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新款奔驰C级9月上市 搭全新1.5T/2.0T动力+轻混系统 取消C200

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原帖由 gnorz 于 2018-6-19 16:11 发表
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据说48v轻混轻松5个油,
丰田那套系统的历史局限性越来越明显了。

本帖最后由 gnorz 于 2018-6-19 16:14 通过手机版编辑  
我觉得48v轻混的设计理念远比不上丰田的全混


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老是老了点,但是从设计理念上一点也不老,相反48v才是一个将就凑合的设计

再说了,人家丰田开出来的油耗是实实在在的,你这说的新发动机7-8升都是停留在纸面上的,实际开起来就呵呵了



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引用:
原帖由 @gnorz  于 2018-6-22 23:31 发表
之家上雷车的CT工信部油耗还只有4.6呢,
公司那台6.1怎么说
公司之前有台老飞度手动,轻轻松松就是6L,
所以雷车的那套系统实在是说服不了我,
顺便公司那台ct感觉发动机停启的动静还是蛮大的,
起步的时候看仪表是电机启动,但是发动机也会同时启动,
感觉这套系统电机和发动机的结合方式还是太纠结了,没有本田那种简单粗暴。
丰田这套系统一开始的开发理念好像就是靠回收吧,等于说是在普片浪费的基础上稍微回收做一点补偿,
而本田的immd和48V系统则是先从省入手了,从思路和理念上来说,肯定是比丰田的更加理想,
所以说丰田虽然研发早,但是早就会历史的局限性这就是事实。
完全没搞懂丰田那套系统的逻辑就在这里大放厥词也是醉了


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引用:
原帖由 gnorz 于 2018-6-25 09:27 发表
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逻辑?就是丰田那套的电机和汽油机的结合方式太复杂,导致动力分配的逻辑太复杂,最终结果就是瓶颈;
那台变速箱几年前看起来的确是很牛逼,
但这个牛逼被时间淹没也是无法避免的 ...
还在这里扯?

你能先解释一下丰田混动的逻辑吗?

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