转弯半径小一点是一个吧，但好像就丰田的转弯半径小，德系的我看没啥区别

快速起步轮胎不容易打滑应该也是一个

其他还有什么好处吗

今天上海大雪一天，我郊区的，路上微结冰，下班路上看到好多后驱车开的真龟速，还遇到个原地扭动的3系

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比前驱更低的成本，造出比前驱更好的操控。

后驱什么时候比前驱成本低了？

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家用车当然是前驱比后驱好，成本低，构造利于空间，不容易失控，后驱的优点对于普通家用买菜车来说反而变成了缺点

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对于日常家用层次而言，没有任何实质性好处，也没有任何本质差距。扭力转向那些跟家用车没关系，反而雪天还容易打滑。

但两个问题是：

1. 好车必然后驱或四驱，让人习惯上认为后驱必然有很大好处。
2. 从机械角度，后轮驱动、前轮转向、发动机纵置，确实是让喜欢汽车的人觉得是一个更舒服的安排。其实除了心理上的感觉外，本质差别日常根本感觉不到。

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后驱倒车上坎比较容易

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后驱主要是排量年代，横置最多做到缩水六缸，变速箱档位也难做多，纵置，车的纵向空间足够车厂发挥

所以大排量多档位的做后驱是理智之选，而排量很大程度决定车的价格，所以大排量多缸都是后驱或者后驱基础的四驱也不奇怪了

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一般家用后驱没任何优势

好看····车头长！233······

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转弯有区别，后驱的1系，和前驱的mini，明显1系转弯半径小

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转弯有区别，后驱的1系，和前驱的mini，明显1系转弯半径小

引用:

原帖由 sfexpress 于 2018-1-25 23:45 发表
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转弯有区别，后驱的1系，和前驱的mini，明显1系转弯半径小

mini那转弯半径大的……

家用车前驱肯定好一些，成本低

同时有个问题就是，一些高级车或者性能车他设计的时候是奔着运动和赛道去的，所以必须要做后驱平台或者四驱，那样家用版本就只能用后驱或者四驱了啊

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引用:

原帖由 @sfexpress  于 2018-1-25 23:43 发表
转弯有区别，后驱的1系，和前驱的mini，明显1系转弯半径小

那是mini半径太大不是1系小吧，我租过两箱1系，没觉得转弯半径小多少

家用的话，后驱仅有的好处恐怕只有转弯半径小点和爬坡能力强点。都是然并卵的优点。