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原帖由 toshiya115 于 2012-2-6 14:59 发表

老帕也就1500公斤不到的体重，技术不是太差 刷过ECU的手动档1.8T 0-100跑进8秒一点也不难。B7 A4 1.8T 原厂马力163匹，手动档说明书里都写着0-100只要8秒出头。

确实，a4l完全被cvt拖累了，1.8t手档都8秒出头，2.0tcvt却也是8秒出头

就我开过的老款740（4.0V8）和新款740（3.0 L6 双涡轮），那老740开起来真是老气横秋一点冲劲都没有，新740开起来就猛不少，迟滞？我是没感觉到。

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原帖由 晓炎 于 2012-2-6 15:04 发表

确实，a4l完全被cvt拖累了，1.8t手档都8秒出头，2.0tcvt却也是8秒出头

我说的是B7 A4，不是B8。 B7 1.8T CVT厂家给的0-100数据是10秒不到，我记得9秒8的样子。
B8 A4L加速慢也不全是CVT的缘故，车身重得跟猪一样 居然有1600多公斤，马力又被调小了20匹。B7 2.0T CVT原厂轻松跑进8秒的

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2012-2-6 15:08 编辑 ]

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原帖由 toshiya115 于 2012-2-6 15:07 发表

我说的是B7 A4，不是B8。 B7 1.8T CVT厂家给的0-100数据是10秒不到，我记得9秒8的样子。

我还以为你说帕萨特b7和a4l来着，现款a4l的手档1.8t应该也差不多吧

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原帖由 toshiya115 于 2012-2-6 15:07 发表

我说的是B7 A4，不是B8。 B7 1.8T CVT厂家给的0-100数据是10秒不到，我记得9秒8的样子。
B8 A4L加速慢也不全是CVT的缘故，车身重得跟猪一样 居然有1600多公斤，马力又被调小了20匹。B7 2.0T CVT原厂轻松跑进8秒的

这样看来车重确实是影响加速最大的因素呀，车身轻量化比大马力都重要……

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车身轻的厉害之处不仅在加速，加速可以靠提高功率来弥补车重，但是惯性是没法弥补的，所以操控和刹车才是轻量化真正的杀手锏。所以带套的另一个好处就是，发动机的减重。同样的功率，少几十公斤妥妥的。

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原帖由 waller 于 2012-2-6 15:30 发表
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车身轻的厉害之处不仅在加速，加速可以靠提高功率来弥补车重，但是惯性是没法弥补的，所以操控和刹车才是轻量化真正的杀手锏。所以带套的另一个好处就是，发动机的 ...

你不用等328啦，不加长的美版328整备质量就有1560公斤:D  比现在的325还重30公斤

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只要f30的操控和车身刚性，能达到e90的程度我就满意了。不过看着新五系全面向舒适妥协，估计新三也会走同样的路。话说e90真是家用车操控标杆，犀利程度不比小跑差。r20在指向性和车身刚性方面和e90还是有差距。

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原帖由 waller 于 2012-2-6 16:43 发表
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只要f30的操控和车身刚性，能达到e90的程度我就满意了。不过看着新五系全面向舒适妥协，估计新三也会走同样的路。话说e90真是家用车操控标杆，犀利程度不比小跑差。 ...

现款3系最大的问题就是325动力干不过同级，335又太贵，新款动力上来了，结果丫加长了……

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火星也要贴！太像了！！
后面的是不是supra？？

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原帖由 waller 于 2012-2-6 16:43 发表
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只要f30的操控和车身刚性，能达到e90的程度我就满意了。不过看着新五系全面向舒适妥协，估计新三也会走同样的路。话说e90真是家用车操控标杆，犀利程度不比小跑差。 ...

继续纠结吧:D

这还是要看用途了，落场带套应该比较爽，如果是拉力怕是na要可靠些。日常行驶我在蒙河高速那段38公里的坡道上就见过爬坡的带套车半路停着降温

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原帖由 gtoli 于 2012-2-6 20:00 发表
这还是要看用途了，落场带套应该比较爽，如果是拉力怕是na要可靠些。日常行驶我在蒙河高速那段38公里的坡道上就见过爬坡的带套车半路停着降温

爬多长的坡啊，这么可怕？

目前在售的1.8t最强的应该是c260上那款高功率的版本吧，在c级论坛里看到有人实测0-100时速是7秒零几，c级本身也不轻，这性能相当强悍了

我觉得NA和T是并存的，后面估计就是电油混合了~~~~~~~~~