引用:

原帖由 KARUTO 于 2011-9-28 14:40 发表
你机舱和驱动永远在前面…操控也就这样了

其实调避震和防倾杆可以搞成over的。

引用:

原帖由 KARUTO 于 2011-9-30 21:57 发表


我的理解是这样的，FF车型在过弯的时候，一旦减速，轮胎负载都压在前轮，后轮承受的力很小，在弯中滑行的时候，如果你加油门，负载还是压到了前轮，前轮就很容易到极限。所以过弯的时候不如后驱用负载轻的后轮加 ...

你这个理论在大马力车上才会比较明显，100多到200匹的FF其实并不明显。

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原帖由 toshiya115 于 2011-10-3 08:38 发表
假设一条轮胎能提供的最大摩擦力为100%，如果是前驱车，前轮在转弯时除了要提供向前的摩擦力，还要为转向提供横向摩擦力，然而总量是不变的。后驱车的驱动轮不需要负责转向，前后轮都能各司其职。

这就是前驱不能做到大马力的原因，扭力过大很容易在弯中突破极限。反过来，马力不大的话影响就小多了。