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[经验交流] 电池衰减高 特斯拉Model S85三年贬值近60万

http://tech.sina.com.cn/roll/2017-12-18/doc-ifypsvkp4475139.shtml
电车汇消息:随着新能源车逐渐普及,二手新能源车残值、交易等问题让专业机构也感到困惑。一辆2014年产、售价95万元、至今行驶16万公里的特斯拉Model S85,二手车商最高报价32万元,特斯拉官方保值回购定价则仅为15万元左右。

近期,易汇资本(中国)融资租赁有限公司北京分公司(以下简称“易汇资本”)收到用于“抵债”的12辆平均行驶约16万公里的2014年产特斯拉Model S85,以2016年11月21日为评估基准日,评估车辆残值合计达到了661万余元(约55万元/辆)。“但实际上,在处置过程中,这批车辆获得的最高市场报价仅为32万元/辆。”易汇资本副总裁姜洁说。

参考特斯拉官方自2015年4月份起面向中国消费者推出的保值承诺服务中,就特斯拉车辆给出的估值模型。按照“车主贷款购车满三年后且三年内行驶里程少于60000公里,特斯拉将以该车辆购入价的50%回购该车辆”的条款,在此基础上,对于超出60000公里的部分,特斯拉官方将按照3.25元/公里相应扣除保值价格。

依此计算,2014年产特斯拉Model S85售价为95.07万元。而以上述平均行驶里程(160000公里)的12辆特斯拉Model S85之一的158679公里行驶里程为例,其超出60000公里部分为98679公里,即需扣除保值价格320706.75元。也就是,该辆特斯拉官方给出的回收定价在不考虑其他贬损条件(诸如大事故、车辆更新换代等)下,最终回收定价仅为154643.25元。

据一位购买此批特斯拉Model S85车辆的消费者表示,“他所购买的车辆(行驶里程148314公里),在充满电后表显里程只有361公里。”

也就是说,这款特斯拉Model S85在经历了三年16万公里的营运后,其电池包额定容量能够支撑的续航里程已经从当初的550公里(一次充、放电循环),衰减到361公里,衰减率约为34.36%,即此时电池包额定容量(相当于放电容量)相当于初始值的约为65.64%。

中国交通信息中心原总工程师赵向荣介绍,目前的评估体系往往会忽略新能源汽车动力电池的成本占比以及其自身劣化造成的贬值。例如上述这款车的动力电池部分成本在整车总成本中大约可占到70%-80%。而动力电池的劣化进程会随着充放电循环次数(与行驶里程关联)的累积而加速,甚至使其在两年至三年内就达到动力电池失效的国家标准(额定容量衰减至初始值的80%)。”


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特斯拉用的松下已经是最好的了都这样



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posted by wap, platform: 小米NOTE
BOL容量的80%就算是EOL了,对于厂商来说电池已经没有使用价值了。电动车与传统汽车的残值势必要分开算,在产销量上升后,必定会有相关电池的回收更换补贴政策。


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posted by wap, platform: iPhone
老款车~商用跑十几万公里折腾了3年还剩65%电池我怎么觉得这表现还不错?而且一般锂电池衰减到一半就停止衰减了吧。

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丰田为了减少衰减是不把电池充满的

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电池部分成本在整车总成本中大约可占到70%-80%.

本身品牌溢价就不高,电池成本占比这么高,买车等于买电池啊。电池残了,车还能值钱到哪去。

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三年跑16万公里,这是拿来开滴滴了?

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可以把车壳子好生留着等以后电池爆发了捡便宜满血复活

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引用:
原帖由 @tgid  于 2017-12-19 12:48 发表
可以把车壳子好生留着等以后电池爆发了捡便宜满血复活
这是已经落过地的车,留着壳壳可以,反正费用每年都照交

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醒醒,跑了16万公里了还想要什么?你去买个宝马730开16万公里,30万估计都不用。

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3年开16万公里 够狠的
普通个人用户一年能跑3万都算多的了

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3年16万是拿来运营了吧

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引用:
原帖由 phoenix9 于 2017-12-19 14:49 发表
醒醒,跑了16万公里了还想要什么?你去买个宝马730开16万公里,30万估计都不用。
不到30万想收3年车龄的7系,你怕是活在梦里。

[ 本帖最后由 slr 于 2017-12-19 15:15 编辑 ]
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posted by wap, platform: Meizu M9
价格真好哦

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引用:
原帖由 @dreamlost  于 2017-12-19 14:56 发表
3年开16万公里 够狠的
普通个人用户一年能跑3万都算多的了
偶15年底换的车到17年底,刚开了39000km.....

偶还是挺喜欢开车,上下班来回60km的那种

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