posted by edfc, platform: iPhone X

引用:

原帖由 I-Am-Legend 于 2018-10-28 23:56 发表
关门声跟铰链工艺 防撞梁 装配工艺 密闭性 NVH技术等等有莫大关系
凯美瑞这种冲压铰链 焊接车门 连杆限位 圆形防撞梁 回收黑心棉隔音的超低成本车门工艺
当然不喜欢别人跟它讨论关门声啦
成本扣成这样......

卧槽，防撞梁都出来牛逼

posted by wap, platform: iPad
我觉得吹黑关门声没问题，问题是这关门声好坏缺乏一个客观量化的测量标准。同样的声音有的人听着好有的人听着不好怎么算
记得泥潭有人以前贴过什么评定标准，详细忘了就记得一个“声音越小越好”我就喷了。敢情关门声音大小不是由甩门人臂力决定的么
真要评定也可以，得规定多少牛顿的力关门，然后用分贝测量关门声音大小评定好坏。有人做这种测试么？谁要敢做会被归为智障吧

在客观量化测量方法和评定标准出现以前，甩门就是玄学

posted by wap, platform: VIVO
看得见摸得着听得到做的好的应该是通用不过通用在其他需要可靠性的地方就很捉急了，这代君威很骚，销量大爆死，连着君越日子也不好过，三宝的迈锐宝也是彻底就不起来了，诸如自己作死的科鲁兹，三缸英朗。。。这么多神操作也不死，市场部门确实牛逼，隔壁福特已经快把自己的坟墓挖好了

我感觉自己的凯美瑞关门声很厚啊，和帕萨特，迈腾没什么区别
3年了，最近感觉油门还变轻快了，不知道为何

舒适不就是松松垮垮嘛

posted by wap, platform: VIVO
不过奇怪是chr底盘真的很好哦，我认为大部分b级合资车都比不上…不信你们去试试

posted by wap, platform: iPhone

引用:

原帖由 @I-Am-Legend  于 2018-10-26 12:14 发表
去四儿子看过一次
我自己的车关门声是“砰”
凯美瑞关门声是“啪”
转身就走头也不回

新桑塔纳 solo也是朋嘭，话说安全与否不是看碰撞结果测试呢么？

引用:

原帖由 fadeaway 于 2018-10-29 09:30 发表
posted by wap, platform: VIVO
看得见摸得着听得到做的好的应该是通用不过通用在其他需要可靠性的地方就很捉急了，这代君威很骚，销量大爆死，连着君越日子也不好过，三宝的迈锐宝也是彻底就不起来了，诸如自己作死的科鲁兹，三缸英朗。。。这么多神操作也不死，市场部门确实牛逼，隔壁福特已经快把自己的坟墓挖好了

哥咱能不能别张嘴就来

排名         厂商         品牌         车型         本月销量         本年累计
1         上汽大众         大众         大众朗逸         44579         338257
2         东风日产         日产         日产轩逸         42523         326104
3         上汽通用别克         别克         别克英朗         29746         182306

posted by edfc, platform: iPhone X

引用:

原帖由 rb 于 2018-10-30 22:48 发表
哥咱能不能别张嘴就来
排名     厂商     品牌     车型     本月销量     本年累计
1     上汽大众     大众     大众朗逸     44579     338257......

10万出头的车优惠35000销量能不上来吗

10000公里才一次保养，哪量神车敢和丰田比可靠性？

引用:

原帖由 NBB_MK2 于 2018-10-28 19:28 发表
八代凯美瑞垃圾的一逼，现在买新凯美瑞的和买大众的人一个套路，就是信仰加脑残

完了，我刚提了一个凯美瑞。。。2.0G

posted by wap, platform: Samsung

引用:

原帖由 @ruiwolf  于 2018-10-30 22:40 发表
新桑塔纳 solo也是朋嘭，话说安全与否不是看碰撞结果测试呢么？

就像有些人不喜欢轻飘飘的手机
像塑料
沉一些有手感

引用:

原帖由 汐瑜 于 2018-11-6 15:07 发表
posted by wap, platform: Samsung
就像有些人不喜欢轻飘飘的手机
像塑料
沉一些有手感

