Ferrari的历史是辉煌的，我的过去是美妙的，然而，对于已经把自己的未来同这支火红色的车队紧紧相连在一起的两届世界冠军的我来说，过去的四年里痛苦要远远多过欢乐，自从1996年毅然决然地来到这支在低谷徘徊了多年的车队时，我就发誓要驾驶着“火的战车”重夺年度总冠军，但战神对我的考验是如此“严酷”，我所有的努力总是在最后一刻付诸逝水，1997年我撞了Villeneuve，结果自己世界亚军的成绩也被取消了；1998年又因为引擎和爆胎在最后一站目睹对手夺冠；1999年，眼看着McLaren雄风不再，Ferrari势头良好，却偏偏在银石遭遇了进入车坛以来最严重的车祸，伤筋动骨100天，这一休战就是三个月，眼睁睁地望着总冠军从手边溜走。2000年到来，我和我的赛车，还有我的梦，又一次停在了命运的出发点上……
F1-2000是我开过的最好的Ferrari赛车。我在赛季开始前第一次试车时就感觉到这一点。可我当时没向任何人透露。为什么？如果这车再出了毛病怎么办？在春天时我有把握，但不能保证这之后它不出问题……但无论如何，我心里确信，我终于有了一辆能与所有其他对手相抗争的赛车，一辆能使我赢得下一个世界冠军奖杯的前景一片光明的赛车，一辆能使我与所有痛苦和失望告别的赛车。
本赛季在车队的阵容方面有了一些变化，首先是Ferrari方面，也许Irvine也认为我在去年故意玩“捉放曹”，也许他不愿再做我的“绿叶”，总之他不想再留下了。他去了Jaguar车队，巴西人Barrichello成了我的新队友。他很有实力（当然是相对于一般人而言），曾被巴西人看作Senna的接班人。另外，Hill终于决定退役了（早该走啦，以你的实力，难道你还想混一个冠军？狗屎运怎么可能让你撞上两次呢？），Trulli到Jordan车队取代了他的位置。Williams方面，上赛季表现糟糕一分未得的Zanardi卷铺盖走人，英国小将Button成了Ralf的新队友。Ralf现在俨然是Williams的王牌车手啦。

3月12日，战幕在澳大利亚拉开。排位赛中，发车的第一排再次被McLaren占据，我艹。好吧，算了，都麻木了。我和老巴包揽第二排，第三排是竞争力十足的Jordan双雄Trulli和Frentzen。发车，McLaren带出，我跟，一切都那么的熟悉，仿佛大家有默契。我的想法很简单：注意保护轮胎，节省油料，等到进站的时间段发起进攻。然而，令我屎尿未及的是，Hakkinen和DC因为引擎问题分别在第18圈和第11圈退出了比赛。前面一片空旷啊！没有碍眼的银白色了，世界是多么的美好！空气是多么的清新！我和老巴轻松包揽冠亚，十次在澳大利亚参赛的我终于第一次站到了领奖台的最高层。虽然这不是我喜欢的获胜方式，但拿分才是硬道理，车队为新赛季开了个好头。

Jordan赛车这一年竞争力很强

澳大利亚

3月26日，巴西。McLaren依然包揽了发车的前排。车队为了抢占先机，采取了两停策略，发车时给赛车加油不多。从一开始我们就跟对手死磕上了。在第二圈，我从内道超过了Hakkinen，后边老巴也做掉了DC，开始向Hakkinen进攻，而我则以每圈1秒的速度带开。在第15圈，老巴也超掉了Hakkinen，在第30圈，Hakkinen就进站了。这个时候进站很奇怪，因为对于一停战术来说太早，对于两停又太晚。果然，他退赛了，他的车遇到油压问题。这对我可是个好消息，不过老巴就没那么幸运了，他因为液压问题在主场退赛。似乎巴西站对他而言也不是什么福地，就如同德国站对我一样。最后我再次获胜，DC第二，3-6是Fisichella、Frentzen、Trulli、Ralf。不过一切都还没完。赛后赛会认定前6名车手里除了Fisichella外，所有人的车底板都不合规定，因此要取消成绩。这哪行，大家纷纷表示影响很大，提出上诉。于是FIA撤回处罚，但DC的车却因为小翼高度比标准低了7mm没有被赦免，McLaren再次全军覆没。我已经很久没有这样在积分榜上领先过了，上一次是95年了吧？

巴西

4月9日，回到欧洲，圣马力诺大奖赛。回到欧洲才是较量真正的开始，而且McLaren在欧洲战区的表现一向很强，所以我们不敢掉以轻心。Hakkinen再次拿下杆位，我只插到了他们中间，把DC挤到了第三。老巴还是比较稳定的排在第四。车队维修站工作人员的出色表现帮助了我。比赛一开始，我和Hakkien的争夺就异常激烈，谁都无法将对方拉下。Hakkinen首先进站，我抓住机会跑出了本场比赛速度最快的四圈，在进站前将领先优势拉大到22.5秒，然而，这并不是一个能够保证出站后仍排在第一的时差，但维修站的“神速”完成了这个看来不可能的任务，尽管直到最后，我与Hakkinen的差距也没有超过2秒，但Imola赛道是一个易守难攻的赛道，我死死压住了他，完成了新赛季的“帽子戏法”。30-6，我艹，我真的想yy下了！不行，我要淡定，淡定！

发车瞬间

圣马力诺

喷死你们～～

接下来是英国站和西班牙站。MD，英国站和西班牙站什么的，最讨厌了！每次都是给McLaren拿分的地方！虽然对我银石水土不服，但老巴似乎不受影响。他居然拿下了杆位，Frentzen第二，McLaren只排在第二排，我仅仅第五。发车后前两位车手都顺利起步，而DC则在第一弯超过了Hakkinen。看来McLaren内部的协议在今年依然有效啊。我的发车很倒霉，我被后面不知道哪个sb挤到了草地，掉到了第10位。前六辆车形成了第一集团，而我则在第二集团和Villeneuve缠斗。老巴一直在前面顺利的领跑，但是在第28圈他的车又遇到液压问题，他不得不放慢车速。一圈后，DC从外道强行超车成功。老巴终于坚持不住，他在一个弯道打转，只能进站。然而车队根本没有准备好，不过也无所谓了，等进站完成后，他的车再也无法启动。他退赛了。我则通过进站超越了Villeneuve，Ralf和Button，杀到了第三。但也到此为止了，我连McLaren的赛车屁股都没见着。DC夺冠，Hakkinen亚军。

从第五发车

5月7日，西班牙的比赛更不开胃。虽然我拿下了杆位，但Hakkinen起步就超过了我，而排在第五的Ralf竟然一口气超过了老巴和DC抢到了第三。Ralf的这次对比赛的进程起了很大的影响，我们被他分成了两个集团，我和Hakkinen一个，Ralf压着DC和老巴形成第二个。第一次进站后DC超过了Ralf和老巴，上到了第三。这样的局面没有维持太久，我的车又开始犯病了，逐渐慢了下来，被DC超过。我毫无还手之力，并且继续慢，卷入了第二集团，Ralf和老巴的缠斗中。这是2000赛季西班牙站的一个经典时刻：Ralf企图从外道超越我，而我则守住线路，把他往外道挤。Ralf没有了过弯线路，只得松开油门略微减速，而后面的老巴则趁机从我们俩的内侧通过。一次完美的“teamwork”，尽管事实上是巧合。就算后面的人不是我的队友，我也不会轻易放Ralf过去的。赛道上可没有亲情可言，大家各为其主。Hakkinen和DC包揽冠亚。能帮助老巴登上领奖台，多少减轻了我的沮丧。

英国和西班牙的失利，让我对全年的形势不再乐观。前三站McLaren只是失误了，但他们的实力依然强劲，他们的车依然是赛道上最快的。我所面临的，依然将是一系列的苦战。除非，来点儿雨？5月21日，欧洲大奖赛开始。DC杆位，我第二，Hakkinen第三，老巴第四。Hakkien发车时抢占了第一，DC的车似乎有问题，我得以超过他。我和Hakkinen保持着4秒的差距，直到第11圈。天开始下雨了^^。我轻松超越Hakkinen^^，而后面的老巴也是个雨战高手，他超掉了DC。不善雨战的Hakkinen完全没法给我任何威胁，我轻松的赢了一次。每站都下点雨多好哇～

发车

我超～

Rain Man

欧洲站

6月4日，摩纳哥站。摩纳哥对我而言真的很难说清，我在这里有过几次经典胜利，也有过几次惨痛经历。似乎每次来到这里，结局就不可预测。这比玩恐怖游戏还令人揪心哪。排位赛，Jordan车队成功扮演了搅局的角色。我拿下杆位，Trulli抢在DC前面排第二，Frentzen抢在Hakkinen前面排第四，老巴第六。正赛我轻松带开，到第55圈，已经取得了30多秒的领先优势。然后，我驾驶的红色宝贝儿开始发作了。悬挂系统出现故障，我的车逐渐慢了下来。我试图把车开回维修站修理，但我已经做不到了，不得不退出了比赛。更令人气愤的是，Trulli和Frentzen也双双退赛，为McLaren扫清了障碍。DC轻松夺冠，还好Hakkinen因为赛车问题只拿到一分，对我多少是个安慰。

发车

6月18日，加拿大站。比赛前半段依然是两大车队的缠斗。也许老天爷也有点腻味了，又下起了雨。比赛一下子变得简单，实力决定一切。所以当你看到RainMaster的我带着雨战高手Barrichello和Fisichella登上领奖台，雨战废柴Villeneuve撞车退赛，Hakkinen仅获第四就不觉得奇怪了。我们再次包揽冠亚军，轻松啊！我积分56，Hakkinen32，DC34，我有着舒服的领先优势。

