车身摇摆会好点，但是不可能到质变这种地步..

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原帖由 sleepd 于 2011-9-30 12:39 发表


其实调避震和防倾杆可以搞成over的。

前驱车是能调到转向过度的，不过光是换一下市面上的大路货避震机和防倾杆是完不成把原厂转向不足的前驱车改成转向过度的。类似法国钢炮那种个性，弄成转向过度就容易得多。

引用:

原帖由 REXFINALFANTASY 于 2011-9-30 13:15 发表


装的是赛道上用的顶级避震，不是市售的那种一万都不到的大路货。

倾角能调到多少度？ 弹簧多少公斤的？
HKS的一套场地赛避震就要5万多...远远没到顶级。

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原帖由 零太郎. 于 2011-9-30 15:05 发表


场地赛的高级货是5，6万一根，不是一套。

所以说“远远”没到顶级嘛

回到主题，换的时候可以只换后面的防倾杆 前面用原厂的， 这样会改善一点转向不足，如果前后都换...八成原来什么个性改完还是什么个性。前驱车的前防倾杆一般都比后面要粗上10MM以上，前面大概在22-28MM 后面一般在12-18MM

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原帖由 厂长 于 2011-10-2 00:13 发表
想跑高速更稳定的话,升级防倾杆还是安装底盘加强件?

想跑直线更稳的话，避震是最关键的。
防倾杆只有在车辆有重心转移的时候才有作用，也就是变线或者拐弯时。底盘拉杆增加的是车身的刚性，抑制的是激烈驾驶时悬挂几何的变化对轮胎接地性影响。

假设一条轮胎能提供的最大摩擦力为100%，如果是前驱车，前轮在转弯时除了要提供向前的摩擦力，还要为转向提供横向摩擦力，然而总量是不变的。后驱车的驱动轮不需要负责转向，前后轮都能各司其职。