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[新闻新车] 【试驾报告】本田雅阁：起步加速时动力稍显不足，作为高档轿车的售价和定位令人质疑

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惨遭淘汰最高

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1^# 大中小发表于 2009-4-8 16:35 只看该作者

本田中型轿车及Wagon“雅阁（Accord）”经6年岁月及全面改进，目前已发展到第8代。新款雅阁是以“从本质到细节彻底追求性能及功能，大幅提高品质”为目标开发的。

　　新款雅阁的基础是1年前全面改进的“Inspire”。“Inspire”的底盘缩短了轴距用于新款雅阁。其轴距比Inspire短95mm，而前后轮距与其相同。车身尺寸方面，宽基本与Inspire相同，车长缩短210mm（新款雅阁轿车款）。不管怎样，新款雅阁一眼看上去很棒，难以察觉其与Inspire的差别。

　　近年来在日本市场，与雅阁原车型尺寸相当（2.0L级别、车身采用比5号车略大的3号尺寸）的轿车销量不断下滑。而德国戴姆勒（Daimler）的“梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）C级”、德国宝马的“3系列”以及德国奥迪的“A4”等级别均销售良好。本田营销负责人表示，此次新款雅阁是以该级别为目标而开发的。顺便提及，在日本以Inspire销售的汽车在北美以雅阁的名称推出，而新款雅阁轿车在北美则以讴歌（Acura）品牌销售。

　　新款雅阁的最高级车型24iL，装备基本与Inspire相同，价格为380万日元，与390万日元的Inspire只差10万日元。原车型面世时，Euro-R的售价最高，为253万日元。而新款雅阁的最低价车型为270万日元。从价格也能看出，新款雅阁的车辆级别提高了多少。

　　试驾之前，在打开车门、坐入车内、关闭车门这一系列动作中，新款雅阁的车门开闭情况以及车门关闭后，都让人感觉坚实的车身与竞争的德国车相比毫不逊色。坐在驾驶座上，其静谧的气氛令人顿生高级轿车的感觉。但就笔者的个人喜好看，以银色环状饰条镶边的仪表看上去较为繁杂，与高级轿车应有的沉稳气质不太符合。

　　发动机均采用2.4L排量直列4缸机型，配套使用5速自动变速箱。这些指标与微型面包车“奥德赛Absolute”相同。然而仔细观瞧，一档齿轮比和最终减速比与Absolute不同，这一点会影响到后文将介绍的驾驶感觉。方向盘内侧设有手动变速时使用的按钮式换档杆。

　　行驶中的新款雅阁很静，乘坐舒适，体现了其庄重的风格。车体的高刚性也与静音性一样给人以庄重的印象。但是，起步后立刻感到了加速动力不足。这大概与变速箱的一档齿轮比和最终减速比有关。

　　事实上，与7座微型面包车奥德赛相比，新款雅阁受乘员及行李的影响较小。因此，本田是否认为没有必要在起步时利用齿轮比效果让人觉得起动速度快？或许正是为此，才设置了高于奥德赛的齿轮比？其结果，虽然该车给人以高档感，却在起步后让人感到加速动力不足。

　　最初笔者以为是发动机本身性能不足，但驶入高速公路后，开始快速行驶时，却感觉到了充分的动力性能。加速超车也无可挑剔。因此，仍然只是起动动力不足。

　　除此之外，此次改名为TOURER的Station Wagon也具有令人感觉“很快”的速度。此次试驾乘坐了3名成人，除了起步后动力不足之外，其他方面都没有任何问题。

　　即使是TOURER，新款雅阁也没有凭借行李舱容量值与竞争车型一争高低，而是更加注重舒适性、行驶性能以及高品质。即使如此，打开后舱门（Rear Hatch Gate）后，整理得十分整洁的行李舱非常宽敞，而且没有多余的突出部分，使用起来很方便。另外，为了防止行李滑落到座椅上，还设置了行李网（Luggage Net），这在日本产汽车中较为少见，也令人对其产生好感。TOURER与轿车都去掉了备胎，而利用爆胎修理工具箱满足需要，从而在行李舱地板下方腾出了深一层的小件物品储存空间。

　　经对新款雅阁轿车和雅阁TOURER半天的试驾认为，除了起动后动力不足之外，其他方面几乎无可挑剔。但事实上，当意识到该车的价格接近400万日元时，仍难以感到物有所值。

　　坦率地说，在本田的汽车构成中，笔者很难弄清雅阁与Inspire的差别。尽管Inspire配备V6发动机，排量也高达3.5L，但仍弄不懂其价格为何仅比新款雅阁高10万日元。虽然新款雅阁在北美以讴歌品牌销售，但在日本Inspire应该是更高级的车型。

　　而且，笔者记得，正因为Inspire配备了V6发动机，所以其动力性能才无可挑剔。另外，新款雅阁使用高级汽油，而Inspire的V6发动机则为普通汽油机型。但笔者感到，虽然Inspire在10·15模式燃效方面稍逊一筹，但Inspire装有可变气缸管理系统，如果能够熟练驾驶，其燃效并不低。

　　虽然开发人员表示，新款雅阁的轴距与车长都比较短，因此将其定位于更加具有运动风格的车型，但虽有高品质的意识，却未能体现出较高的运动性能，因此，笔者辨不清其独立于Inspire之外的特性。作为汽车，新款雅阁的制作已十分精良，即使如此，对这样的价格和车身尺寸，不知道消费者会如何判定雅阁的价值。笔者将继续关注其销售动向。（特约撰稿人：御堀直嗣）

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tank817

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2^# 大中小发表于 2009-4-8 16:39 只看该作者

回帖没看贴

开过雅阁，感觉加速很nb啊

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3^# 大中小发表于 2009-4-8 16:39 只看该作者

wagon空间超赞

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扑街仔

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4^# 大中小发表于 2009-4-8 16:41 只看该作者

欧版国产了么？

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5^# 大中小发表于 2009-4-8 16:45 只看该作者

起步加速动力觉得不行的话，多半是电子油门调教的关系。

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wingzero

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6^# 大中小发表于 2009-4-8 16:58 只看该作者

[posted by wap, platform: Symbian]

说是今年东本产

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gogogo

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7^# 大中小发表于 2009-4-8 20:57 只看该作者

还是TSX的前脸好看点

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anubisx

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8^# 大中小发表于 2009-4-8 23:19 只看该作者

欧日版比中美版帅

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9^# 大中小发表于 2009-4-8 23:40 只看该作者

外形真赞。。。

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llboy

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10^# 大中小发表于 2009-4-9 23:11 只看该作者

嗯…从来没注意过Honda在日本出的车，这个应该是美版的09TSX吧。我也是觉得TSX的前脸好看的多的多……另外我的06TSX也有这个问题，起步动力不足，因为发动机被调教成了在高转数下才能充分发挥能力的形态，不是很爽。所以买了手动，可以自己控制转数，4500转以上VTEC启动了声音还是蛮爽的。可惜现在开自动开惯了回去再开TSX觉得麻烦……

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11^# 大中小发表于 2009-4-9 23:20 只看该作者

起步动力稍显不足？是和3.0排量以上的6缸车比么？欧版雅阁/ACURA TSX上这具K24是200马力的较高调教版本比国内雅阁的K24有过之而无不及，又怎么会动力不足呢？

雅阁的起步虽算不上什么强劲，但也是公认的轻快了，稍给深点油门车就窜了。

不过，日版的Inspire刹车性能低下倒是公认的。当然国内的第八代雅阁刹车也是一样的差。

[ 本帖最后由 ONYX 于 2009-4-9 23:26 编辑 ]