雨中，我和老巴玩得很high

领奖台只属于雨战高手

然而，本赛季我的磨难才刚刚开始。此后的五站比赛对我而言几乎是场“噩梦”。
7月2日法国站，我、DC、老巴、Hakkinen交替排1-4位。起步的时候DC企图超过我，但我封住了线路，这使他不得不变线，结果让老巴有机可乘，超到了第二。老巴首次有机会为我护航，比赛似乎变得简单了。然而这也太低估McLaren了。DC在第22圈在Adelaide弯超过了老巴，而老巴又被Hakkinen利用进站超越。我的护航员很快就被敌人“歼灭”了，第一次进站后，形势变成了DC和Hakkinen对我的疯狂追赶。这两年来，我总是被McLaren追赶，对此我感到很累，但无能为力。我的车似乎也有点小问题，我的速度逐渐变慢，领先优势消失殆尽，DC和Hakkinen都紧跟在了我后面。在第35圈，DC第一次真正尝试超越，我寸步不让，迫使他不得不减速，我的赛车的左侧还和他的赛车右前轮发生轻微碰撞。超越我不成，这厮竟然恼羞成怒，对我竖起了中指！我艹，这个混蛋。虽然在接下来的一圈他还是超过了我，但他的下流手势让我非常不满，赛后我喷了他：“去年在日本他落后一圈时也是这样逼我。我不想对此说太多。我只是在规则允许范围内使他的超车变得困难。那是一场精彩得战斗，我相信在比赛中只要我在前面，我就可以选择自己的路线。他想超我的车，很自然我会阻挡。说真的，他从来没有真正超越我。”DC也毫不示弱，他指责我没有体育精神。他说此举加强了他再次超越的决心：“就像你想的那样，我的比赛情绪非常高涨。我知道我需要赢得这场比赛，才能有希望争夺全年总冠军。但是当时Michael在内侧，我在外侧。他右边明明有路可走，却使劲向我这边挤！他这样做只能使我更兴奋。我忍不住做了一个示意手势。最后我也超越了他。尽管我料到他会再一次把线路封住，但他已经赶不上我了。试图把一个对手挤出赛道不是在比赛规则以内的。但是限制车手的条文却多不胜数。不过我很高兴终于赢得了一场百分百公平的比赛。在任何环境下我们都是很有体育精神的。” MD一派胡言。我不封线路，难道老老实实让你过去？你竖中指也配叫”示意手势“？百分百公平？MD你哪次超我不是因为我车有问题？Fxxk！唉，最终Hakkinen也超过了我，我的车又因为引擎问题退赛，真是倒霉得完美至极。

商讨战术

发车

VS DC

防守成功

下一圈，被抢占内线

被超越

郁闷的退赛

7月16日，奥地利站。Hakkinen和DC包揽头排，老巴第三，我第四。我的比赛在起步后就结束了，比我tmd在F1的处子秀还要短暂。Zonta这二逼从后面撞上了我，我的车打转到了Trulli的前面，结果我又被Trulli撞个正着，双双退赛。Hakkinen和DC也享受了一次澳大利亚站的待遇，他们轻松的抢分，56-48-50，我的领先优势只剩下6分了。

惨就一个字

7月30日，德国站。上一站的郁闷还没褪去，新的打击又来了。DC拿下杆位，我第二，Fisichella第三，Hakkinen第四。前三人的起步都不好，Hakkinen冲到了第一。由于双数发车位是在赛道外侧，我发车的时候试图往内，但由于Hakkinen比我快，我只得再切到外线。DC也向外变线来挡我的路，我因此无路可走，只得被他挡在后面。然而后面的Fisichella完全没有预料到这一点，他来不及收油，撞上了我，我们俩的车都打转冲进了沙地，双双退赛。我极度郁闷，爬出赛车后冲Fisichella抱怨了几句。他也只能无辜的耸耸肩。MD，DC你个流氓，你前几站不是叫嚣体育精神吗？我艹！继冠军帽子戏法后，我又完成了退赛帽子戏法。这一站不管McLaren谁夺冠，我都铁定要让出榜首位置了，真是郁闷之极。我的比赛是结束了，但Ferrari的比赛还没有结束。这场比赛属于我的队友，他是这一站的英雄。起初老巴也只能跟在两辆McLaren赛车后面无可奈何。然而，在比赛中段，天开始下雨了。McLaren选择让两个车手进站更换雨胎，老巴没有换胎暂时上升到第一。最诡异的场面出现了：德国站上演了”东边日出西边雨“！在赛道的一侧是湿滑的，而另一侧却没有下雨，赛道是干的！于是McLaren双”鼠“在出站后，尽管在湿滑的赛道部分可以追近，但是到了干燥的一侧却又被拉开。他们最终未能威胁到老巴。我的队友就这样驾驶着使用干胎的赛车神勇夺冠。Hakkinen和DC也对老巴表示佩服，在领奖台上，他们把老巴高高的举了起来，而老巴的F1生涯第一个分站冠军就来得如此经典，他也忍不住大哭起来。哈哈，真是可爱哦。最重要的是，他的这个冠军，从McLaren那里抢到了关键的积分，56-54-54，我得以保住积分榜的领先。这令我也很激动，谢谢你，老巴！


被撞飞

老巴庆祝第一个冠军

8月13日，匈牙利站。我已经没有退路了，领先优势只剩下2分。这一站我必须赢。我拿下了杆位，DC和Hakkinen分居2、3。然而起步后DC很慢，Hakkinen直接杀了上来，和我并排，在进弯前抢到了前面。在匈牙利这条没什么超车机会的赛道，丢掉领先位置就意味着获胜很困难。尽管我在这也有过通过进站超越前车的经历，但这次我采用的战术和对手相同，我没法再上演那样的胜利。最终我只能力压DC，以第二冲线。62-64，我交出了积分榜的领先位置。

8月27日，比赛来到了比利时Spa，我的客厅。经历过几个月的低谷后，在这个我的福地，我希望自己能有好运。然而很明显，我们还是比McLaren慢，排位赛Hakkinen拿下杆位，Trulli和Button抢到2、3，我只在第4。赛前下起了雨，正赛因此在安全车带领下起步。由于是雨战，我充满了期待，但不利的发车位置使我身陷重围。在Trulli和Button在La Source弯撞车后，我的工作变得容易多了，前面只剩下了Hakkinen，但我的车明显更慢，没办法更上他的节奏。雨停了，赛道逐渐变干，但领先的车手们还是不敢轻易冒险去更换干胎。McLaren没有立即召回赛车换胎，半湿的赛道条件明显更适合我的按照湿地调校的赛车，这使得我可以逐渐追近。Hakkinen在压力下也犯错了，他打转冲出赛道，虽然没有撞毁，但车调了个头，我不会放过这样的机会，超了过去。在接下来的几圈里，尽管赛道逐渐变干，而我的赛车是湿地设置，但我有自己的方法来不断扩大领先优势：我利用赛道上非赛车线的湿滑部分来冷却轮胎从而获得最佳性能，这起了至关重要的作用。然而这不足以让我获胜。余下的比赛还很长，赛道完全变干了，我没有湿地可以利用，Hakkinen再次逐渐追近。湿地调校的赛车下压力太大，我在直道上明显慢得多。在比赛尾声，Hakkinen追近，开始尝试超越。在Kemmel长直道末端，他试图切入内道。我变线防守，封住线路，几乎把他逼上了草地。他对此表示不满，举手示意。人和人就是不同啊，人家哈兄就算不满也不会做下流手势。不过赛后，他还是专门找到了我讨论这个事。我很欣赏他这种坦率的交流意见的方式。我们坦诚相待，澄清了之后，一切就都过去了。我的防守没有坚持更久。下一圈的同一位置，被套圈的Zonta出现在了我们面前。我选择从外道超越以保持速度，Hakkinen选择从内道过去，他同时超越了我和Zonta。漂亮。如果不是在驾驶，我真想为他鼓掌。他过去后，我就再也没有机会反击了。我们只好带着非常沮丧的心情离开了Spa赛道。

发车

领奖台
（本站的很多精彩瞬间都找不到图片，实在遗憾）

三站没有成绩、两站亚军，眼看Hakkinen又占据了积分榜的榜首，比利时大奖赛结束时，我已经落后了6分了。世界冠军的称号似乎要再一次离我而去。事情很明显，我必须在剩下的最后四场比赛中全部获胜。“我们在剩下的四场比赛中至少要胜三场，”Jean Todt说。这在当时完全是个不现实的目标，很可能会让大多数车手感到沮丧。但对我来说，恰好给我带来了巨大的动力。9月10日，比赛来到了我们的主场--Monza。已无退路的我和Ferrari车队在本站的表现无懈可击，除了在进站的时候暂时将头名让给Hakkinen之外，我自始至终独占鳌头，轻松取胜，从而也把同Hakkinen的差距缩小到2分。赛后，我和亚军Hakkinen、季军Ralf一起出席了新闻发布会。在这种场合，我总是表现得非常冷静，但是这一次我的情绪有些失控。这一站的比赛非常重要，而且我还追平了Ayrton Senna 41场分站冠军的记录。当记者问我平了Senna的记录是否对我意义重大时，我哽咽了，用嘶哑的嗓子说了一声“是的”。眼前的这些记者显然都是久经沙场的老将，他们立刻来了兴趣，个个抬起头来看着我。我发出了抽泣声，泪水流了下来，伏在桌子上。旁边的Mika和Ralf拍了拍我的肩。记者们都目瞪口呆地看着我。我浑身抽搐着，竭力忍住泪水。这是我第一次在公众面前失去自我控制。我努力控制住自己的感情，结束了新闻发布会，然后立刻离开了。

“整个那一天所发生的事对我来说太难承受了。我在前几站比赛中的表现不尽人意，不仅退出了两项赛事，而且在我们必胜无疑的另外两站比赛中只获得第二。然后便是担心我们会再次与世界冠军头衔失之交臂。我很清楚在Monza大奖赛中获胜对我是多么重要，而且对我意味着什么。接着便是如释重负，以及站在领奖台上的兴奋。然后便是想到我那么崇拜的Ayrton Senna，想到他在1994年的死亡——所有这一切涌上了我的心头。这位赛车场上的元老的伤势——我后来才知道他不幸的消息。尤其使我难受的是，就在同一天下午，我的一位老朋友突发心脏病。所有这些情感混杂在我的内心深处，总得有个渠道宣泄出来。”我在去接受电视记者采访的路上就感到不舒服，希望万能的大地能够吞噬我。我显得非常虚弱，非常小，非常无助，也非常讨人喜爱。我的脸上没有任何赛车场王者的风范。“可我仍然感到羞愧”，我低声说，低头看着地板。赢得比赛后的第二天，德国《图片报》刊登了欣喜的通栏标题：《舒米，我们看到了你的心》，而意大利最大的体育报《体育报》则有些惊讶地承认：“舒马赫毫不掩饰自己的泪水，彻底打破了我们所熟悉的冷面车手的形象。”

