很像嘛，高挑的前鼻锥也是一个路数。尾翼低了一点，扩散器也不是很给力 …… 前悬往前部分都和 RB6 一个路子，背鳍部分也就那么回事了 …… 行吧，这车或许可以 ……  于是山内颠颠的回去了

Redbull RB6



Caparo T1



Tramontana R



Chaparral 2J



[ 本帖最后由 FXCarl 于 2010-10-28 18:11 编辑 ]

给力啊

不过还是有点山脊赛车的感觉

像极了高智能方程式赛车啊………………

这不就是一带全套整流罩的RB6么……

图像不错啊，这边ＳＯＮＹ专柜经常拿ＧＴ５Ｐ回放做展示

mark

以下为您公开『Gran Turismo(跑车浪漫旅)』和Red Bull Racing车队的合作计划车款「X1 Prototype」的全貌。

放眼当下，无论何种车赛一定都设有竞赛规范。如果完全无须顾虑各式各样的竞赛规范，只求製造出一台地表上最快速的赛车，那麽成品将会是怎麽样的一台车子？这台X1，便是根据『Gran Turismo(跑车浪漫旅)』一直以来所描绘的梦想蓝图设计的赛车。

起初，X1 Prototype採用翼车(wing car)架构，是一台设置了驾驶舱罩的单座原型赛车，就连前轮圈也被紧密地包覆在整流罩当中。车上装载的1500ps马力V6直喷双涡轮引擎，足以发挥时 速超过400km、最大横向加速度6G的效能。而这样的构想，在计划伙伴Red Bull Racing车队经手之后，又进一步提昇到了更高的境界。

参与这次计划的伙伴，同时也是世界首屈一指的赛车製造商的Red Bull Racing车队，对于这台车的期待远远不止于此。于是，以空气力学鬼才之名享誉车坛的Red Bull Racing车队技术总监Adrian Newey，主动提议将「风扇车」的技术运用在X1 Prototype上。

所谓的风扇车，是指用风扇强制导出车子下方的气流，降低车底气压以产生强大的下压力，让车身紧紧吸附在路面上。这种车的特徵在于不论速度快慢，车身都能获得庞大的下压力，大幅提昇了车子在低速弯道上的过弯速度。

风扇车的威力早已在赛车史中获得证明。1970年的加拿大-美国挑战盃竞赛(Canadian- American Challenge Cup)当中，Chaparral Cars 派出一台名叫2J的风扇车参赛。由于这台车实力太过强劲，当届竞赛结束后即遭到禁赛。而在F1赛车界，1978年时Brabham车队也派出一台风扇车 「BT46B」参赛，却也因为在开幕赛以压倒性的速度夺冠，而在赛后即遭禁赛。

Adrian Newey的提议，使得X1 Prototype成为一台在车身后方安装了大型风扇的赛车。另外，Adrian Newey也针对前后扰流翼、后扰流器的形状给了许多建议，使得车身的空力性能进化到更洗练的境界。这赋予了X1 Prototype极速超过450km/h、最大横向加速度达8.75G的性能，几乎已达人体所能承受的极限。


负责在『Gran Turismo 5(跑车浪漫旅5)』当中进行试驾工作的，是着名的F1赛车手Sebastian Vettel。他第1次在铃鹿赛车场试跑时，便将该赛道的F1赛车单圈最佳纪录一口气缩短了20秒以上。更惊人的是，其后在纽堡林GP赛道上进行试驾时， 竟然跑出了1分4秒多的单圈成绩，可说充分发挥了X1的潜藏性能。

『Gran Turismo(跑车浪漫旅)』和Red Bull车队携手实现了史上最快速的梦想。为此，『Gran Turismo(跑车浪漫旅)』特地在系列中首次收录了由一流驾驶员亲自指导的驾驶教学课程「X1 Challenge」。诚挚邀请您亲自在游戏中体验这台车的威力。


