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[经验交流] 38号 对比测试 雅阁混动vs凯美瑞混动. 本田销量全靠38号了

posted by wap
https://www.bilibili.com/video/av35340721/

没收钱我是不信的,就雅阁这个噪音 都能完胜凯美瑞 我是不信的.

38和本田什么关系. 雅阁完胜凯美瑞 对这个结论38号负责到底吗?

油耗测完打平的也是很诡异, 其他人评测油耗一模一样还没见过.


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38即使没收广本的钱,但也肯定和广本有什么利益.

集车评测视频 https://v.youku.com/v_show/id_XM ... istitem_page1.5!7~A

雅阁的NVH, 集车已经说过了.  我自己开过汽油版,前排发动机抖动 启停的时候非常明显,座椅抖动明显感觉到.比长安的车差多了.
然后就是底盘的噪音, 反正就是什么声音都有. 噪音非常大, 根本不是什么轮胎问题.  过两天再试试混动版估计一样. 发动机噪音不说了.   雅阁这车空间最大,内饰配置还可以. 但噪音真的问题很大, 完全不是20万的车. 对比凯美瑞nvh好太多了.

转一篇十代混动雅阁车主的评测. 感觉38号这次对比评测就是选择性评测,  你也可以认为是纯主观评测.   但官网 http://www.hellozz.cn/ 的 titile 写的是 "38号车评中心- 客观、中立、第三方" 完全不沾边.


https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404294445599172647



1.油耗 跑过一次160公里高速 剩下的早高峰中环,和半夜中环的上下班通勤,一天60公里左右,平均时速35km/h 表显油耗4.5 加油实测4.48 基本准确!油耗表现基本满意,不知道过了磨合期会不会继续下探……

2.实际开起来动力表现 ​红绿灯起步只要我想永远第一个……上到100以后油门再踩动力还是源源不断……好评

3.行驶质感 过减速带干脆利落,没有多余动作 整体悬架偏硬,驾驶者感觉可以接受,乘坐着特别后排乘客,舒适度不如凯美瑞,有点颠,激烈驾驶不存在的,磨合期要稳!中评

4.nvh 时速60以下 完美,发动机介入噪音控制几乎完美,风噪,路噪控制的也相当不错!一上到80 完蛋,黄鼠狼的尾巴就露出来了……由于前排是双层玻璃加上有主动降噪,风躁抑制的相对不错……可是路噪就不对了……轰轰轰的从两个轮拱处传递上来……简直爆炸……这特么是还是一个27落地的车吗?简直被德系中级车完爆,更不要说国产nvh怪兽vv7了[捂脸],后排由于没有双层玻璃表现尤其明显!发动机噪音由于上了80公里之后,发动机强制起机直连传动轴工作…外加cvt特性…再踩下去……发动机就一个声调……轰……………………崩溃,鉴于immd的特性cvt的模拟换挡也是没有的!虽然和本田以往的车型对比有所改进,不过……还有很大提高空间!买发动机送车还真是名不虚传nvh?不存在的!同级对比 差评!

5.说说第三代immd系统特性……起步到25km左右电动机,当电量在3 4格左右的时候 发动机起机带动1号电发电 1号带动2号电动机给传动轴输送能量带动车轮持续加速,这个过程可以持续到80km左右……上了80 发动机直连车轮 如有多余动力 给1号电机充电 当电量超过2/3且油门稳住的时候!竟然可以纯电续航,大大降低巡航油耗!

6.说说动能回收,也是我最喜欢的功能……首先介入一点都不突兀,很平顺,刹车脚感一级棒!特别喜欢动能回收控制器(换挡拨片)前方路口红灯远远的就点几下换挡拨片,最大动能回收最后轻点刹车,完美!只是每次停车再起步后动能回收等级就初始化了,无法实现单踏板逻辑……(eco模式下)有点蛋疼……

[ 本帖最后由 jinwyp 于 2018-11-8 16:50 编辑 ]


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38即使没收广本的钱,但也肯定和广本有什么利益.

雅阁的NVH, 集车已经说过了.  我自己开过汽油版,前排发动机抖动 启停的时候非常明显,座椅抖动明显感觉到.比长安的车差多了.
然后就是底盘的噪音, 反正就是什么声音都有. 噪音非常大, 根本不是什么轮胎问题.  过两天再试试混动版估计一样. 发动机噪音不说了.   雅阁这车空间最大,内饰配置还可以. 但噪音真的问题很大, 完全不是20万的车. 对比凯美瑞nvh好太多了.

转一篇十代混动雅阁车主的评测. 感觉38号这次对比评测就是选择性评测,  你也可以认为是纯主观评测.   但官网 http://www.hellozz.cn/ 的 titile 写的是 "38号车评中心- 客观、中立、第三方" 完全不沾边.


https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404294445599172647



1.油耗 跑过一次160公里高速 剩下的早高峰中环,和半夜中环的上下班通勤,一天60公里左右,平均时速35km/h 表显油耗4.5 加油实测4.48 基本准确!油耗表现基本满意,不知道过了磨合期会不会继续下探……

2.实际开起来动力表现 ​红绿灯起步只要我想永远第一个……上到100以后油门再踩动力还是源源不断……好评

3.行驶质感 过减速带干脆利落,没有多余动作 整体悬架偏硬,驾驶者感觉可以接受,乘坐着特别后排乘客,舒适度不如凯美瑞,有点颠,激烈驾驶不存在的,磨合期要稳!中评

4.nvh 时速60以下 完美,发动机介入噪音控制几乎完美,风噪,路噪控制的也相当不错!一上到80 完蛋,黄鼠狼的尾巴就露出来了……由于前排是双层玻璃加上有主动降噪,风躁抑制的相对不错……可是路噪就不对了……轰轰轰的从两个轮拱处传递上来……简直爆炸……这特么是还是一个27落地的车吗?简直被德系中级车完爆,更不要说国产nvh怪兽vv7了[捂脸],后排由于没有双层玻璃表现尤其明显!发动机噪音由于上了80公里之后,发动机强制起机直连传动轴工作…外加cvt特性…再踩下去……发动机就一个声调……轰……………………崩溃,鉴于immd的特性cvt的模拟换挡也是没有的!虽然和本田以往的车型对比有所改进,不过……还有很大提高空间!买发动机送车还真是名不虚传nvh?不存在的!同级对比 差评!

5.说说第三代immd系统特性……起步到25km左右电动机,当电量在3 4格左右的时候 发动机起机带动1号电发电 1号带动2号电动机给传动轴输送能量带动车轮持续加速,这个过程可以持续到80km左右……上了80 发动机直连车轮 如有多余动力 给1号电机充电 当电量超过2/3且油门稳住的时候!竟然可以纯电续航,大大降低巡航油耗!

6.说说动能回收,也是我最喜欢的功能……首先介入一点都不突兀,很平顺,刹车脚感一级棒!特别喜欢动能回收控制器(换挡拨片)前方路口红灯远远的就点几下换挡拨片,最大动能回收最后轻点刹车,完美!只是每次停车再起步后动能回收等级就初始化了,无法实现单踏板逻辑……(eco模式下)有点蛋疼……



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引用:
原帖由 MrAmethyst 于 2018-11-8 16:41 发表
posted by wap, platform: iPhone
十代雅阁混动现在优惠能到多少?

本帖最后由 MrAmethyst 于 2018-11-8 16:42 通过手机版编辑  
混动没有优惠
汽油版优惠1万5



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