一马当先

夺冠了，收复失地


9月24日，9年后首次举行的美国大奖赛。尽管在Monza获胜了，但是不是得到了30分，我只不过把积分差距缩小到了2分而已。接下来还有3站，我没有理由乐观。排位赛我抢得杆位，DC第二，Hakkinen第三。星期天早上下了雨，不过在正赛开始前赛道开始干了，留下了干湿分明的轨迹。起步，250000观众都等着看谁会领先。是DC——不过他抢跑了^^。但这也给我带来了麻烦，抢跑后的DC知道自己会受罚，他就开始压制我，以便让Hakkinen可以从后面超过我。真够毒辣的！我开始硬拼DC，在一系列缠斗后，我终于得以从一个S弯的外道强行超车，我从外道进弯，下一个弯我就占据了内道的优势，得以超越成功。接下来就是我跟Hakkinen之间的对决了。他从后面飞速接近，在10圈里做出了8次最快圈速！我艹，杀气腾腾啊！咦？怎么变成浓烟滚滚了？——Hakkinen的车引擎爆缸了。这份大礼我自然笑纳，我和老巴轻松包揽冠亚，在美国站大获全胜，我以8分的优势抢回榜首位置。

死拼DC

8分的领先优势意味着，如果我在接下来的日本站里夺冠，我就将提前一站为Ferrari夺得阔别21年的车手总冠军。日本站，再一次成为了关键战役。
排位赛我以极其微弱的优势夺得杆位，Hakkinen在我旁边起跑。
发车的时候我并不算慢，我果断的切线起步，想要封住他的线路从而率先进弯。但Hakkinen顶住了我的压力，他在只有一个车位的空间里仍然守住了位置，并且抢到了前面。我的战术失败了，只能跟在他后面咬住不放。在比赛的前半程，他始终保持着几秒的领先优势，我在他后面试图超越过去，而且想尽了种种办法。我心中在想：不会是这样吧。第一次进站后，Hakkinen仍然领先，天也开始下雨。我们保持着距离，同时赶路，同时顺利的超过慢车……直到第二次进站。Hakkinen第二次进站后，我在两圈中拼命赶路，然后我也进入了维修站。Ross Brawn判断了形势：如果要赶在Hakkinen前面，就必须在6秒内完成加油换胎。车队的工作人员出色的完成了任务，当我眼前的”棒棒糖“举起，我再次发动赛车时，正好用了6秒！当我从维修站出来时，Hakkinen才刚进入发车直道。“真他妈好极了！”当Ross Brawn通过无线电兴奋地通知我，一种疯狂畅快的感觉立即涌遍我全身：“Yes，Yes，”让你不由的发出欢呼。我领先了！
通常你只需要一心开车比赛，不需要想太多。毕竟我的职业就是这个。但在铃鹿赛道却完全不是这样。“天哪，Michael，赛车现在可别抛锚啊！”这样的想法闪过我的脑海。“胜利就在你手中，千万不能犯错误！”“你一定要把比赛进行到底呀！”那时，天仍然在下着雨。铃鹿赛道的沥青颜色让你很难分辨出容易打滑的路段。这潜伏着巨大的危险。下雨天气刚开始帮了我大忙：正是在这种复杂的条件下，我才得以缩短与Mika之间的差距，从而在加油时一举超过他。但后来这种天气却慢慢地让人不安。在最后三圈时我的赛车前轮曾有一次滑出赛道，而那个地段在前一圈还是干的。我相信，其他车手也会重蹈覆辙，如果他们在以后几圈驶过相同地段的话……
日本站的比赛圈数可能是我一生中最漫长的……在接下来的比赛中我顶住了Mika的压力，率先冲过了终点线。我赢得了世界冠军！这是我职业生涯中最伟大的时刻。一切压力都缓解了。当计时器停止在“1小时29分53秒435”这个数字上的时候，当迎着挥舞的方格旗，火样的旋风飞涌而至的时候，一个关乎二十一年不悔的追寻终于有了最完美的终结，在还剩一站的情况下，以98-86领先Hakkinen12分的我提前把年度车手总冠军握在了手中！冲过终点的刹那，我拼命晃动着车身，红色的Ferrari赛车就像兴奋难以自抑的小马驹一样，无线电通讯里，我的声音也充满了难以用语言形容的狂喜：“We did it！We did it！”我的声音哽咽而喜悦。现在我们终于成为世界冠军！终于！终于！是的，我们车队所有的人都是这么想的，当我冲过终点线的时候。科琳娜也是，我也是。终于！终于！终于！终于完成比赛，终于获得胜利。当时我只感到无比幸运！站在领奖台上，我激动地闭上眼睛，深深地用心去感觉我们到底赢得了什么，体味这次胜利对Ferrari车队和对我自己的意义。毫无疑问这是我赢得的最重要和最有价值的世界冠军！在这个时候我向高高在上的主表示感恩，他指引着我们所有的人，包括我。我为一切顺利而感谢上帝。

发车就开始进攻Hakkinen

还是被他抢到了前面

6秒！

激动的冲上领奖台


领奖台上疯狂庆祝


Todt力气不小

让我们再来细细重温一遍这整个周末吧，我在这个周末的每一天都写下了日记：
2000年10月5日，星期四
大家的问题无一例外总是：“紧张吗？”我从抵达日本那一刻起，就不断有人问我这个问题。最糟糕的是，我原本一点也不紧张。我独自一人时，完全能控制住自己，不去想世界冠军的事。然而，正是这个一而再、再而三地提出的问题使我不得不去考虑它，然后使我开始感到紧张。
我们知道这将是关键的时刻，我至今仍然清清楚楚地记得那场比赛——事实上，那个周末所发生的一切仍然历历在目。那无疑是个特别的周末，整个赛季中一切的一切都是为了这个周末，尽管所有车队都在竭力装出一副“这个周末很平常”的样子。你只能这样。我相信没有其他任何办法。美国印第安纳波利斯站的比赛结束后，我回穆杰洛呆了整整两天，进行试车。那非常艰苦，不仅仅是因为时差的缘故，而且是因为我愿意做任何必须做的事，因为我决心一定要成为世界冠军。
试车进展得非常顺利。我们甚至创下了穆杰洛的单圈最新记录，这给了我一种稳操胜券的感觉，因为我当然知道获胜的把握很大：总积分领先8分可不是让人轻视的。不过，如果我们就此认定已经获得了冠军，那我们也可能犯下最大的错误。Mika在印第安纳波利斯站的经历就足以清楚地告诉我们，F1赛道上的千变万化只是瞬间的事。你永远没有百分之百的把握认定自己一定会获胜。我有可能在离开日本时反而落后冠军2分。我必须以这种态度来对待比赛。我就是这样的人：开始时总是比较悲观。
Ferrari车队在美国站的比赛一结束，我就和科琳娜一起飞到了亚洲，以便尽快适应时差和天气变化。我们先去了泰国的一家饭店，然后在星期三抵达铃鹿赛道。我们抵达那里时，仍然有足够的时间美美地睡个懒觉。在这个非同寻常的周末，我一定要保持状态。

2000年10月6日，星期五
我昨晚睡得非常糟糕，最多只睡了一两个小时。大家都说这是因为冠军的缘故，但我不这么看。我睡不着倒不是因为我满脑子尽在想着各种事情。我认为更大的可能是由于倒时差引起的。我有很难适应的生物周期。然后，再加上其他众多因素——如从印第安纳波利斯飞回来，试车，在Ferrari工厂的日子——这一切会使你失去生理上的平衡，造成你无法很好地睡眠。不过，我也知道自己有办法恢复正常。
大家那天都在议论地震的事，这对我倒是件好事，因为大家终于换了个话题，不再是反复问我“你紧张吗？”我对地震的事没什么好说的，因为我在汽车里一点也没有感觉到。科琳娜当时正在我第二次试车时走在车道旁，她说她也没有任何感觉，不过她说围场那里一定很剧烈。
赛车从一开始就状态良好，上星期的试车非常成功，各项数据似乎都在等待我去验证，尽管我不会依赖我们比McLaren车队快10分之6秒的优势。许多记者都在问计时结果，而在穆杰洛用了新车胎后，我们的速度提高了许多。幸运的是，我们在铃鹿赛道的结果也一样。
一切进展顺利。车队全力以赴的程度令人难以置信，你可以看出他们非常平静。但是，紧张的气氛几乎伸手可及。看到每个人都那么全神贯注，你真感到非常高兴。平常的赛前准备会现在变得非常冗长，因为每个人都坚信，星期六和星期天绝对不能出任何差错。
没有必要驱车回饭店，因此我和科琳娜便呆在赛道旁，和车队其他人一起吃了晚饭。天色已经很晚。

2000年10月7日，星期六
又是一个不眠之夜，不过我第二天并没有注意到，因为我满脑子想的都是比赛的事。赢得首发杆位是获胜的第一步，但我和Mika之间的差距只有万分之九秒，非常接近。不过，排位赛的确非常给人带来很大的乐趣，因为我和Mika在互相你争我夺。下午晚些时候，新闻发布会结束之后，到处都是谣言，尤其是在报纸上；车队里也是众说纷纭。他们车队的Ron Denis已经明确投诉，说铃鹿赛道有一位意大利籍的裁判。他似乎在怀疑这位裁判的公正性。他显然已经向一些新闻记者暗示，我们正在运用牵引控制系统，而这意味着可能出现的抗议浪潮正虎视眈眈地盯着我们。FIA要求那些无望夺冠的车手不要干预，而他似乎对此颇为恼火。根据FIA的规定，一旦出现最糟的情况，车手将会受到惩罚。不过，我和Mika都不会依靠其他车手的帮助，更不会依靠我们队友的帮助。我们显然会从一开始就冲到最前面，然后在领先的位置上一争高低。
但是，谣言像野火一样传遍了围场。我不在乎，我只是不想因此而分心，而且我注意到每个人的神经似乎都在越来越紧张。大家都知道其中的利害关系。我们需要这个冠军，我也需要最后赢得这个称号。
我们的准备会又一次非常彻底、冗长，弄得我和科琳娜只好和机械师以及技术人员一起吃晚饭。天已经太晚，哪里也去不了，再说我哪里也不想去。我只想呆在那里，和车队其他人在一起。似乎比赛前的每个星期六我都是这样度过的。
等待我的将是又一个不眠之夜。在铃鹿赛道的那三个夜晚是我一生当中生活规律被彻底打乱的时候。我感到精疲力竭，但只要我一来到赛道、只要比赛一开始，所有的疲惫就会立刻离我而去。

