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原帖由 S·H·F 于 2010-8-11 21:18 发表



请问车体刚性是由什么组成和决定的？是由塑料的密度还是钢板的密度？

老外为了节约成本尽忽悠某些国人说钢板厚了没用，用我们的塑料代替车会吸能，更加安全哦，反正有一些SB整天跟着屁颠屁颠的顶礼膜拜啊
...

我看你才是真傻

车体刚性是由车架决定的，和外面的一层铁皮和前后保险杠没关系

一辆车体刚性强的车，但是车皮厚度只有0.5毫米和一辆车体刚性较弱的车，但是车皮厚度有0.7毫米，你选哪辆？

国产马三的前后保险杠是塑料的，进口马三的前后保险杠就是钢的了？
国产325的前后保险杠是塑料的，进口325的前后保险杠就是钢的了？

现在大多数车的前后保险杠都是塑料，这是对行人的保护。但是对你车辆的安全性没什么影响，只不过塑料在低速小磕小碰中容易损坏，这样能把对行人的伤害降到最低，所以"看上去"没有用钢保险杠的安全，但是在高速撞击中，无论你前后保险杠是塑料还是钢，能挽救你生命的是由车体刚性决定的。

还有说到吸能，除非你开坦克和装甲车，不然给你一辆撞不坏的家用车，车是撞不坏，但是你早就死在车内了，因为能量无法被车身吸收，全部转移到乘客身上。

[ 本帖最后由 EG瘦AA 于 2010-8-12 08:38 编辑 ]

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一个中国人和一个日本鬼子对喷啊。

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原帖由 S·H·F 于 2010-8-11 21:11 发表


沃尔沃那十几年前的都快报废的车的铁皮还能叫硬？你认为20岁的男人和50岁的男人硬度还能一样？

一辆塑料做的满是安全设计的车和一辆高强度的无安全设计的铁皮车对撞，你觉得哪个会赢？

为什么50万以上豪华 ...

其实我很好奇如果F1赛车和A4相撞哪个会崩溃？

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原帖由 EG瘦AA 于 2010-8-11 21:35 发表

我看你才是真傻

车体刚性是由车架决定的，和外面的一层铁皮和前后保险杠没关系

一辆车体刚性强的车，但是车皮厚度只有0.05毫米和一辆车体刚性较弱的车，但是车皮厚度有0.07毫米，你选哪辆？

国产马三的前 ...

假设车架设计一样，内部安全设计也一样，那么按照你说的0。01毫米铁皮的车和0。1毫米铁皮做的车安全性能也是完全一样

那奔驰宝马为什么要多花钱使用更好的钢材增加安全性，难道德国人钱多人傻？还是因为技术落后了，奔驰宝马100年也没研究出小日本几十年就发明的“塑料吸能技术”？只能靠拼命增加铁皮厚度让人摸上去有“安全感”？

还有不是我鄙视国产日本车，你说的那马三后面有没有保险杠，你自己去拆了看看再来和宝马比安全性吧，就别侮辱宝马了

[ 本帖最后由 S·H·F 于 2010-8-12 06:34 编辑 ]

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原帖由 S·H·F 于 2010-8-12 06:31 发表


假设车架设计一样，内部安全设计也一样，那么按照你说的0。01毫米铁皮的车和0。1毫米铁皮做的车安全性能也是完全一样

那奔驰宝马为什么要多花钱使用更好的钢材增加安全性，难道德国人钱多人傻？还是因为技术落 ...

不好意思，我上面毫米写错了，多写了一个0，汽车钢板都是零点几毫米

你先找两辆车架一样，内部设计一样，车皮一个厚一个薄的车出来

任何厂家都要考虑成本的，你既要车体刚性强，又要钢板质量又好又厚，给你造辆防弹车你买吗？

给你辆F1，除了引擎外全身都是塑料，轻轻一碰就掉个前鼻翼，悬挂折断，撞的再重一点，全身散架，你是不是又要骂：150万欧元的车就这种质量，轻轻撞一下就散架了，安全性连QQ都不如。


钢板厚不等于钢的质量好，钢板薄不等于钢的质量差，钢的质量好坏不在厚度上面。

奔驰宝马为什么要多花钱使用更好的钢材增加安全性，难道德国人钱多人傻？
这个和汽车钢板厚度有直接联系吗？车架也是钢制的，你先搞清楚人家花那么多钱研发更好的钢材增加安全性是在车架上的投入多，还是在车皮上的投入多？

