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原帖由 @芭月望  于 2017-11-21 17:01 发表
又不是永远用1.9在开。硬要说速度带来的危险性，反倒是该快的时候快不起来更危险——躲不掉。

所以你可以说你对速度和动力无感、不需要。但不应该从安全角度去鄙夷速度快的车。

不，特斯拉的加速度我很喜欢，但是我觉得不安全啊。

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原帖由 @无梦  于 2017-11-21 15:45 发表
你这不是故意抬杠么，而且抬杠的无法理解啊。。。
人家都说自己是超跑了，不快叫啥超跑。。。
就好比法拉利为啥那么快，布加迪为啥要开上400公里，要么干嘛。。。

哦 我没看文字 就看了个标题……
还以为是普通的特斯拉

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原帖由 elia 于 2017-11-21 15:43 发表
特斯拉不研究电池？不然怎么进步啊。

汽车公司本质还是偏重营销的企业，技术方面其实普遍都是用现成的，自己研发尖端科技的几乎没有。

特斯拉作为消费型企业，目前最需要解决的是个人驾驶乐趣基本等于没有这个问题，在轿车上这个问题还能敷衍一下，跑车开起来无聊是致命的。

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原帖由 @slr  于 2017-11-21 17:48 发表
特斯拉作为消费型企业，目前最需要解决的是个人驾驶乐趣基本等于没有这个问题，在轿车上这个问题还能敷衍一下，跑车开起来无聊是致命的。

请教乐趣体现在...?

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重力加速度不考虑阻力，0到100要2.7秒，也就是说这个1.9秒，比你跳楼还要快。先不说安全不安全，超过g这个加速度，没练过的一般人承受不了，猛的加速，会眼前一黑

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1000出头扭矩误导成一万也够low的，是不是看假药停忽悠到棒子坐不住了。

川普政府补贴应该没奥黑那么好骗到手吧

没看出来失望在哪里……

全世界除了德国那个不限速的高速，哪里哪里开车都有限速，所以这个逻辑下，所有性能车都没有必要。但是怎么说呢，这玩儿就是个情怀嘛……我有屠龙之技在手，我骄傲……

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原帖由 jammin 于 2017-11-21 18:33 发表
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请教乐趣体现在...?

我觉得车身动态响应算是非常重要的一个点吧，为什么超跑都把重量控制在1吨出头就是这个原因，一般来说2吨的车基本没法跟操控好沾边了，如果你开过model s就知道我是什么意思。
像MX5这种宁愿加速慢也要保证车轻的理念也是为了追求操控乐趣，直线加速傻快可能也就在美国有点市场。

[ 本帖最后由 slr 于 2017-11-21 23:20 编辑 ]

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原帖由 @真忘私绵  于 2017-11-21 15:37 发表
所以说要这么快干嘛……

你可以慢慢开，又不是只有0和1两个选项
舒适模式保证你慢

纯为了黑而黑
有本事你CIE个0-60破两秒的车出来，搞不出来少BB。不设价格上限，谈Price matching都是欺负你。
现在还在谈续航，620mile per charge，你告诉我哪辆CIE油箱加满了可以跑620mile？
到今天还在以讹传讹的说Tesla靠政府补助过活的自己去看Tesla财务报表，都是公开上市公司，拿数据说话。
说驾驶乐趣的，别说Roadster2.0，我的Model X 75D是目前Tesla造的最慢的车，每次我带朋友体验地板油，0-60 4.9秒的毫无任何挡位变换带来顿挫的顺滑直线推背感也不是任何CIE能够提供的。

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原帖由 @slr  于 2017-11-21 17:48 发表
特斯拉作为消费型企业，目前最需要解决的是个人驾驶乐趣基本等于没有这个问题，在轿车上这个问题还能敷衍一下，跑车开起来无聊是致命的。

法拉利一定卖给最懂车的，lv手包不能放很多东西一定卖不掉，皇帝一定用金锄头

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原帖由 @BD  于 2017-11-22 04:26 发表
纯为了黑而黑
有本事你CIE个060破两秒的车出来，搞不出来少BB。不设价格上限，谈Price matching都是欺负你。
现在还在谈续航，620mile per charge，你告诉我哪辆CIE油箱加满了可以跑620mile？
到今天还在以讹传讹的说Tesla靠政府补助过活的自己去看Tesla财务报表，都是公开上市公司，拿数据说话。
说驾驶乐趣的，别说Roadster2.0，我的Model X 75D是目前Tesla造的最慢的车，每次我带朋友体验地板油，060 4.9秒的毫无任何挡位变换带来顿挫的顺滑直线推背感也不是任何CIE能够提供的。

这是驾驶新鲜感，但是不是驾驶乐趣
驾驶乐趣体现在转向和油门可控的互动，特斯拉车重，过弯是有点不踏实。
但是，但是后面的才是重点，消费者根本不在乎你车有传统意义上的驾驶乐趣，只要能提供完全不一样的感受就行。就像法拉利用户根本不关心纽北跑圈，只有买了gk5傻x们自嗨type r纽北又秒了谁。
这就好比iphone4消费者根本不关心信号是不是弱玻璃是不是容易碎一样，有各种app足够好玩，就这一条就足以吊打诺基亚
所谓驾驶乐趣，在自动驾驶的年代，一定会消失殆尽，对99%的人而言车辆只是代步工具。

本帖最后由 TJ-NNY 于 2017-11-22 05:34 通过手机版编辑

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原帖由 TJ-NNY 于 2017-11-22 05:30 发表
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这是驾驶新鲜感，但是不是驾驶乐趣
驾驶乐趣体现在转向和油门可控的互动，特斯拉车重，过弯是有点不踏实。
但是，但是后面的才是重点，消费者根本不在乎你车有传统意义上的驾驶乐 ...

不要拍脑袋想当然。
在我开过的所有的车里，Tesla的方向盘控制和高速过弯是最轻松的。以SUV为例，无论是我的MDX SH-AWD（公认最好的全时四驱)还是朋友的X5和Q7，高速过弯，车都感觉重心偏移，会有再快就会翻的感觉。Model X完全没有，因为整车的重心在贴地的底盘电池上。这也是为何Model X是在安全性能评测上远高与与其他SUV的原因之一。
另外回到Roadster2，因为其采用前1后2的三马达设计，后轮两轮转速和扭矩是独立的，目前很多人都期待Roadster会有突破天际的操纵性。