2000年10月8日，星期天
我一辈子都忘不了Ross Brawn给我的无线电信号。我当时正行驶在进站的车道上，准备第二次进站，同时急于想知道我是否领先Mika，Ross在无线电里说：“情况不错，情况不错。”我非常紧张，等待着他说，“刚才情况不错，”但他突然说道，“情况太好了！”说实话，我当时高兴得心都要跳出来了！那种感觉就像心脏停止了跳动一样。
我当时没有料到在第二次进站后我仍然会领先，因为我在进站前最后两圈的表现并不十分理想。我被困在了车群中，只是趁着Benetton车队的一辆车冲出赛道时才超到前面。我失去了时间，出站时绝对没有想到我还会领先。接着，我听到了Ross Brawn通过无线电给我传来的信息——简直不敢相信。我立刻意识到，我从检修车道出来时处于领先地位，只要我自己不犯错误，只要赛车不出问题，那么冠军就一定属于我们，因为在铃鹿赛道上几乎根本无法超车。继续比赛，获得冠军。好在我必须一直集中精力，因为天下起了毛毛细雨，而且许多刚刚重新铺过路面的赛段很黑，无法看清前方究竟是不是潮湿。这是最大的问题，因此我在最后两圈开得非常慢，以确保不出任何差错。
接着便是我冲过终点线的那一刻——疯狂！在那一刻到来之前，我一直不敢欢呼，因为我要绝对保证自己确实冲过了终点线。接下来发生的事简直难以形容。后来不断有人问我当时最大的感受是什么，我没有一次能找到合适的言辞来形容。坦率地说，我相信你根本无法用言辞来描述。我当时欣喜若狂。我不知道该如何与人分享这份快乐。我突然感觉自己被困在了车里，被困在了我的Ferrari车里，仿佛全身要炸开一样。我重重地拍打着方向盘，弄得大家以为方向盘出了问题，赶紧为保险起见将它拿去检修。那是一种如释重负的感觉！在经过了这么多年的失望之后，我终于做到了。一切结束后，我在通向赛道外的车道上开着车。泪水顺着我的脸颊往下流，我仿佛站在自己的身旁，冷眼看着这一切。我感觉自己仿佛是另外一个人。
当我在终点停车场下车时，整个车队都等在那里。那一刻真是奇妙！那些激动的脸庞！一双双含着泪水的眼睛，一个个欢呼的队友。我真想拥抱他们所有的人，亲吻他们。感谢上帝，当时有科琳娜在场。接着便是领奖台，颁奖仪式。到那时，我真想拥抱整个世界。当你低头朝下望去时，迎接你的只有笑声、欢呼声、歌声……我刚才已经说过，我根本无法找到恰当的言辞来形容这样的时刻。
铃鹿赛道欢庆赛季结束的场面早已变成了传奇。每个参加聚会的人都在尽情地发泄着自己，而今年对我们车队来说更是一个非常特殊的时刻。可是我时不时地会在庆功会上走神。我的脑海里不时闪过比赛时的情形，我只想停下来歇一歇。我们后来去卡拉OK酒吧时，我任由其他人去唱歌跳舞。谁也没有我喝得多，而且我完全超过了自己的酒量。当我们凌晨5点左右离开酒吧时，我真高兴有科琳娜在我身边。我还从来没有在哪次聚会后那么难受过。我们离开日本后去了泰国度假，整整两天后酒劲才过去。
回首往事，我得说那场比赛对我来说具有非同寻常的意义，这也是可以理解的。这不仅仅是因为它使我获得了世界冠军的称号，而且是因为那是一场高水平的比赛。那个赛季本身就已经非常引人注目，而那场比赛则更是非同寻常。那的确是一场顶尖级的比赛，不仅令人陶醉，而且给人带来了极大的乐趣。在整整40多圈里，我和Mika的用时几乎完全一样，就像一场无休止的排位赛。即使不是最好的，那也无疑是我所参加过的最好的比赛之一。Mika非常出色，迫使我将自己发挥到了极限。在那种情况中赢得比赛真是非常特别。”

我是一个有信仰的人，但绝不迷信……是的，我也有一些“怪癖”，例如我从来都是从左边上车。至于为什么我也说不清，我只是习惯性地总这么做。在日本站比赛前，我请求经理威利·韦伯事先不要再印制任何款式的冠军帽。在1997年和1998年我们都这么做了，结果两次都不得不很快将它塞进裤兜里。不要再这样做了，谢谢。而现在威利可以想印多少就印多少了。整整一天过去了，我仍然难以相信我们已经是世界冠军了。是的，我们终于成功了。

赛后车队进行了盛大的庆祝。机械师们互相勾肩搭背、欢呼雀跃，他们在唱着：“只有穿黑衣服的人才不欢呼”——指与世界冠军失之交臂的McLaren车队。围场中Ferrari车队的维修站前，到处都是兴奋、激动的喧闹声，到处都是一片红颜色。大家支起了木桌子，并将其半藏在巨大的红色包装箱后。这些简单支起来的桌子为车队的宴会提供了场所。香槟、红葡萄酒、白葡萄酒、水、匹萨饼、意大利面食。所有的一切都是临时准备的，没有一样是预备好的——因为这会带来恶运。所有参赛车队的车库门口都堆起了更多的箱子，就像由红色、银色、蓝色、青绿色、黄色和绿色组成的巨大的色彩醒目的助视屏。这些箱子过一会儿将被用作座位，不过现在上面站满了摄影师、记者、摄像师和车迷，当然，其中还站着虎背熊腰的伊凡诺和萨尔瓦托里。

伊凡诺和萨尔瓦托里是在同一个村子里一起长大的，而且一起在Ferrari车队效力了多年。萨尔瓦托里厨艺超群，只是很少为人所知。我特别喜欢他做的香肠意大利杂酱面，每天早晨出发比赛前都要吃上一盘。伊凡诺的脸上时刻挂着笑容，也时刻将自己的未婚妻挂在嘴边上。他将在2000年赛季结束时结婚，并且为了自己的妻子放弃F1方程式的工作。这两个人偶尔也会摆出一副十分严肃的样子，完全可以出演某部黑手党电影中的保镖。他们现在便摆出了在这种场合中习惯的警惕表情。虎视眈眈。高度戒备！他们皱起的眉头足以向旁观者传达这样一个信息：到此为止，不能再向前一步。

与此同时，围场中的喧闹声越来越响。技术部主任Ross Brawn通常显得像是连一只苍蝇都不会拍死，这会儿正一面咧嘴笑着一面把一瓶香槟酒倒在我的后背上。我只有一面告饶一面扭着身子，但没有用，因为酒瓶被塞进了我身上的深蓝色套头毛衣中。这已经是被香槟浇湿的第三件毛衣了，而且是Ralf的，就连我穿着的运动裤也是Ralf的。我自己的衣服早已扔掉了——上面沾满了香槟、可乐、啤酒，再伴有芥末、奶油和番茄酱。

我跑过去扑到Ross的背上，不过他身材魁梧，浑身是劲，根本不在乎我。我紧紧抱着他，差一点没让他喘上气来。摄影记者们正疯狂地尽量不错过任何一个镜头。F1方程式的技术王国里很少能见到这种欣喜若狂而又傻得可爱的场面。相机在咔嚓咔嚓地响着，伊凡诺和萨尔瓦托里挺起腰杆，摆出了一副更加吓人的神气。我渐入佳境，聚会使我显露出了德国人的一面。我喜欢喝酒，喜欢唱歌，但也喜欢鼓动其他人。“真难相信，不过那些意大利人需要一点时间热热身，然后就会变得无拘无束。”那些来不及逃走的人被我用香槟浇了个透湿。

Ross第四次摘下眼镜，费劲地擦拭着。车队老板Jean Todt湿乎乎的头发紧紧地贴在头上，而我的机械师卢卡·巴尔德赛利干脆就没有头发——因为和别人就世界冠军打赌而被剃掉了。他把一位空气动力学家拉到一张椅子上，而这张椅子在那天晚上还将目睹车队其他几个人被剃光头。科琳娜已经完全记不清是谁在她脸上亲吻了一下。我当然亲吻了她，而且不止一次。

为Ferrari车队赢得的这个世界冠军对我具有特殊的意义。我亲身体会到了Ferrari的神奇。我认识并感觉到Ferrari和其它任何车队都不一样。Ferrari是宗教，当然首先在意大利是这样。我成了意大利人心中的英雄。

我首先要感谢科琳娜，没有她我不会成为冠军。跳伞对别人来说算不得什么特别的事，但对我就不同了，因为我有严重的恐高症。尽管如此我最终还是跳成了，因为有科林娜。那时在Montreal站比赛前。我们乘飞机到达3000米的高度，舱门打开，我来到门边。下面茫茫一片什么也看不见，我听到我的心怦怦在跳。好象是跳伞教练轻轻推了我一下，反正我是跳了下去，开始自由降落。那种感觉棒极了。如果没有科林娜的鼓励我绝不敢这么一试。她在我后面也接着跳了下去，没有我那么害怕。我讲这么多为的就是说明一点：如果人生之旅有人与你同行，许多事情会容易得多。我的冠军之路就是如此。如果没有科林娜，我不会成为世界冠军。我们正在找一处真正的农舍，地方要大，要有大花园，还要有许多动物。科林娜一直想参加小型的赛马，但她现在还需要陪我满世界跑，没有时间。以后如果不开赛车了，我将把现在她为我牺牲的时间都还给她。科林娜已经开始和我打趣：“Michael，到时候你可得给我开运马车呦！”为什么不呢？把身后的800匹马力换成2匹马，一个不错的主意……我还要感谢车队从上到下的工作人员们。F1本身比电视展现给人们的要多得多。每个赛季都有200多个国家和地区的5亿多人观看F1比赛。许多人往往只把镜头对准我们车手。但所有的F1车迷都应该知道：如果没有幕后人员--在Ferrari竞赛部有500多名专家在工作，我在赛道上将寸步难行。现在我们终于成为世界冠军，我不可能拥抱每一个帮助我实现梦想的人，但我要向他们说一声：谢谢。他们真的是太棒了。
其中的10个人我尤其铭记于心。他们是世界冠军的建筑设计师，他们建设了我们所有人引以为豪的东西：可能是世界上最好的车队。他们是：
主席卢卡·迪·蒙泰泽莫洛。他不仅是我们公司的头，同时还是心脏。他知道怎样才能在F1取得成功，他对Ferrari进行彻底改造，引入外国专家并给与他们信任，是他具有非凡勇气和远见卓识的大手笔。他有能力把人团结在自己周围并振奋他们的精神。
领队Jean Todt，是我认识的最率直和最诚实的人之一。他将无数的单个部件组合成一个成功的整体。他是我和科林娜真正的朋友。我还从没见过一个像他那样玩命工作的人，没日没夜，只有一切都100%的过关他才会满意。他从没有大叫大嚷过，但该说该做的都有条不紊。Todt使Ferrari脱胎换骨，重新跻身世界最现代化的车队行列。我们成为一个棒极了的团队。
技术主管Ross Brawn。我们指挥部的超级大脑，F1最好的比赛战略家。无论情况多严峻他都能保持冷静的头脑，思考，然后作出正确的决策。我简直盲目地信任他。
首席设计师罗里伯恩。罗里是个几乎从不请假的人。如果破天荒有那么一次，他肯定要天天打电话询问进展情况。他实际上是生活在风洞里。他为我设计的赛车真正是量体而做。
比赛工程师卢卡·巴尔迪塞里。他负责照管我的赛车。我们是第一年合作，但配合得无比默契。他完全了解我的比赛风格。
首席工程师伊尼亚齐奥·卢内塔。在1999年年底前他是我的比赛工程师，拥有丰富的经验。伊尼亚齐奥是个有问题不解决誓不休息的人，因此有一次我们不得不强迫他休假，结果他仍和儿子一起到了试车场……
引擎负责人皮诺·德阿戈斯蒂诺。夺冠后他热情洋溢的高唱意大利国歌，极具感染力，我一直在听，有时不由自主地跟着在唱，直到我走上领奖台。皮诺在比赛时为我的引擎负责。他为Ferrari而生，引擎就是他的孩子。
引擎设计师保罗·马丁内利。一个令人难以置信的精确的人。他和Brawn与伯恩密切协作，将他们的建议完善地付诸实施。
车队经理斯特凡诺·多梅尼卡利。我们的组织天才。所有东西直至每一颗螺丝，无论是在世界的哪一个角落里，都能在比赛前准时运达，这一切要归功于他。
最后自然还要提到我的经纪人威利·韦伯。对他我勿需讲太多。我们是联为一体的，从良好的伙伴关系中产生了深厚的友谊。
总之，就是一个词：友谊。Ferrari对我来说早就不仅仅是一个车队，而成了我的第二个家。正是因为这些人我才感觉那里如此美好……