Red Bull Racing车队 技术总监
Adrian Newey之意见

这台Red Bull X1的设计构想当中，统整了从各领域实用技术当中选出的最佳组合，象徵着车子的进化。而我们的成果是非常令人兴奋的。Red Bull X1不仅对赛车界揭示了不设任何竞赛规范限制的未来前景，同时也是一台确实能够靠当今的技术实现的车子。就像Sebastian用他的技术证明给我们看到的，这台车子具备了完美的操控性和压倒性的速度。多亏了「PlayStation®3」和「Gran Turismo(跑车浪漫旅)」，我们才有机会体验到试驾「未来」的感觉。

『Gran Turismo(跑车浪漫旅)』系列製作人 株式会社Polyphony Digital 社长
山内一典之意见

X1 是我们在不断探索科技与审美观之间的界线后所得到的结论，同时也是虚拟和现实融合的最佳体现。在这次X1 prototype计划当中，我们的原动力来自于好奇心与热情。靠着这强大的动机，才使得我们成功地将世界上最高水准的设计、物理模拟、赛车工艺和驾驶技术合而为一。


X1 的下压力特性

以下根据轮胎总负重和轮胎的摩擦係数，试算X1在300km/h时的过弯G力。

300km/h 时，X1的轮胎上所承受的总负重为前轮1142.7kgf、后轮1432kgf，而轮胎的摩擦係数则为μ=1.97。以此条件求得轮胎所能发挥的最大转向力为5073kgf。将此最大转向力除以X1的行驶重量615kg得到8.25的数值，即为X1的最大过弯G力。

8.25G这个数字已经远超过太空梭昇空时的G力，几乎等同于战斗机在最大加速度时的力道，可说是人体所能承受的极限。

300km/h下的过弯G力试算式
轮胎总负重：2575.6kgf (前轮 1142.7kgf + 后轮1432.9kgf）
轮胎摩擦係数： μ=1.97 (基本值为μ=2.16，高负重下效率将会降低到原值的91.5%左右)
轮胎所能发挥的最大转向力： 5073.9kgf
过弯G力： 8.25G (= 5073.9kgf / 615kg)

X1主要性能

尺寸      

  总长：4.75m
  总宽：2.18m
  总高：0.98m
  轴距：2.9m
  前悬：1.85m
  后悬：1.78m

车重      

  干燥重量：545kg
  行驶重量：615kg

引擎      

  形式：V型6缸直喷双涡轮引擎
  排气量：3000c.c.
  马力峰值：1106.0kw (1503.8ps) / 15000rpm ※1483hp
  扭力峰值：714.1Nm (72.9kgf*m) / 12000rpm

悬吊系统      全主动式磁浮悬吊
风扇产生的车底下压力      

  最大输出时：9800N (1000kgf), 相当于1.63G

扰流翼、文氏管效应产生的下压力      100km/h时：
1044.7N (106.6kgf), 相当于0.17G

200km/h时：
4181.7N (426.7kgf), 相当于0.69G

300km/h时：
9412.9N (960.5kgf), 相当于1.56G

400km/h时：
16732.5N (1707.4kgf), 相当于2.78G
效能数据      
  0-60mph：1.4sec
  0-120mph：2.8sec
  0-200mph：6.1sec
  极速：280mph以上（450km/h以上）
  300km/h时前后‧左右方向的最大加速度：8.25G

贴个神站，在那边看来的~虽说不能太考究，但还是蛮详细的。。
http://www.fastestlaps.com/track39.html

我老想不明白国际汽联老搞这么多限制，究竟意欲何为~~
尤其什么保障生命之类的p话伪善到死。。
这些限制显然扼杀了科技的进步啊~

[ 本帖最后由 倍舒爽 于 2010-10-29 03:08 编辑 ]

@ 瘦AA 这个资料是官方的？

为啥感觉又看到一个 Bug ……

之前说的进气口的问题之外，悬吊设定也有问题了。看车子的悬吊杆系而言，是用的类似 F1 的结构，行程特别短。这个结构装不上液磁避震器不说，液磁避震的响应速度也完全无法适应这款车的的目标行驶特性 …… 458 italia 避震的尺寸和响应时间已经很出色了，但是距离这个车子的需要，还是很有问题 ……

顺带说，这个车子的变速、传动、刹车也都会很艰苦 ……

开这个车要穿抗荷服了