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TGFC Lifestyle » 汽车版 » 以新天籁2.5为标杆，大家心平气和的讨论一下雅阁8、迈腾2.0T与之的优劣。。。

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[杂谈] 以新天籁2.5为标杆，大家心平气和的讨论一下雅阁8、迈腾2.0T与之的优劣。。。

游戏男

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16^# 大中小发表于 2009-11-10 12:38 只看该作者

天籁够气派

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魔王撒旦

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17^# 大中小发表于 2009-11-10 12:48 只看该作者

仅就外观，这3车天籁看上去够高档

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烂鬼东

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18^# 大中小发表于 2009-11-10 12:50 只看该作者

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原帖由 zjjly 于 2009-11-10 10:44 发表
我兄弟开MT的,我经常操~可以这么说~这车很多设计天生就是A级车定位~虽然有一个B级车的外壳~

哈哈，迈腾也就是A+级的外壳，，这个和天籁雅阁不一样

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wanghujin

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19^# 大中小发表于 2009-11-10 13:59 只看该作者

帕萨特CC就比迈腾好太多了。

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烂鬼东

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20^# 大中小发表于 2009-11-16 14:56 只看该作者

根据中国乘联会公布的数据，新天籁10月份的销量达到了11529台，比上个月11088的销量增长了3.98%，刷新了上市以来的销量纪录。新天籁在09年的金九银十交出了一张令人满意的答卷，更借以差异化的“舒适主义”路线促进了整体销售和消费者口碑，巩固了其在中高级市场的三强地位。从此次官方公布的数据可以看出，新天籁的销量与两位老大哥雅阁(图库论坛)和凯美瑞(图库论坛)的距离已经缩短了许多，差距在1000-3000台之间，按照新天籁目前的热销势头，这个距离的突破并不是不可能。这款强调“舒适”的日系中高级车并不像它的Multi-Layer仿生学座椅一样柔软，而是以一种不可阻挡的势头攻城略地，直指王座。深入一层分析该款车如何在短时间内成为一个强有力的竞争对手，其实这并非偶然，而是在强硬的产品力基础上，充分助力于“天时”“地利”“人和”。

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21^# 大中小发表于 2009-11-16 16:18 只看该作者

天籁的成功还是因为价格吧，原先和皇冠竞争不过，现在把价格降下来就和YG，KMR抢市场了。

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silverhoof

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22^# 大中小发表于 2009-11-16 16:23 只看该作者

天籁过于追求舒适，悬架太软导致过弯极限很低侧倾严重。
开起来是迈腾舒服一些。

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23^# 大中小发表于 2009-11-17 17:54 只看该作者

迈腾就别看内饰和内部空间了，软肋。别的还成，就是吃胎很普遍。
这价位的话俺还不如去买新君威。
哑巴和天籁都不错，小毛病也少，省心。

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SaurFang

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24^# 大中小发表于 2009-11-17 19:55 只看该作者

引用:

原帖由 ONYX 于 2009-11-9 23:42 发表
天籁：悬挂软，配置高，CVT+V6一切的一切都是为舒适安静的驾驶和乘坐，换言之就是同级车里最不善于“飚”的。
雅阁：底盘有些欧洲车的味道，各方面都没有特别出类拔萃的地方，但国内合资车里这个价位把2.4 L4做得这 ...

鸭哥八那加了个盖就说自己10款的2.4 百公里加速和天籁2.5比谁快?

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ONYX

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25^# 大中小发表于 2009-11-17 21:11 只看该作者

引用:

原帖由 SaurFang 于 2009-11-17 19:55 发表

鸭哥八那加了个盖就说自己10款的2.4 百公里加速和天籁2.5比谁快?

更大的排量而且多缸还不快，那TM就真是杯具了。不过2.4 L4 VS 2.5 V6有意思么，而且雅阁是180匹，大了0.1排量和多2个缸的天籁比雅阁只多了5马力，扭矩大了7牛米。

而且我觉得你不知道“飚”的概念还包含汽车反馈给驾驶者的各种感受，不光只是直线加速，还有底盘和车架的安定感，还有悬挂的支撑力度。

不知道你开没开过这几款车，这里很多人开过天籁，雅阁在B级车里树立的标杆地位不是指某项出类拔萃的性能，而是胜在整体的均衡表现。

[ 本帖最后由 ONYX 于 2009-11-17 22:49 编辑 ]