为赢得世界冠军，我们至少已绕着地球跑了一圈。我真的不知道自1996年来我们单是试车就跑了多少公里，但有一点却知道得很清楚：无论是机械师、设计师，还是大巴司机和引擎制造工人，所有人都为Ferrari和我付出了无比艰辛的努力-—整整5年夜以继日地工作。因此对在近期内离开Ferrari的事我根本就没想过。"你完成了自己的使命，现在是不是要离开？"日本站比赛后有人这样问我，我的回答是：不，不，不。
首先，开Ferrari赛车自有一番不同的感觉，而且能带来无穷乐趣。
其次，我们曾共患难，一起流过汗。我们付出无数心血和时间才把赛车改进到今天的水平，现在它是能夺取冠军的赛车，是世界上最快的赛车之一。抛下这么一辆车绝非易事。
第三，像McLaren、Williams在80、90年代一样，Ferrari也有可能成为F1的超级车队。因此，我的使命还远远没有完成。
我看到的不仅仅是这一次的冠军，尽管我为它无比高兴。不，我梦想更多的冠军，梦想一个"Ferrari时代"的到来。不错，代表Ferrari赢得冠军本身就是一个梦想。让这种梦想再重演一次或者两次？这简直疯狂，但这是我的目标!
因此，我将离开Ferrari的流言完全是凭空捏造。我目前的合同2002年到期，我没有任何理由提前离开车队。恰恰相反，为了在未来继续取得成功，我们必须更紧密地站在一起。因为比赛将一年比一年困难，竞争对手不断增多。我确信，越来越多的F1车队很快就将跻身夺冠者的行列。像今年的比赛那样，不是红色的Ferrari就是银白色的McLaren获胜的情景将来不会再出现。
2001赛季，其它车队(例如我弟弟Ralf所在的BMW-Williams车队）将让我们的日子不那么好过。
丰田也将在2002年进军F1赛场。这样将有世界8大汽车制造商斥以百万计的资金竞逐一个目标：胜利。从另一个角度看也就是总会有7个失败者。这确是一桩棘手的买卖。Ferrari已为此做好准备，我也已整装待发，让我们一起上路...

咦，什么？还有一站马来西亚？我艹，我兴奋的都快把它给忘了！不过也没啥可多说的，McLaren在车队积分榜上落后了13分，只存在理论上的夺冠希望，他们已经士气全无。我拿下杆位，Hakkinen甚至也玩了一把抢跑。最后我拿下了赛季第9个分站冠军，Ferrari车队也以170分的总积分如愿获得了车队总冠军。

成功？我才刚上路呢！

[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-10 17:41 编辑 ]

2001赛季，自从1994年后被禁止使用的牵引力控制系统又回来了。离开F1四年的Renault又回来了，他们开始为Benetton车队提供引擎。另外，Michelin轮胎进军F1，自从Goodyear退出后，F1再次出现了两个轮胎商竞争的格局。
在车手方面，本赛季有3个新人加入，分别是Minardi车队的Fernando Alonso，Sauber车队的Kimi Raikkonen，以及前Cart世界冠军，Williams车队的Juan Sebastian Veron，呃，错了，是Juan Pablo Montoya -_-。由于对Button的表现不满意，Frank Williams将他踢到了Benetton，用Montoya替代了他的位置。有新人进入就有老人退出，Hakkinen宣布在将赛季结束后休息一年。后来，正如所有人料想的那样，他再也没有复出。

车手全家福
车队方面，Prost车队和Benetton车队将在赛季后消失，只是方式有所不同：由于Prost坚持用全法国阵容包括赞助商，这导致他的车队最终破产；而Benetton被Renault买下，2002年开始，Renault将全面进军F1。
2000赛季无疑是美妙的，不过，我们没有沉浸在这美梦中太久，新的战役又将开始了。虽然拿下三度车手总冠军的我已经无愧于当今车坛第一人的称号，可是，要登上历史第一人的王座，我还要越过两座看似不可超越的山峰。首先挡在我面前的，就是四次车手总冠军，有“车坛教授”之称的Alain Prost。
直到2001年赛季的第一次试车前，大家都无法肯定前一年获得成功的F2001车型会不会首次亮相在车道上。马拉内洛的决定直到下午才传过来。然后，消息便传了出来：一切都没有问题，赛车早晨会出现在车道上。我一得知这一消息便立刻飞到了帕尔玛，然后从那里驱车去了费奥拉诺试车道。像往常一样，我晚上就睡在车道旁Ferrari车队的驻地。第二天将是重大时刻。
2001年2月1日，星期四。几个星期以来，太阳第一次照在了冬天几乎总是灰蒙蒙、阴森森爱米莉亚地区。天很冷，只有零上5度，不过空气很干燥，使人精神振奋。车头独特的红色赛车停在费奥拉诺Ferrari车道的检修站中。公司的总裁蒙特泽莫罗，车队老板托德，技术部主任罗斯布朗，发动机老板保罗•马蒂内利，以及整个车队人员集体亮相，满怀期待地看着红色的赛车。机械师拧紧了车轮上的螺栓，可以出发了。
9点40分整，我爬进了赛车。一位机械师发动了引擎。F2001缓缓开到了车道上，行驶了几米后，它准备就绪，以最高速行驶。赛道附近的一些工厂传来了汽笛声，大概是上午休息喝咖啡的信号，却显得像是整个马拉内洛都在欢迎我这个世界冠军的到来。
短暂的试车之后，我回到了检修站。“我们期待已久的梦想已经完全实现，”我非常高兴。
10点05分，我再次将车开到了车道上。开了几圈之后，我立刻创造出了非常理想的成绩：1:02.210。10点36分，我再次出发，创造出了1:00.650。约一小时后，我在第15圈创造出了1:00:271的成绩，比前一年驾驶F12000创造出的最好成绩1:00.543还要快。
到吃午饭时，我已经驾驶这辆新车开了30圈。当天下午也没有出现任何问题，就这样，我在第一天就打破了所有以前的记录。首先，跑出了1:00.220，超过了试车手巴多尔。接着，在晚上更是跑出了59.505的速度——这是1997年以来谁也没有在费奥拉诺试车道创造出的速度（即使后来使用了速度快得多的磨光轮胎也如此）。“新车开起来非常平稳，即使是在弯角赛段也一样，而且反应敏捷，”我在表达第一印象时说。“这些成绩非常令人高兴，虽然大多是由于轮胎的缘故。”很少有哪一种车型在进行首次试车时这样顺利。F2001似乎是巨大的成功，为新一轮夺冠努力带来了巨大的希望。

3月4日，新世纪的第一场F1比赛依然在澳大利亚墨尔本拉开战幕。我们终于拥有了一辆强大的赛车，在排位赛我比Hakkinen快了0.5秒，这在前几年是不可想象的。老巴也比我慢了0.3秒，排在第二。小将Alonso的排位成绩相当不错，他击败了一辆Jaguar和一辆Prost，引起了我的注意。有实力啊，这个年轻人前途无量！发车很顺利，但是在第4圈，发生了一场事故。Villeneuve的赛车和Ralf的赛车撞到了一起，虽然他们俩安然无恙，可赛道边的一位消防人员却被赛车碎片击中，送往医院抢救。除此之外，这场比赛就没有太多可说的，最快圈速，从头到尾都处在第一位，我顺风顺水第拿下了新千年的第一个分站冠军。老巴的车在操控上有点小问题，他未能保住位置，拿到第二的是DC。Hakkinen因为悬挂问题退赛了，但芬兰人仍然有理由高兴：他们的小将Raikkonen处子秀就拿到了1分。赛后传来了那位消防人员的死讯，这很令人痛心。在领奖台上，我没有像过往那样开启香槟。

发车

领奖台上

3月18日，比赛在马来西亚雪邦展开争夺。我和老巴再次包揽头排，Williams车队本赛季的竞争力很强，Ralf力压Hakkinen排到了第三！正赛当天预报有暴雨，这也是这个季节马来西亚的典型天气。开赛前，我的赛车被发现液压系统渗漏，不得不换上备用赛车参赛。第三圈，领先的我和老巴都因为压上赛道上泄漏的燃油而相继冲出了赛道，等我们把车开回赛道上时，天空开始下起大雨。几乎所有的赛车都在打滑，先后有四、五辆赛车冲出赛道，场面一时间混乱异常，赛会不得不出动了安全车。我们同时进，由于老巴换轮胎时出现了一些问题，我在维修站里停了1分钟。这时，DC趁机占据了首位，老巴和我出站后，已经落到第十和第十一位。八圈后，安全车回去，比赛重新开始，两辆红色Ferrari在依然湿滑的赛道上开始了疯狂的追赶。强劲的赛车性能，牛逼的雨战技术，卓越的Bridgestone雨胎，这使我们每圈可以比对手快出5秒之多！两圈后，我们就追到第六和第七，第13圈时又相继超过当时名列第四和第五位的Ralf和Hakkinen。再过两圈，又把DC甩到了身后。这场比赛成为了我的又一次经典胜利，本站后，我创下了连续六个分站赛夺冠的新纪录。当然，运气也帮了我们的忙。“我们是幸运的, 诚实的说，如果没有安全车，我们不可能追回来。情况真的很不妙。我要说我们运气真好，可以及时回到安全车后面，没有被套圈。“DC获得第三，而Hakkinen只有第六。两站后，DC和老巴都积10分并列第二，Hakkinen只有1分。难道说DC是我今年的竞争对手吗，如果说这个竞争对手今年存在的话……

