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[新闻新车] 丰田的phev有没有可能秒杀全部国产新能源车?

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原帖由 @dadacool  于 2018-8-13 18:30 发表
上海牌照政策没那么紧,主要卡的是上海地方补贴,这个简直是给上汽定向补贴了
你看看别的车都是以什么导向做的车,上汽以什么导向做的车?


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原帖由 @罪恶台球师  于 2018-8-13 18:57 发表
特斯拉之前要去太仓的。。上海政府跪求留在上海的。。答应送牌照送土地包括50亿美刀都政府帮忙解决。。只求特斯拉传授技术给上汽,未来发展的好在国内再上市一次毒叫兽
特斯拉到处都在抢,不是太仓一个地方。

上汽被特斯拉挖去好多人,真的很诡异。



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原帖由 @dongfang110  于 2018-8-14 15:50 发表
在2017年销售的所有比亚迪新能源汽车之中,50%以上的销量都来自非双限城市。

满意了不?
主要是宋,大头都在非限牌城市。


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原帖由 @dadacool  于 2018-8-14 09:54 发表
别看什么导向,你的550市区馈电油耗是几个?我的在78
比亚迪秦跑7到8个的不通畅的路况下,550会低1个左右。

如果是高速上,那都一样。

不过比亚迪设计的时候认为长时间低电量工况是极端少见的,所以没做什么优化,车主在领教了这个思路之后也会尽量避免这种状态。

本帖最后由 大手 于 2018-8-14 20:06 通过手机版编辑

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原帖由 @dadacool  于 2018-8-16 14:38 发表
我想表达的是上汽这种混动结构比类似比亚迪,吉利等一众P1,P2结构在油耗表现方面优势不明显。

另外我也是550车主。
只有低电量低速不停启停才有优势。

跑高速没优势。


吉利放弃科立远方案,用的是P2.5,配合双离合相当于纯电经过的是一个3档变速箱,而且并没有对电驱优化。

然后配上个3缸机。

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原帖由 @dadacool  于 2018-8-16 23:06 发表
最近正好也在看吉利的车,请问它的这套方案有何优缺点?

另,上汽的这套从结构上来说和本田的iMMD比较相似,但为何在油耗方面差这么多?只是因为上汽没有用阿特金森循环的发动机吗?
550plugin配的是80年代的发动机。

实际上换了新的机头的比如eRX5油耗控制就更好。
比亚迪秦的所谓7 到8个油耗,在上海市区地面上根本不可能开出来。

关于吉利的P2.5,本身不是新技术。
双离合本质上是两个轴上分别布置135和246档的齿轮,这样在换挡时没有一般MT或者AT需要同步并入档位的过程,所以就快。
P2.5就是把电机挂在135档的齿轮轴上,也就是说只有这几个档位上电机是有效的。

我猜想他是这样的思路:135档是配了电机的,扭力大,因此起步(1档),需要加速的时候就挂在这些档上,巡航的时候挂在没有电机的246档上,需要急加速或者大功率输出,直接往下降一档,简单明了。

但是这个和3缸会有一个问题,就是发动机的转速区间比较大,nvh不知道怎么解决的。

本帖最后由 大手 于 2018-8-17 02:08 通过手机版编辑
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  • dadacool 激骚 +2 感谢分享 2018-8-17 10:35

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