车辆安全不安全，不是看撞击之后保险杠有没有裂开，车头有没有变形。而是看驾驶舱有没有变形，A柱有没有变形，驾驶舱越完整就越安全（如果你不系安全带上帝也救不了你）。车头和车尾本来就是吸能区，越是能溃缩吸能就越好，对乘客的伤害就越小，但是驾驶舱绝对不能变形，这就是车体刚性的作用。在这种撞击速度下，车皮钢板根本就没作用，就和硬纸板一样。

如果你还不明白就形象的比喻：车架就是人的骨骼，车体刚性就是人的骨头硬度，车皮就是人的皮肤。你皮再厚，但是骨质酥松，一拳打上来就骨折。人家虽然比你瘦，但是骨头坚硬，一拳打上去虽然很痛，留下点淤血，但是骨头不会断，人安然无恙。

[ 本帖最后由 EG瘦AA 于 2010-8-12 10:03 编辑 ]

裸车10w以下 ，可以考虑威驰。。。

这个帖子完全偏题了

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原帖由 @EG瘦AA  于 2010-8-12 09:03 发表
不好意思，我上面毫米写错了，多写了一个0，汽车钢板都是零点几毫米

你先找两辆车架一样，内部设计一样，车皮一个厚一个薄的车出来

任何厂家都要考虑成本的，你既要车体刚性强，又要钢板质量又好又厚，给你造辆 ...

说的好，你也承认了是成本问题造成的钢板硬度的差异就会好。那按照你的理论，日本车用的薄钢板反而比奔驰宝马的厚钢板质量更好？简直搞笑。而且车头车尾钢板越软越吸能，只要A柱不变形就没事，请问A柱要不要用好钢材？奔驰宝马的A柱结实，还是日本车的结实？

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原帖由 S·H·F 于 2010-8-12 10:11 发表
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说的好，你也承认了是成本问题造成的钢板硬度的差异就会好。那按照你的理论，日本车用的薄钢板反而比奔驰宝马的厚钢板质量更好？简直搞笑。而且车头车尾钢板越软越吸能，只要A柱不变形 ...

我说，这个要建立在相同价位比较的基础上吧...
我最爱随大流，欧美人最爱买的车我就买，因为他们肯定比我更懂车...

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原帖由 S·H·F 于 2010-8-12 10:11 发表
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说的好，你也承认了是成本问题造成的钢板硬度的差异就会好。那按照你的理论，日本车用的薄钢板反而比奔驰宝马的厚钢板质量更好？简直搞笑。而且车头车尾钢板越软越吸能，只要A柱不变形 ...

这个理解能力，你慢慢去折腾吧  

最后回你一贴，A柱结实不结实是取决于车体刚性，我前面已经贴过了。全球唯一！ 斯巴鲁全系获IIHS安全首选

美国高速公路安全保险协会（IIHS）日前公布2010年「安全首选车（Top Safety Pick）」大奖，由于斯巴鲁安全科技受到肯定，因此成为全球唯一全车系获奖的车厂。由于IIHS今年安全测试项目较往年更为严苛，首度将「车顶刚性测试」列入评选项目，因此今年仅27款车入围评选，较去年94种车款上榜差距极大。而斯巴鲁全车系皆上榜，这表示其安全性经得起严苛考验。
http://wuhan.xcar.com.cn/201004/news_91432_1.html

如果你不相信国外权威机构的测试，那就自己去买些车，聘用一些不要命的人做碰撞测试。
用宝马5系和雷克萨斯GS、英菲尼迪M对撞
用奔驰S系、宝马7系和雷克萨斯LS对撞
用宝马3系和雷克萨斯IS、英菲尼迪G对撞
用宝马X系和英菲尼迪FX、雷克萨斯RX、阿库拉MDX对撞

[ 本帖最后由 EG瘦AA 于 2010-8-12 11:22 编辑 ]

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原帖由 @EG瘦AA  于 2010-8-12 11:02 发表
这个理解能力，你慢慢去折腾吧  

最后回你一贴，A柱结实不结实是取决于车体刚性，我前面已经贴过了。全球唯一！ 斯巴鲁全系获IIHS安全首选

美国高速公路安全保险协会（IIHS）日前公布2010年「安全 ...

我是买不起您老的这些车，要不你弄几辆给我们这些平民开开眼

最近也想买10W左右的车

还想进来参考参考

谁不知一粒屎搞X一锅粥

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原帖由 雾桑 于 2010-8-12 10:33 发表

我说，这个要建立在相同价位比较的基础上吧...
我最爱随大流，欧美人最爱买的车我就买，因为他们肯定比我更懂车...

我也是你这个想法

但是最后选择三菱完全不是理性的选择，但是这就是我

一开始我就是盯着卡罗拉的

但是太贵，太牛

求普及，你们说的s40多少钱，s600多少钱，a4多少钱，还有思迪多少钱，都是10w一下吗？

对，10W开一下:D