我和老巴风雨无阻

第三站，巴西。本赛季F2001并非占据压倒性的优势，本站就是一个很好的证明。在排位赛，Ralf和Montoya分别抢到了第二和第四，加上第三的Hakkinen和第五的DC，本土作战的老巴被挤到了第六。虽然Hakkinen自信满满的说过他的比赛从这一站才开始，然而他的车甚至未能起步。他是如此的沮丧，在离开赛车的时候竟然忘了把方向盘装回去，这使他被罚款5000刀。安全车离开后，Montoya超越Ralf上升到第二，成为了我在本站比赛的挑战者。这个哥伦比亚人是如此的生猛，第二圈，他在第一弯强硬的切入内道，他的车和我的车的轮子碰到了一起，差点把我挤到了草地上。这种超车方式很像我啊，草泥马。Montoya足足领先了30多圈，直到第39圈被Verstappen爆菊——他套了后者的圈，结果Verstappen的车从后面撞上了他，毁掉了他的比赛。Montoya退出后不久，天就开始下雨了。尽管换上了雨胎，但干地调教的赛车使我吃了苦头，我在赛道上打转了，把领先位置让给了DC。在追赶的过程中我再次打转了，是这辆车的调教显然不能适应这条赛道的雨战。最终DC夺冠，我只能拿到亚军。26-20，DC追上来了。

勇猛的蒙托亚

DC夺冠

第四站，圣马力诺。本站当然也是属于Schumacher的，只不过不是我，是Ralf。他在Imola首次尝到了冠军的滋味。McLaren在回到欧洲后状态总是会有所回升，DC和Hakkinen包揽头排发车，Ralf第三，我第四。发车的时候DC因为轮胎打滑而耽误了点时间，这给了Ralf机会，他从内道一口气超越了两部McLaren上到第一！而我的车饱受悬挂系统问题的困扰，在第24圈不得不遗憾退出。Ralf夺冠，DC拿到了亚军，在积分榜上和我同分，我明显感觉到了压力。

Ralf发车就超到了第一

只能目送Ralf绝尘而去

4月30日，比赛来到了西班牙。本站比赛的戏剧性简直就像一场跌宕起伏的电影。排位赛McLaren两部车跟在我后面抢下了2、3位，气势汹汹。西班牙是McLaren的福地，所以我不敢怠慢。一开场，我顺利抢占了头位，并逐渐扩大着领先优势，可一次进站后，我开始受到慢车的困扰，Hakkinen趁机追了上来，他的第二次进站非常迅速，出站后刚好压住了我，而被慢车阻挡，我只能眼看着他越跑越远。而在后半段，我的赛车出现了转向问题，我知道本站夺冠希望不大了，只能以稳为主，放弃对第一的争夺。比赛进入最后一圈，Hakkinen已经套了第三位Montoya的圈，他在2001赛季的首次胜利看来已经不可动摇……可就在他甚至已经可以望见终点的格子旗之时，他的McLaren的奔驰引擎竟然出了故障，他的赛车只能慢慢停在了离终点咫尺之遥的地方，同样只能眼睁睁地看着落后他40秒之多的我的红色赛车飞驰而过。幸运女神居然在最后一个弯抛弃了他，真是造化弄人！也许这是上天对他退出F1这个决定的惩罚吧！赛后，我一离开赛车就首先跑去找Hakkinen，我安慰了他，他是我值得尊重的一个对手。当然，我知道他内心不够坚强，99年他在Monza犯错退赛时，全场Ferrari车迷欢呼雀跃，竟然令他羞愤得蹲在赛道边哭了起来，233。我的竞争对手DC由于撞坏了鼻翼，这让他损失了不少时间，最终只拿到2分，这让我在积分榜上有了8分的优势。

可怜的哈兄

我当然不忘安慰他

我和Villeneuve是不会互喷香槟的

在奥地利站，发车控制系统成了主角。起步的时候4辆车“搁浅”在赛道上：Hakkinen的McLaren、Heidfeld的Sauber、两辆Jordan。两辆Williams的起步很好，他们都超过了杆位的我……。Montoya领先，Ralf在后面。为了把搁浅的车清理出赛道，赛会出动了安全车。安全车离开后，Ralf因为刹车故障退赛，我很快向Montoya发起了进攻。然而这个猛男死都不肯减速，在第二弯他封死了我的外线，结果我们两个都只能冲上了赛道……fxxk！结果老巴上升到第一，我经过一番努力最终杀回到第三，而“猛脱牙”因为引擎故障退赛了，活该。DC本赛季的状态相当不错，他通过进站超过了老巴，现在是两辆Ferrari在一辆McLaren后面紧追。然而，我们的车并没有足够快的速度超越DC，只能眼睁睁看着他冲线。坦白说，在Teamwork方面，如果Eddie Irvine有90的话，那Rubens Barrichello只有60。为了车手冠军，车队下令让他放我过去。他一直不肯遵从命令，直到最后一圈的最后一个弯角，都已经进入冲线的直道口了，他才放慢车速让我过去。我艹！你这不是让车队和我都难堪吗？这在赛后自然掀起轩然大波，nnd……

老巴，你真是会让车哦……

5月27日，比赛来到了摩纳哥。DC拿下了杆位，一种要和我死磕到赛季末的姿态。不过他的赛车却没有这么强的斗志，一开始就“死火”了。他不得不从最后出发。我的前面没有任何阻挡了，比赛变得相当简单，我不费吹灰之力的拿下了冠军，而DC只拿到了第五，这下我领先12分了。领奖台上的三个人分别是我，老巴和Irvine，哈哈，三个Ferrari车手！顺便说一下：这也是DC职业生涯的最后一个杆位了。

只要车不出问题，摩纳哥就是我的

本赛季的格局我一直觉得有点怪，最大的竞争者目前看来是来自于McLaren，然而整体表现却是Williams给我印象深刻——虽然这两个车队本赛季都没有给我们带来真正的威胁。加拿大站，Ralf和我并排发车。虽然我一直领先，但在我进站后，Ralf的车像脱了缰的野马一样狂飙，等到他完成进站后，我已经掉到了后面。然后，我就再也没有机会了。不过由于DC因为机械故障退赛，我的领先优势还是得到扩大。Ralf和我一起创造了F1的历史：这是F1历史上第一次由两兄弟完成1-2 win。在领奖台上，我自然少不了把香槟酒瓶塞到Ralf的衣领里，Hakkinen也加入了进来，Ralf被整惨了，嘿嘿……



加拿大站后，比赛来到欧洲站，德国的纽布格林赛道。由于Ralf的上升的势头很猛，这站比赛又是在德国进行，因此，车迷们都希望看到一场我们兄弟间的较量，赛况也果如人们所愿。开赛前，我赛车就出了故障，不得不驾驶备用车出赛。比赛开始我就切线起步保住位置，然后赛道上就变成了我们两兄弟之间的追逐战，我好不容易才压住紧追慢赶的Ralf。比赛进行到中段，我们俩相继进站，两人一先一后驶出工作站。急于超过我、想重演加拿大站比赛一幕的Ralf在驶出工作站时压过了划分主赛道和工作站出口的那条白线，结果他被赛会通知罚停10秒，这次的“飞来横祸”让他再也无法威胁到我了。我夺得本赛季的第五个分站赛冠军。领先优势已经扩大到24分。


一周之后，新一站的比赛就在法国揭幕了。比赛再次成为兄弟之争，只不过这次我排在第二位出发。这次我们以牙还牙，也通过进站超过了Ralf。我第五次在Magny-Cours赛道称雄，拿下了F1生涯的第50个分站赛冠军，离Alain Prost保持的51个分站赛冠军的最高纪录已只剩一步之遥。是啊，本赛季的总冠军之争似乎没什么悬念了，除了我之外的积分都非常分散，我唯一的乐趣就是去赶超这些记录了～


法国站之后来到了英国站，这个我一向运气不佳的地方。在这里我能否追上Prost的记录呢？显然是不能的。我不顺的地方向来就是McLaren的福地，本站Hakkinen仅仅以0.082秒之差排在我后面出发，这似乎预示着什么……比赛仿佛回到了98-2000年，那个属于我们两人的江湖。5盏灯灭，我们的赛车呼啸而出，我领先，Hakkinen紧紧跟在后面。然而，这场比赛我们的策略失误了。我们采取了很奇怪的停站策略——1停。在Silverstone，1停就意味着正常比赛你会比2停慢上20秒。结果Hakkinen的车明显比我更快，他在第5圈就超过了我，2圈后，他就建立起了3.6秒的优势。到第26圈，Hakkinen的领先优势已经扩大到26秒了。最终Hakkinen夺得了赛季第一冠，不容易啊不容易，连我都为他感到欣喜。


英国站后，来到了我的另一个倒霉地——德国站，在这种地方自然也不能指望去追平什么记录，能完赛拿分就算不错了。德国站的诅咒可是很强大滴，就算强如F2001也无法抵挡。发车的时候我起步太慢，结果Burti从后面撞上了我，所幸我没受伤，得以重新发车。然而我的车在第24圈遇到油压问题，我不得不退赛。技术性故障总是令人懊恼，好在这次故障后，我的车直到2005年巴林站就再也没有遇到机械故障了，当然，这是后话。最终Ralf没有让德国车迷们失望，他再次夺冠，Villeneuve也享受了他职业生涯的最后一次领奖台之旅。另外，本站比赛后，Jean Alesi从Prost转到了Jordan车队，他随即就在比赛中把车开到了Prost的维修站里，结果Jordan车队的工作人员只好去把他“领”回来，真是233^^。

