[杂谈] EVO X试驾感受

今天去车队正好碰到有客户开10代来店里玩，与是要求开出去逛一圈。先放在D档开始加速，换档相应速度和后来放在手动模式几乎一样，唯一的不同就是手动模式可以自己控制换档时机。SST的响应速度和DSG差不多，但是退档时会自动补油，这点对于运动型车来说很重要！可以非常好的保护变速箱寿命。但是原厂同样有退档保护程序，拉高转速后要退档时转速不低与4000千还是4500时是退不下来的，会有警告音提示。

动力方面。说实话，大马力车开过了，对于原厂的EVO来说实在没什么感觉了。要我评价的话就是“也就那样，凑合着开吧”

操控和舒适度方面和上一代相比差不是很多，运动型的避震比普通车稍微硬一点，但过坑时不会大幅度弹跳，除非速度很快的高速过大坑。舒适度作为日常代步来说也完全能接受。

内饰做工方面相比前几代EVO要稍微好些，但不要去奢望和豪华车比。

制动方面原厂的F50配上比前几代都大一号的刹车碟对于原厂动力来说已经足够，刹车时线性感受也控制的不错。

请问太郎同学目前市售车辆还有能让你试驾后感到惊喜的车型吗。。。40W以内。。

房车的话。脑子里排查了一遍，没有。。。。。。。。。。。。。。

这个价格内估计唯一能感到惊喜，并且开起来有点害怕的估计只有带档位的super kart了。

LZ不客观评论

………………太没参考价值了啊……

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求图。。。

就是那种引擎转速上万的KART？哇~这种玩具的确很刺激呀:D

战神-三菱EVO----16年历史

Evo.1：1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。 原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。最大马力250ps，最大扭矩31.5kgm，当时算是最快的四驱跑车。

　　Evo.2：LANCER Evo.1问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo.1“速度优异但转向不良”的批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。最大马力小涨到260ps，最大扭矩仍旧是31.5kgm。

　　Evo.3： Evo.1着重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日诞生的Evo.3，则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比，Evo.3最大的改变在于外观，不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。重新设计的引擎活塞，改良的进，排气系统使得Evo.3的马力再涨10ps，达到270ps的境地，最大扭矩照旧是31.5kgm，以当时的机械水准看来，足以震撼业界。

　　Evo.4：1996年8月23日，以新型LANCER为前身之Evo.4正式登场！Evo.3是将旧款车体改良使其更完美，但Evo.4却从头到尾都是全新设计。由于Evo.4新型车架的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。 最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps，最大扭矩则狂涨至36kgm。

　　Evo.5：1998年1月26日，在前代Evo.4两夺WRC总冠军后，更强悍的进化版本Evo.5隆重问世。 Evo.4在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展，为了继续保持战果，三菱在Evo.4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距，使造出的Evo.5在整体操控稳定性上得到新的突破！其他如制动，悬挂，引擎都有改动，Evo.5很好的达到了三菱“进化论”中新的高度。最大马力280ps，最大扭矩小涨到38kgm。

　　Evo.6：在1999年1月22日，为了适应WRC新的赛例规定，Evo.6正式問世。相比起Evo.5，Evo.6的改进重点放在了车身的外形设计上，重新设计的头唇，前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受，不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足，个性到死。此外，针对前一代车架刚性稍有不足的弱点，Evo.6严谨地补强了车架。在悬挂套件上则全面启用锻造铝材，既保证了耐用性又减轻了整体重量。最大马力和最大扭矩均维持不变，与Evo.5相同，分别为280ps和38kgm。

　　Evo.7: 2001年1月26日，焕然一新的Evo.7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格：引擎盖上的盾形散热口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板，看起来更加凶猛霸气。尾翼的设计则由Evo.6的双层式回归Evo.5的单层设计。内饰方面，战斗意味也更甚以往，金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座，显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps，最大扭矩39kgm。

　　Evo.7推出之后，三菱厂方尝试性地推出了Evo历史中第一款配备自动波箱的版本：Evo.7 GT-A。限量2000部发售，算是Evo中比较另类的一个孤本。

　　Evo.8：2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”，Evo.8来了。8代Evo的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合！在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，Evo.8接连不断取得骇人成绩！三菱厂方再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版Evo.8：Evolution MR。在此，三菱对MR的解释是：MITSUBISHI RACING。看来，汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续！

　　Evo.9：新车采用2.0升中冷式涡轮增压发动机，配合电子控制的4WD系统将平均分配动力，令Evolution IX动态性能表现提升到新的境界。Evolution IX车身尺寸为4490mm-1770mm-1450mm。在发动机方面，Evolution IX采用的4G63发动机，运用MIVEC正时可变气门技术令燃油效率大幅提升，根据日本10-15种道路模式的测试，GSR车型平均油耗在每10km还有1升，相当于提高了3%的效率。在日本车型的三个级别中，GSR发动机峰值扭矩为400Nm，而同采用全新涡轮增压器的GT和RS发动机峰值扭矩为407Nm。新车的悬挂系统，将沿用来自Evolution VIII MR所采用的Bilstein悬挂系统。

　　EVO.10：第十代EVO采用兼高空力性和高效冷却性的空气动力形车身，外形凶悍时尚，如鲨鱼一般的前脸造型；台形大嘴前隔栅、NACA（车侧）通气口及引擎盖排气口、车尾大扰流尾翼及车尾散热装置无不在述说其就是一部高性能的跑车。带控制键及档位拨片的小半径方向盘、带侧气帘的RECARO赛车包裹形座椅，时尚动感高对比的仪表盘。也透露出其野性中带舒适的操控新感受。配备全新2.0L MIVEC中央冷却器带涡轮增压铸铝发动机，最大功率达到217kw（295 ps）/6500rpm,最大扭距366N·M(37.3kg·m)/3500rpm。高刚性·冲撞安全强化车身、大型BREMBO刹车钳、高性能高刚性悬挂，前后5气囊（带驾驶位膝盖气囊）及双侧面气帘，TC-SST双离合器及S-AWC三菱超级四驱稳定系统，给予驾驶者全新的良好操控性的同时更提供了绝对的安全稳定。为方便消费者的预定，三菱发布了第十代EVO的预定价格。第十代三菱EVO的预订价为标准版48.8万，选配版为49.8万。第四代ECLIPSE（日蚀）的预订价为GS29.8万、GS（桔红特别色）为30.8万、GS-P为32.8万，GS-P（桔红特别色）为33.8万元。

补充
Super Kar
装备250cc双缸或者300cc直列四缸、或者V4引擎以及变速箱，输出90bhp，极速约为250kph(我自己换算了一下，差不多69m/s)，为了稳定车身，装有空气动力学套件。

233是这样地，有空气动力学套件。这车没点胆量没办法开的。

咱也好想开的讲～-3-