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原帖由 @speedghoul  于 2017-9-5 00:57 发表
锂电池低温容量大减这一关还没过去呢……哪辆汽油车会告诉你加满油之后不同温度行程不同的。

在高温和低温下，行程简短无论是EV还是内燃机车都是一样。

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原帖由 @BD  于 2017-9-5 09:04 发表
18650是技术问题？那是当时业界标准好哇。2170是Tesla定制的松下生产线，松下目前在逐步淡出和Tesla的合作关系。以后Tesla将会逐步完全控制电池的生产。
单个Cell不能做太大，一方面如果单个Cell出问题，影响太大，其次单个Cell内化学成分质量不能过大。

我的意思是当时选择18650是技术和成本限制下的无奈选择，业界标准是既有世界的标准，用于新兴事物上，套用既有标准难道不是无奈选择么？至于你说单个电芯的出问题，电芯越小影响越小也是不完全正确，如果几千节全部是并联，那这个说法成立。但特斯拉是先并后串，并联小单元里坏几个电芯，对于这个小单元来说无非是电量下降，但是对于串联的大单元来说是某节“大电池”内阻变大，一致性下降，由于后面全是串的，所以一个电芯带来的影响也是会影响整个电板性能的。最大的坏处就是又重，又复杂，散热又差。特斯拉85KWH 900KG，通用的软包方案，60KWH 435KG ，轻了不要太多。而且是主动散热加热，温控比特斯拉的被动好的多。

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看下通用方案，http://www.elecfans.com/dianyuan/487641.html?1487932628
不是说通用的就一定更好，只是比起特斯拉这种简单粗暴的方案，明显通用的更合理先进些。

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原帖由 kh2841 于 2017-9-5 08:34 发表
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这B装的不及格，我身边买特斯拉的朋友，全都是喜欢玩车的，另外帝都特斯拉没有电动车待遇，和汽油车一起摇号

怎么会？可以申请电动车号购买特斯拉的，当然你汽油车摇中号了也可以用这个名额买特斯拉

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喷了，谁说电动车在技术上就强过燃油车了？只是由于燃料的不同而发展的不同技术分支而已，各有各的优势，不过对于普通人来说，什么时候能解决充电时间问题才能说真正的实用，充个电动辄半小时一小时的真蛋痛

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特斯拉在北京已经进电动车目录了啊，只不过充电是个问题。

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原帖由 @waller  于 2017-9-5 10:50 发表
看下通用方案，http://www.elecfans.com/dianyuan/487641.html?1487932628
不是说通用的就一定更好，只是比起特斯拉这种简单粗暴的方案，明显通用的更合理先进些。

Bolt先解决一个模块失效导致整个电池组失效的问题再说吧。
https://www.engadget.com/2017/08/26/chevy-bolt-ev-battery-issues/

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原帖由 蓝色的鱼 于 2017-9-5 19:49 发表
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喷了，谁说电动车在技术上就强过燃油车了？只是由于燃料的不同而发展的不同技术分支而已，各有各的优势，不过对于普通人来说，什么时候能解决充电时间问题才能说真正的实用，充个电 ...

家用充电时10.5个小时

之前老客户超充免费但充电桩很少，好像北京也就十几个

今年之后再买的充电要收费

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原帖由 @alleni3  于 2017-9-6 02:31 发表
家用充电时10.5个小时

之前老客户超充免费但充电桩很少，好像北京也就十几个

今年之后再买的充电要收费

充电10个小时那是你用平时插电脑电视的低电流线路，如果无法安装Tesla的挂墙充电器的话，至少应该用空调的那种高电流线路。
北美这边220v给炉子烤箱，烘干机用的是NEMA 14-50接口和普通110v的插座不一样。一般都能保证48安培电流。冲200KM只需4小时。

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原帖由 @BD  于 2017-9-6 01:27 发表
Bolt先解决一个模块失效导致整个电池组失效的问题再说吧。
https://www.engadget.com/2017/08/26/chevyboltevbatteryissues/

大电芯失效>免费换>容量效率不损失
n个小电芯失效>电脑处理>容量缩水，耗电变快（内阻变大 一致性下降）关键的是你还啥都不知道的蒙在鼓里
你愿意选择哪个？
这种鸡贼的做法省的是厂家的成本，损害的是消费者的利益。

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原帖由 @aweiwei  于 2017-9-6 00:06 发表
特斯拉在北京已经进电动车目录了啊，只不过充电是个问题。

查了一下还真是，去年10月份改的，我那几个朋友都买的早，用的是汽油车牌，当时抱怨了很久，印象特别深

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原帖由 @waller  于 2017-9-6 07:55 发表
大电芯失效>免费换>容量效率不损失
n个小电芯失效>电脑处理>容量缩水，耗电变快（内阻变大 一致性下降）关键的是你还啥都不知道的蒙在鼓里
你愿意选择哪个？
这种鸡贼的做法省的是厂家的成本，损害的是消费者的利益。

你这就是无脑论点了，部分模组失效就是battery degradation，容量缩水，完全显示在Range上，还是可以继续开，然后联系Tesla一样是免费更换。
比起Bolt一旦部分模组失效，车就立刻趴窝在高速上，要拖回去，你愿意选择哪个？

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原帖由 @BD  于 2017-9-6 23:38 发表
你这就是无脑论点了，部分模组失效就是battery degradation，容量缩水，完全显示在Range上，还是可以继续开，然后联系Tesla一样是免费更换。
比起Bolt一旦部分模组失效，车就立刻趴窝在高速上，要拖回去，你愿意选择哪个？

放心吧，买的没有卖的精，只有问题大到一定程度才会显示的，厂家肯定设了阈值的，而且本来就有冗余，低于阈值前先用冗余顶上，用寿命换容量，你能发现？用屁股想想吧，好几千节，一个都不坏是不可能的，要是坏了几个都免费换，那特斯拉每天不用干别的了，天天换电池玩吧。
至于通用那个，如果是小概率事件，那就换新，如果是批次问题，那就召回，别说新能源，就是传统燃油车，缺陷召回也是家常便饭，这方案通用也已经发展到第三代了，如果真的不靠谱，天天免费换电池，通用该赔本赔到姥姥家了，所以个案没啥好拿出来说的。特斯拉趴窝的也多得是，一搜一大把，故障更是五花八门。但你不能否认的是技术层面，通用的方案就是比特斯拉的更先进（更好的温度管理，更高的能量密度）

续航、充电问题不解决，纯电瓶车永远无法替代燃油汽车
要经济节能又要方便易用，传统混动显然更好

比电动车更SB的是插电混动

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原帖由 waller 于 2017-9-7 07:52 发表
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放心吧，买的没有卖的精，只有问题大到一定程度才会显示的，厂家肯定设了阈值的，而且本来就有冗余，低于阈值前先用冗余顶上，用寿命换容量，你能发现？用屁股想想吧，好几千 ...

你这就是自己YY了，Tesla的任何程度的degradation都会显示的在预计历程上的。冗余是固定值，所以所有信息都是完全对用户透明的。市面上已经有很多跟踪Model S degradation的研究了。
Tesla目前的电池质保是8年无限里程。如果8年内，电池degradation超过70%，就可以免费换新。目前绝大多数电池在8年20W公里以内，degradation不会超过10%。
故障自然有，Tesla不是完美的，特别是在品控上还有很长路要走。但是电池技术上，显然Tesla是领先的。
电池温控上Model S和X的技术已经是5年前的技术了，Model 3用的是新一代技术，据说更加有效和成本更低，但是目前技术细节还没出来。 Tesla目前的技术重点在降低成本和量产上，这方面绝对是领先的。