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这个理想智造one貌似可以期待下

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看ppt很不错,个人也觉得目前的电池技术,増程式是最佳方式,看实际表现如何了,如果和说的那么好,可能会是我的第一辆新能源车。


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原帖由 @MOTOROLA  于 2018-10-19 09:18 发表
汽车之家老板的车没人敢说不好
起码是国内第一个新能源明白人,目前的技术条件,増程式是最佳方案。那些做纯电的非蠢既坏。



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原帖由 dongfang110 于 2018-10-19 10:45 发表

貌似加一个增程器瞬间从纯电变混合动力
补贴从10万降到3万
是的,所以我才说非蠢即坏,就是为了骗补贴。


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原帖由 dorashop 于 2018-10-19 10:31 发表
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30~40w买个这~噗,这车看着最多20w的水准。

最好关注一下发电模式的震动以及和纯电模式下驾驶感的差异。
还有关注没电时,纯发电能有多少功率。如果这几点都能有不错体验,这车可以试试。

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原帖由 dongfang110 于 2018-10-19 10:46 发表

直接买唐混动不就好了,顶配才28万,纯电续航100公里呢
插混最大的问题是,纯油的驾驶感受太差,和纯电的差距太明显,太割裂,而且纯油的经济性也不好。增程式相比插混的优点在于,行驶一直都是电动的,没有割裂感,而发电机始终运行在最佳效率区间,效率比用来直接传动车轮高。

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原帖由 @冰醋酸  于 2018-10-19 12:05 发表
脱裤子放屁的车
以后马自达95%的车都是你说的脱裤子放屁的増程式。这种脱裤子放屁的方式第一眼看上去很傻逼,但是实际上效率要高于汽油机直接驱动车轮,这点很反直觉,但却是事实。

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原帖由 wpxgod 于 2018-10-19 13:48 发表

市区效率高  跑高速就不行了   所以买这种车还是得看自己平时的驾驶环境
是的,但是大多数人的大多数运用场景还是市区,高速占大头的,毕竟是少数。如果高速占大头,那这车是不推荐的。插混也比这个好。因为电动机的高速效率低于内燃机(因为没有变速箱)。

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原帖由 @冰醋酸  于 2018-10-20 00:48 发表
壳子一种说法太含糊
是白车身,四门两盖,底盘还是外饰件?
能做这些的一级供应商多了去了,为什么要找个主机厂
就算是壳子,那么自己的总装车间呢,能让买家去参观吗?
稍微细究下他们自己都虚
喷了

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原帖由 @dadacool  于 2018-10-21 23:36 发表
增程跑高速不省油,偏偏高速是长途出行的主要应用场景,这就很尴尬了。
普通人一年1万~2万公里,高速能占10%-20%不?用这点油耗,换取在80%-90%的情况下的纯电0油耗和无续航焦虑难道不值?我觉得很值。

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原帖由 @DDP  于 2018-10-22 13:48 发表
这么着急跪舔不怕被打脸吗。。。我还是等评测出来再站队
跪舔毛线,我只说看好这种増程方案,至于车到底如何还要看最后的成品,语文体育老师教的?

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