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积分政策逼着上三缸

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原帖由 @shinsuke  于 2018-7-6 02:27 发表
这个价钱配置给足 用发动机省钱啊 你要四缸发动机也有啊 贵个几万

讲真，现在合资厂家推的各种三缸机主要还是为了完成油耗目标，单发动机的成本不见得能比四缸机低多少

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原帖由 @nosmoking  于 2018-7-7 14:07 发表
讲真，现在合资厂家推的各种三缸机主要还是为了完成油耗目标，单发动机的成本不见得能比四缸机低多少

消费者买单呗，消费者可以选择不

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原帖由 @wpxgod  于 2018-7-6 18:06 发表
是同一款  加上48V轻混后  基本把3缸的毛病解决了

领克什么时候上48v

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原帖由 maghana 于 2018-7-7 16:33 发表
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领克什么时候上48v

不知道 01版phev已经出  48v估计不会出或者得等换代了

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原帖由 nosmoking 于 2018-7-7 14:07 发表
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讲真，现在合资厂家推的各种三缸机主要还是为了完成油耗目标，单发动机的成本不见得能比四缸机低多少

三杠还有一个好处是小一些 方便装混动机构   以后肯定一堆厂商都上三缸  这是趋势避免不了的  就跟之前四缸代替6缸一样

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原帖由 NBB_MK2 于 2018-7-6 13:02 发表

CHR用的是全新2.0发动机、全新CVT、后独立悬挂，内饰用料设计、配置甩卡罗拉两条街，混卡要买也等换代

凯美瑞那个2.0？不是评价肉到垃圾吗？以前走量的2.0还卖不过2.5

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原帖由 @呕吐啊  于 2018-7-7 19:20 发表
凯美瑞那个2.0？不是评价肉到垃圾吗？以前走量的2.0还卖不过2.5

不是，CHR的2.0是和凯美瑞的2.5一个系列的，除了排量以外其他技术都是一样的，不是凯美瑞的2.0
另外CHR四米四的车身长度整备质量竟然达到1.5吨，只比凯美瑞轻几十公斤，比其他尺寸相近的合资suv如柯洛克、逍客重一百多公斤，丰田的轻量化不知怎么搞的

三缸机用得多，还得感谢国家的排放政策。而且以后都是三缸小排量的涡轮机。混动都要谢天谢地了。如果真的打毛衣战。后来发现这个弯道超车玩翻车了。我们就要为这政策买单。其实我最担心的就是目前内燃机车以后想卖二手在这种排放政策下根本就卖不出去了。

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原帖由 @九月雪花  于 2018-7-8 16:37 发表
三缸机用得多，还得感谢国家的排放政策。而且以后都是三缸小排量的涡轮机。混动都要谢天谢地了。如果真的打毛衣战。后来发现这个弯道超车玩翻车了。我们就要为这政策买单。其实我最担心的就是目前内燃机车以后想卖二手在这种排放政策下根本就卖不出去了。

除了美国，其他所有国家都这样
二手车本地没有排放限制。对于使用的10年前二手车，毛病极多，真不合算。对于收藏的二手车，管你排放多少能不能上牌，照收不误。而且你要知道，中国除了省会一线，还有更多农村市场，排放升级也不是一天就能改头换面的，所以根本不用担心

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一大把1.4t 1.5t的四缸车。让领克02的1.5t用三缸的是哪条政策。

领克吹捧贴太多疲劳了，太多拿一些合资车或豪车中有缺陷的车来站，刚刚在虎扑看见领克把GLA按在地上摩擦。

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原帖由 @wpxgod  于 2018-7-7 19:16 发表
三杠还有一个好处是小一些 方便装混动机构   以后肯定一堆厂商都上三缸  这是趋势避免不了的  就跟之前四缸代替6缸一样

领克02上混动了吗，

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原帖由 fadeaway 于 2018-7-8 21:27 发表
领克吹捧贴太多疲劳了，太多拿一些合资车或豪车中有缺陷的车来站，刚刚在虎扑看见领克把GLA按在地上摩擦。

一般摩擦的都是同价位的，没毛病
领克顶配20w，这价位的gla丐中丐都买不到
邻居家那个首发买的gla，26、7w还是蜡烛灯泡

个人觉得外观没WEY好看