太惨了……


虽然所有的人都希望我能将Prost的纪录终结，但这一天还是让人们多等了一个半月。直到8月19日进行的匈牙利站比赛，我才完成了这点。不过这也是好事，因为这让匈牙利站有了太多可以庆祝的理由：他从头带到尾，全场始终领先，没有给其他人任何一点儿机会，终于以1小时41分49秒675的成绩拿下了职业生涯的第51个分站赛冠军，从而追平了Prost 51个分站赛冠军的纪录，同时，94分的积分也以领先第二名DC 43分的成绩，提前四站就将第四个年度总冠军揽在了怀中，这同样追平了Prost的纪录。如此辉煌而几乎令人战栗的胜绩让人们不得不相信，即使是那个曾被认为永远不可能被超越的胡安·方吉奥的纪录也终将在我的手中变成曾经的历史，一切需要的只是时间而已！
车队又一次没有事先做任何安排，结果只好临时租用了车队下榻的布达佩斯凯姆宾斯基饭店一楼的总统套间。铺着洁白桌布的巨大圆桌上堆满了红色的鲜花。房间的一端摆上了一道道堆积如山的自助冷餐和热菜。左边的角落里是一个小小的酒吧，入口处则有香槟，第一批进来的车队成员已经有了一点醉意。
如果你整个周末都一直在努力工作，那么高级饭店里的一张床可能非常有诱惑力。我和科琳娜进去后立刻要了一点吃的东西。“如果我还想参加庆祝活动的话，我首先就需要一些实实在在的东西来填肚子。”于是，我们吃了维也纳炸小牛排——这也是我当年驾驶卡丁车时最喜欢吃的东西。我来自故乡克尔潘的老朋友赫里伯特•福吉林、弟弟拉尔夫、经纪人韦伯早已加入了跳舞的人群中。对于有着世界冠军这种传奇般耐力的人来说，来自舞池的诱惑实在是难以抵抗。
车队的竞赛技术部主任奈杰尔•斯泰普尼将突然袭击的艺术几乎发展到了完美的地步。他一手握着一瓶香槟，而攻击的目标则到处都是。他像个爱搞恶作剧的幽灵一样在桌子之间穿梭，嘴角叼着一支粗大的雪茄，在摆放着佳肴的桌子旁游荡——然后将香槟倒到他所看到的人身上。就像前一年一样，我的体恤衫的颜色那天晚上又逐渐从白色变成了深蓝色。
第二天，我和科琳娜正要坐电梯去地下停车库，一位打扫房间的女仆气喘吁吁地跑到了饭店的总台：舒马赫先生退房了没有？她在打扫房间时发现了我的护照——如果想回瑞士的话，这倒是件非有不可的东西。科琳娜笑了笑。在去机场的路上，我们又遭遇了惊险的一幕：我们走了一条我所熟悉的线路，但道路被拦死了。由于庆祝国庆节的缘故，市中心的许多街道在前一天晚上都被封锁了。我在栏杆前停住车，转过头去看着科琳娜。她知道别的道路去机场吗？科琳娜摇了摇头。这时，另一辆车停在了我们旁边，里面是一直在跟踪我们的那些摄影记者，而他们车内恰好有一张布达佩斯的地图。“那大概是第一次被摄影记者跟踪能带来好处。”^^




追平就意味着超越，这一次我没有让人们等得太久。两周之后的比利时Spa，分站赛冠军纪录的条目不再并列着两人，只剩下了我一个人的名字。全世界的所有媒体都要忙着更新了吧，哈哈。不过，比赛的过程并不是一帆风顺的。阴云笼罩下的Spa赛道显得变幻莫测，先是Frentzen赛车死火，接着是Montoya趴窝，比赛直到第三次才顺利起步，而好不容易在第一个弯道守住头位的Ralf几乎是缴械一般的立刻就被勇不可当的他老哥我超过。不过比赛还没有进行多久，Jaguar的Irvine就和Prost车队的Burti发生了严重碰撞，现场一片大乱，赛会立刻出动安全车终止了比赛。Irvine也吓坏了，下车来帮助工作人员把Burti从车里抬出来，所幸Burti的伤并不严重，他被送往医院观察。比赛不得不再次重新开始，可这回，第一位出发的Ralf又愣愣地停在了发车区，我得来全不费功夫地拿到了第一。一切的磨难仿佛都只是为了成就我一般，此后我轻松惬意地拿下了赛季的第八个分站冠军，职业生涯的第52个冠军，成为F1历史上夺取分站赛冠军次数最多的人，而已经变成车队老板的Prost只能在维修站里看着属于自己的荣耀变成了曾经的过往！Spa不愧是我的福地啊！更有意义的是，九年前，刚刚踏进F1两年的我也正是在这条赛道上获得了第一个分站赛冠军。正所谓“而今迈步从头越”，从这一天开始，我的每一次分站赛夺冠都将是重写历史。


2001年9月11日，9·11事件让全世界震惊。一向注意力集中的我，由于总冠军已经提前入手，于是也分了神，跟着震惊@@。9月16日在Monza的比赛，我没有表现出什么竞争力，整个周末都表现得死气沉沉，排位第三，正赛最终成绩第四，这就是我面对Ferrari主场车迷交出的答卷。比赛被Williams车队主宰，Montoya拿下了他的第一个F1分站冠军，老巴第二，Ralf也上了领奖台。

意大利站后，比赛来到了美国站，9·11事件的发生地。我自然更加心神不宁了～～咳咳，只是开玩笑。我之所以没拿到冠军，是因为Hakkinen和McLaren表现太好了。Hakkinen的排位成绩本来是第二，可以和我并排发车，然而由于他忽视红灯，结果被取消了最好的成绩，他只能从第四起跑。作为Cart赛冠军，Montoya自然是美国观众的宠儿。他从第三发车，起步后就开始向我发起强有力的挑战。我们几乎并排进入第一弯，然后在下一个弯，我关门，守住了位置。不过，随着Michelin轮胎逐渐进入工作状态，Montoya的车越来越快，在第34圈，他从发车直路尾端超过了我。然而Williams赛车虽然快，但还不够稳定，在4圈后，他就因为机械故障退赛了，我和McLaren之争成为比赛的主旋律。在完成进站后，Hakkinen变主宰了比赛，我没有机会威胁到他。这是他职业生涯的最后一个F1冠军。



10月14日，2001赛季在日本落下帏幕。我不会让最后一站的冠军旁落，杆位到冠军，我当仁不让地获得了本赛季的第九次胜利，也是职业生涯的第53次胜利，以空前的总积分123分结束了这个辉煌无比的赛季。本站比赛的主角早已经不再是我，而是那些即将离开F1的车队和车手们：Prost车队因为破产离开了，Alesi在尝试超越Raikkonen的时候和后者撞在了一起，双双退赛，他很友好的走出赛车去向Kimi道歉。他本赛季到目前为止都没有退赛，想不到最后一站他却以这样的方式向F1告别。还有Hakkinen，他只拿到第四，连上领奖台的机会都没有，就这样离开了，尽管他说只是休息一年，但没有多少人看好他还会回来，和明显，他已经累了。

一老一少，双双退赛


然而我还有动力。每场比赛对我来说都是新的挑战，我不能让车迷失望。比赛对我有着极大的吸引力，我仍然有足够的欲望去进行努力。前几年的冠军争夺总是进行到全年比赛的尾声才分出胜负，对于今年早早就结束了总冠军的悬念我感到抱歉～。不过DC在匈牙利也说过，如果他没有遇到那些问题的话，他一定会和我较量到最后一刻^^。他说得完全正确。因此，我并不感到自己就可以少投入一点。除了头两站比赛外，今年其他赛事都异常激烈，而且大家的成绩也非常接近。坦率地说，我觉得我们还没有达到最高点。我相信我们还会有更大的成就。我相信机械方面还可以再改进一点，也相信Ferrari可以再上一个台阶。继续比赛，继续获胜，能赢多少就赢多少。我们一直在说我们想创造一个“Ferrari时代”，要在F1方程式历史上创造一个献给Ferrari的特殊的时期。我们已经开始朝着这个目标去努力，而且我希望我们能将这时代保持很久。

[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-10 17:07 编辑 ]

没写反哈，我查了查Wiki确认了下，不过没去翻视频:D
ls看来也是F1资深车迷呢，你看这么仔细，我下边的文章写起来可不能有丝毫马虎了:D

我和Ferrari车队有时候让人们觉得“困惑”，因为，谁也无法说清到底该用怎样的想象力来预测我们的明天才合适，一座座看起来不可征服的巅峰都已经被我们踩在了脚下，在我的面前，纵横驰骋的想象显得那么苍白无力，这一年人们谈论最多的一个名字是已经魂归天国的方吉奥，因为他将是我最后要攀登的山峰。

首先说说车队和车手阵容的变化。虽然Prost车队退出了，但日本汽车制造大厂Toyota加入了F1，Renault也借买下Benetton进来了，他们的车手阵容是Trulli和Button，怀才不遇的Fisichella只能可怜巴巴的去了竞争力大幅下降的Jordan，他的队友将是日本粗人佐藤琢磨。由于在Minardi车队的优异表现，Alonso加盟Renault成为试车手。而另一个在2001赛季表现出色的新人Raikkonen加盟了McLaren，巴西小将Felipe Massa填补了他走后在Sauber车队留下的空缺。此外，McLaren终止了和Bridgestone轮胎的合作，与Michelin正式牵手。

3月3日，澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道，揭幕战打响。由于研发进程以及对其所持的谨慎态度，我们决定不在新赛季立即使用新车F2002，而是使用去年赛车F2001的改良版。尽管如此，我和老巴还是以巨大优势抢到了发车头排，排在第三的Ralf落后了我们0.4秒。正赛一开场就是大场面，Ralf发车时求胜心切，追尾老巴，骑到了他赛车的背上然后飞了出去，造成了一次波及九辆赛车的连环事故。

加上发车死火的两辆Arrows，刚一起步，赛车就折损过半，赛会出动了安全车。比赛重新开始后，我暂时排在第四。然后，先是本来排在前面的DC突然冲上了草地，接着Montoya和我交手了一回合——他超过了我，5圈后我又超了回来。接着，在我的紧逼下，Trulli自乱阵脚，在赛道上打转了，我靠^^。最终我顺利抢回了第一，直到完赛，之后的比赛无惊无险。我完成了在澳大利亚站的三连冠，Montoya第二，Raikkonen第三。值得一提的是驾驶着Minardi烂车的本土车手Mark Webber趁着大半赛车退赛的绝好机会拿到了第五，在家乡父老面前完美的完成了自己的F1处子秀。


