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原帖由 装机工 于 2011-9-6 11:17 发表


4米2的车身就有2.76的轴距，四个轮子几乎布置在车上四周，稳定极了！

那哥们原先就是2.0组，有得玩，现在改了套，现在分在2.0T组，玩不过那些高性能车了，呵呵呵

重心太高了吧

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原帖由 装机工 于 2011-9-6 11:02 发表
另外该人回帖，毕加索塞纳的传动轴粗细比日本车大很多很多，比300匹的大众R36都细不到那里去，应该是没问题

一般传动轴断都不是断在那根金属杆上，而是断在连接金属杆的万向节上。别说R36，就算是EVO之类的用原地增压弹射起步玩的不好照样断掉。:D

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原帖由 装机工 于 2011-9-6 11:18 发表


大哥，我完全不懂你们在说什么啊:D :D

233，你丫少玩几次越野车，改玩落场车吧:D

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原帖由 武松 于 2011-9-6 11:20 发表
233

不准锤地！！！

开头就注明只是纯转:D :D

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原帖由 sleepd 于 2011-9-6 11:21 发表


重心太高了吧

以我开毕加索那么多次跑高速的经验，只要不是8、9级阵风刮起来，20万左右的车很少有毕加索这么稳当的:D :D :D

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原帖由 零太郎. 于 2011-9-6 11:21 发表
日。。。。回一个帖子的时间又冒出来那么多楼。。。。。

原来是AEM，不过不知道具体是哪个型号。如果是外挂的话，那电脑程序还是不稳定的。外挂电脑往往会莫名其妙的给原厂电脑修正回来，不过那么多年前的老车用的 ...

我看过一部马6改马3 MPS2.3t 全套的,用的是AEM FIC6,估计这个也是。

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原帖由 装机工 于 2011-9-6 11:27 发表


以我开毕加索那么多次跑高速的经验，只要不是8、9级阵风刮起来，20万左右的车很少有毕加索这么稳当的:D :D :D

高速是直线为主，和落场的弯道为主是两个概念啊……

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原帖由 sleepd 于 2011-9-6 11:31 发表


高速是直线为主，和落场的弯道为主是两个概念啊……

强化悬挂咯，原厂车不强化悬挂谁敢落场？都一样

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原帖由 武松 于 2011-9-6 11:30 发表


我看过一部马6改马3 MPS2.3t 全套的,用的是AEM FIC6,估计这个也是。

移植全套和原发动机外挂电脑是两个概念。移植过来的本来就是涡轮引擎，所以外挂电脑只起到适当修正的功能，因为原厂电脑本身程序就是对应涡轮引擎的，所以稳定性高很多。而na引擎外挂涡轮用外挂电脑的话，等于要用外挂电脑去骗原厂电脑的供油点火程序，而原厂的设定原本是针对na引擎来的，所以万一外挂电脑被原厂电脑修正回来的话，那。。。。。。。。结果你懂的。

AEM这个外挂电脑功能比较弱，不过好在价格便宜。个人觉得如果没有用加厚缸垫降过压缩比，暴力驾驶还是比较危险的，温度的话只要舍得烧油 440CC的喷油嘴对付这样的马力，应该还有余量多喷点油降降温呗。

毕加索原厂貌似没有黑色的。

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原帖由 toshiya115 于 2011-9-6 12:31 发表
AEM这个外挂电脑功能比较弱，不过好在价格便宜。个人觉得如果没有用加厚缸垫降过压缩比，暴力驾驶还是比较危险的，温度的话只要舍得烧油 440CC的喷油嘴对付这样的马力，应该还有余量多喷点油降降温呗。

我觉得这车现在正常开百公里油耗起码15－17左右:D

让我想起了Top Gear里那台装了兰博基尼发动机的福特全顺……

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原帖由 @zlvsszl  于 2011-9-6 15:02 发表
让我想起了Top Gear里那台装了兰博基尼发动机的福特全顺……

我怎么记得是xj220。

XJ220还额外装了turbo