本人学道路的，但是对交通工程还是比较偏好的，今天群里搞交通工程的重提了所罗门曲线，就来说说这个100km的依据到底是怎么来的。
1964年，美国人所罗门针对车速与事故进行了量化研究，提出了所罗门曲线（他记录了1万多有事故记录的驾驶员，与2.9万无事故记录驾驶员进行了对比，涉及11个州的35段公路），表明在时速35km以下时事故率最高，随车速上升而下降，到时速104km时，事故最低，之后车速越高事故率越高。之后瑞罗等人也进行了类似研究，并最终在各国的设计标准、规范里，把道路设计时速上限定在了100km左右（我国目前规范最高120km)。

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现在太多傻逼上路

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五十多年前的车和现在的车差距极大，那个时候的数据根本不适合现在的情况。那个时候时速100刹车距离起码是现在的两倍，又没有ABS

本帖最后由 xx88 于 2017-6-24 22:16 通过手机版编辑

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反正汽车发展这么多年，最后你仍然只能开着100km的汽车赶路！

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但是1964年的车，和现在的车不一样的。
比如ABS、ESP、主动刹车之类的东西，会使各个速度段的事故率有变化。

其实主要还是成本问题，道路成本和车的国家标准，都会和限速有关。
比如高速限速改为150，那么高速收费可能就要上涨30%，车的国标提高，导致价格也会提高。

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150会不会事故率变高？

傻逼集中爆发在高速免费日的时候

在道路不变的情况下，限速改为150，为啥高速费要上涨30%？还是现在的高速公路完全无法承受时速150的车，必须扒了重修？

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原帖由 @Leon  于 2017-6-25 00:03 发表
在道路不变的情况下，限速改为150，为啥高速费要上涨30%？还是现在的高速公路完全无法承受时速150的车，必须扒了重修？

车的限速、限重，和道路、桥梁的施工标准是直接相关的。

限速120的路和限速150的路，修路和养路成本都不一样。比如限速70的城市道路，成本肯定比限速120的高速低，这是很明显的。

。但30%是我随口说的，毕竟国内没有限速150的路，无法比较。

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主要是速度太快制动困难吧 人的反应时间也跟不上 估计以后有纯自动驾驶的汽车和高速路了时速可以提高一些

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原帖由 @Leon  于 2017-6-25 00:03 发表
在道路不变的情况下，限速改为150，为啥高速费要上涨30%？还是现在的高速公路完全无法承受时速150的车，必须扒了重修？

速度高了一个小坑就是个大弹跳，一点杂物就起飞，一摊积水就打转，这是常识
150限速的路这些硬件条件必须比120的要高，自然成本更高。

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原帖由 @lightling  于 2017-6-24 23:47 发表
但是1964年的车，和现在的车不一样的。
比如ABS、ESP、主动刹车之类的东西，会使各个速度段的事故率有变化。

其实主要还是成本问题，道路成本和车的国家标准，都会和限速有关。
比如高速限速改为150，那么高速收费可能就要上涨30%，车的国标提高，导致价格也会提高。

ESP在100公里以上速度作用明显衰退
无论是ABS还是ESP还是四驱都不会突破轮胎抓地力物理极限
限速高了对于用窄胎小轮毂的低档车很致命的。
而且低档车车头短重心高速度一快很容易出人命。

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原帖由 @dongfang110  于 2017-6-25 01:21 发表
ESP在100公里以上速度作用明显衰退
无论是ABS还是ESP还是四驱都不会突破轮胎抓地力物理极限
限速高了对于用窄胎小轮毂的低档车很致命的。
而且低档车车头短重心高速度一快很容易出人命。

所以，限速高了，车的国家强制标准就会高，制造成本就会高，车就会变贵。

那个年代也没这么多车啊，现在车虽然好了但是车多了，开着老车100km/s在一条没车的路上和开着新车100km/s被一帮不知道啥时候会发神经的司机包围着你觉得哪个更危险？

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原帖由 lancherliu 于 2017-6-25 00:02 发表
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150会不会事故率变高？

至少致死率高得多