很正常啊，轻的手机大塑料，做厚实的手机，基本有全包金属框架，玻璃或者陶瓷材料面板，体积内能放进去的最大电池。

这就和凯美瑞的道理一样，我开了一个星期的新凯混动，我只想说，这么垃圾的车怎么会有人推？就一卡罗拉plus，顶配的内部用料都是10万元级别的…

说说混动新凯美瑞的几个开车几分钟就会发现的缺点

坐进去，座椅中控皮质就不说了，最烂的材料，包覆缝线的地方甚至还能隐约看到渗出来的黏合胶水

2个月1万公里的准新车，里面的日味非常浓烈，但有人会把这种味道当作清香，这里就稍微提下

前排坐垫非常短，堪比老款mini坐垫的长度

中控扶手盖子锁不紧，盖上状态有很大的况量，手扶的时候感觉很糟糕。而且要不是扶的话，遇到颠簸路面，盖子也会上下小范围碰撞，发出异响，长期使用反正我会崩溃的。

仪表盘液晶显示屏分辨率感人，复杂的中文字符显示竟然会出现虚像和模糊，这8012年的新车竟让我找到了古朴的怀旧感

底盘滤震加座垫的厚度，让过烂路的感觉不错，但是悬架钢板颤动的声音一直就没停过，感觉廉价的不行。而且即便是过滤得还行，但整个车无论过什么路面，永远会有两次以上的颤动，让人感觉更像卡罗拉了。

转向手感很诡异，中间虚，两头打大方向又会突然加重变紧，营造一种虚假的运动氛围，个人很不喜欢这种调教。而且最要命的是，方向盘传来的地面震动非常感人，我开了不到30分钟，手麻了。

前面说了，底盘会传上来很明显的悬架声，但对于路面上弹上来的石子或者行驶中的气流声，胎噪过滤的很到位。但窗线以上的隔音就不怎么行了，不仅关着门都能把外界的听得一清二楚，而且高速行驶的时候，驾驶员左侧的b柱那边传来很明显的风噪，甚至我开着音乐都不能把它盖过去。那种感觉就好像我那十年无框车门老车密封条失效漏风一般，实在是让我很不理解。

丰田混动刹车脚感，我觉得开过都知道，一泡无。行程前1/5是能量回收控制，踩过了立马刹车片粗暴介入，我试着用很缓和的脚法去试探那个结合点，结果我发现 只要过了那个结合点，那时的刹车片力度就和一般其他车刹车踩到1/5一样，而前1/5的能量回收制动效果真的是很低很低。并且由于这台车太安静了，在城市里走走停停，永远会听到前轮刹车时和停车时能量制动和刹车卡钳切换的动作声，很清晰很明显。

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @KARUTO  于 2018-11-6 16:00 发表
说说混动新凯美瑞的几个开车几分钟就会发现的缺点

坐进去，座椅中控皮质就不说了，最烂的材料，包覆缝线的地方甚至还能隐约看到渗出来的黏合胶水

2个月1万公里的准新车，里面的日味非常浓烈，但有人会把这种味道当作清香，这里就稍微提下

前排坐垫非常短，堪比老款mini坐垫的长度

中控扶手盖子锁不紧，盖上状态有很大的况量，手扶的时候感觉很糟糕。而且要不是扶的话，遇到颠簸路面，盖子也会上下小范围碰撞，发出异响，长期使用反正我会崩溃的。

仪表盘液晶显示屏分辨率感人，复杂的中文字符显示竟然会出现虚像和模糊，这8012年的新车竟让我找到了古朴的怀旧感

底盘滤震加座垫的厚度，让过烂路的感觉不错，但是悬架钢板颤动的声音一直就没停过，感觉廉价的不行。而且即便是过滤得还行，但整个车无论过什么路面，永远会有两次以上的颤动，让人感觉更像卡罗拉了。

转向手感很诡异，中间虚，两头打大方向又会突然加重变紧，营造一种虚假的运动氛围，个人很不喜欢这种调教。而且最要命的是，方向盘传来的地面震动非常感人，我开了不到30分钟，手麻了。

前面说了，底盘会传上来很明显的悬架声，但对于路面上弹上来的石子或者行驶中的气流声，胎噪过滤的很到位。但窗线以上的隔音就不怎么行了，不仅关着门都能把外界的听得一清二楚，而且高速行驶的时候，驾驶员左侧的b柱那边传来很明显的风噪，甚至我开着音乐都不能把它盖过去。那种感觉就好像我那十年无框车门老车密封条失效漏风一般，实在是让我很不理解。

丰田混动刹车脚感，我觉得开过都知道，一泡无。行程前1/5是能量回收控制，踩过了立马刹车片粗暴介入，我试着用很缓和的脚法去试探那个结合点，结果我发现 只要过了那个结合点，那时的刹车片力度就和一般其他车刹车踩到1/5一样，而前1/5的能量回收制动效果真的是很低很低。并且由于这台车太安静了，在城市里走走停停，永远会听到前轮刹车时和停车时能量制动和刹车卡钳切换的动作声，很清晰很明显。

底盘是这车唯一的优点，其余全靠吹