虽然我获得了揭幕战的胜利，但是Williams赛车FW24的速度令我印象深刻。在马来西亚站，Montoya落后我0.2秒从第二发车，Ralf也赶在老巴后面排第四，而两辆McLaren赛车的排位成绩都比前四差了半秒，似乎今年的格局初露端倪了。发车我自然不会让对手占便宜，我华丽的切线起步～，Montoya只得减速避让，这让老巴有机可乘，他跟了上来。不过Montoya也够猛，他迅速绕到我的左侧，和我并排冲刺。在进第一弯的时候，我的车遇到转向不足，Montoya仍然强行进弯，结果两车发生碰撞，我的车前鼻翼掉落，而Montoya的车偏离了赛车线，虽然没有上草地，但他也掉了不少位置。

我靠这竞争太激烈了！不行，这老车已经撑不住了！我们必须尽快使用新车！不过那也是下一站要考虑的事了。老巴上到第一，我不得不进站更换鼻翼，把第二让给Ralf。第二圈，更有趣的事情发生了，佐藤琢磨在过弯的时候竟然撞上了前面的队友Fisichella，我靠这种货色也配做F1车手？第7圈，Montoya被罚从维修站通过，这让他损失20秒。现在排在前面的是老巴、Ralf和两辆McLaren，不过两辆McLaren赛车很快就都因为引擎问题退赛了。采用2停策略的老巴最终未能战胜采用1停策略的Ralf，等他出站时，落后了Ralf5秒。不过老巴没有得到机会追赶，他的车在第39圈也爆缸了。什么，指望我？开玩笑，我换了鼻翼出来都落后了几条街了！最终Ralf和Montoya包揽冠亚，我落后Ralf1分钟拿到第三。

3月31日迎来了巴西大奖赛，这也是新款的F2002赛车的处子秀。我们不能再等待了。然而Williams-BMW的组合竞争力实在太强。Montoya抢下杆位，Ralf第三，把我夹在中间。比赛一开始就让人透不过气来，我和Montoya继前2站后继续展开激烈争夺，两人在S弯发生了轻微碰撞，最终我抢占内线上到了第一。Montoya不甘心，他想要在进弯前反超，我当然封住线路。结果刹车不及的他从后面碰到了我的车，也掉落了前鼻翼。

第150次参加大奖赛的老巴在家乡父老的面前求胜心切，结果赛车又发生故障不得不退出，看来他还是走不出巴西站的诅咒。此后，比赛就变成了我和Ralf的家族“内战”。Ralf对自己的赛车也是信心十足，他几乎整场比赛都紧跟在我后面，尤其是最后，几乎是“贴”在我的F2002车后冲过了终点。不过，Ralf真的和我不同，他不具备攻击性。他的职业生涯中几乎没有几次超车。在赛后他也因为自己的保守遭受到媒体的质疑。此外，巴西球王贝利被邀请来为本站比赛结束挥旗。结果这家伙是个二百五，他冲着落后一圈的佐藤琢磨挥旗！从技术上讲，岂不是佐藤这二逼夺冠啦？结果等我和Ralf冲线是，贝利却扭过头在和旁边的人聊天，根本没注意到我们……。

两周之后，比赛回到了欧洲，4月14日，新的争夺在圣马力诺Imola展开。F2002开始展现其强大的性能，我在比赛中没有给对手任何机会，从杆位出发并且始终牢牢掌握着比赛的主动权，再加上车队经理Todt在维修站中的运筹帷幄，我们包揽了本站比赛的冠亚军，在上一站还信心满满的Ralf虽然以第三登上了领奖台，但是面对差距，他显得非常沮丧。

4月28日，车手们来到了西班牙，热身赛临结束前，我的赛车发生了死火，于是我开着备用车驶上了赛道。然而这并没有影响到我，因为F2002实在太强大了。比赛开始后我就一马当先，全场比赛表现稳健。当然，我也不会得意忘形，别忘了去年Hakkinen在这里的遭遇，我可不想重演呢！胜券在握的情况下，我甚至放慢了车速，最后，轻松的在西班牙捧起了冠军奖杯。

5月12日，比赛又来到了奥地利，谁都没有想到，在这里Todt的一句指令竟然掀起了当年F1车坛最大的一场风波。奥地利的A1赛道在建造上并没有什么奇特之处，但它对我而言，却是全年所有的赛道中最特别的，原因无他，只因为这里是唯一一条我还没有征服过的赛道。没有哪条赛道上没有刻下过他的名字，只有A1是例外，这里似乎在顽固地拒绝着我，在今年也不例外。2002年的奥地利站比赛始终风平浪静，两辆Ferrari赛车稳稳地占据着前两位，老巴在第一。第68圈时，我以1分09秒298的成绩刷新了A1赛道的最快圈速纪录，时速也高达310.8公里/小时。就在人们以为比赛将就这样结束时，风云乍起，平地惊雷，当我们俩的赛车驶向终点的一刹那，前面的老巴突然慢了下来，紧随其后的我虽然愣了愣神，但已经不可能减速了，我率先冲过了格子旗，而此时，巴里切罗的车距离终点不过20多米！最后时刻，车队下达了让巴里切罗让车的指令，我在自己从没有赢过的A1赛道这样获得了第一场胜利。冲线的时候，我还自得地挥拳，直到站上领奖台面对一片嘘声，才知道发生了什么。

这个决定或许从结果上来说是对的，因为我们需要保证车手总冠军不旁落，但它无疑伤害了所有人的感情，即使是在其中获益的我。这次让车，比去年在这里的那次让车更明显，更让人难以接受，当然，也更没有必要。去年来到这里时，我和DC的积分还处于胶着状态，这么做可以理解；但是今年我已经领先了第二名20多分了，何必呢？当然，作为车手而言，我们都必须遵守车队的命令，就像1999年我在马来西亚将冠军让给队友Irvine一样。然而，当比赛结束，我还是用自己的行动表示了对这个决定的不满，登上领奖台后，我站到了亚军的位置上，把发给我的冠军奖杯也交到了老巴的手中，把他推到了最高的位置上，甚至在新闻发布会上我也是让他坐在了中间。我没有庆祝，脸上也没有笑容，如果要说有的话，也只是苦笑，因为这个冠军不是我应得的，I don't deserve it！如果A1的冠军真是名不属我，我并不会介意自己的冠军榜上没有奥地利的名字，早已在F1的世界中没有对手的我，不需要这样的一个冠军来装饰，也不需要这样的一场胜利证明，我的抗议是无声的，更是深沉的，虽然在赛后，铺天盖地而来的指责声往往对准的是我！
赛后，车队被罚100万美元，其中50万美元立即生效，而其余50万美元缓刑1年。而在这一天，我下定决心，一定要让A1真正臣服于我自己的脚下！

好吧，我不得不承认，我们的优势实在太大，使得本赛季的比赛有点太无聊了。我在比赛间隙，也开始写起了日记。从这一站开始，我每次都透露那么一点点吧～
==摩纳哥站日记摘录==
我们来到F1交通最拥挤的摩纳哥站。Ralf有一句非常好的比喻，他说在这里开车就象是在你的卧室里开直升飞机。每个人都认为他这句话确实很好，所以我在山上进行4小时的慢跑时(在早饭前)，很想想出一句话来接上。“在摩纳哥开车象是把一只熊放入你的电冰箱。”我在最后的12公里一直笑。
我告诉Corinna这多么滑稽。你打开电冰箱，里面有一只熊！她说她不觉得有什么可笑的。
这种处境象在奥地利站一样糟糕，但这是生命的一部分。诚实的说，我想我得到一些反对的部分原因是，我不能象其他车手那样开玩笑。Juan-Pablo在任何时候都能说笑话，所以人们喜欢他。他说一些简单的事情，然后象孩子一样转动他的眼睛，大家就会大笑。
他们说德国人不擅长幽默，但是Ralf现在很会开玩笑，并且得到了很好的反应，Heinz-Harald Frentzen已经成了 喜剧先生，Nick Heidfeld根本不需要刻意制造笑话,他是个喜剧柜子。我努力尝试讲一些笑话，显示Michael Schumacher人性的一面。很明显，如果我经常能引起一些笑声，我就不可能是“机器人”。
==摩纳哥站日记摘录==
Montoya在摩纳哥站拿下了杆位，DC第二，我第三。排位赛的结果对正赛产生了很大的影响，这一次我终于成为了这条赛道的“牺牲者”，因为这次是我驾驶者性能强大的赛车，而因为赛道的特殊性，不得不被压制在后面。如果不是Montoya的爆缸，我连第二都拿不到。最终DC为McLaren拿下了年度第一座分站冠军，当然，也是唯一一座。

Montoya似乎开始在排位赛里发威了，加拿大站他再次拿下杆位，比第二的我快了0.182秒。然而Williams赛车在稳定性上的欠缺，使比赛并没有太大的悬念。Montoya和Ralf双双爆缸，我轻松夺得赛季第六冠。我的获胜似乎已经在某种程度上变成了一种“惯性”，人们也已经习惯了看到红色一次又一次跳跃在F1领奖台的最高层，这场胜利也是Ferrari加入F1比赛后的整整第150场胜利。

==加拿大站日记摘录==
我有些失望，因为维纶纽夫和蒙托亚的车迷在蒙特利尔对我发出嘘声，但是我用吻来回复他们。我的支持者在加拿大也很多。在魁北克有一件奇妙的事情，他们中的一些人大喊（我想）——“你是No.1！”但他们用中指来表示No.1。在欧洲我们是用食指来表示的。
在比赛后和颁奖台上，我开始了我的新眨眼战略。我没有试图象蒙托亚、Ralf和DC那样开玩笑，因为他们是因此而出名的。显然我决定以我喜欢的方式去做，并且建立自己的风格。我对Sabine说了一些笑话, 但是想使她有反应很困难。我尝试讲了一个很有趣的笑话，但是她说，“不要忘了你15分钟后必须和壳牌公司的人谈话。”
让认为这个眨眼很好。“这使你看起来更有人情味，”他说，我认为这是很好的恭维。在蒙特利尔的颁奖台上，我指着车队的人们并向他们眨眼睛，因为一个快活幽默的人会在任何时刻厚着脸皮随时眨眼睛的。罗斯等我回到车房后，穿着他的大连衫裤微笑着说，“你知道丹尼斯能同时向你眨动两只眼睛吗？这使他成了一个完全的闪光灯！”然后他笑了几分钟。后来他告诉了Nigel，Nigel也大笑。我肯定不会有这么可笑的故事。
例如我在OffOnF1.com网站看到一个笑话：为什么迈克尔·舒马赫是世界上最差的情人？因为他不擅长成为第二。
我不能理解为什么把个人问题和两个人之间的亲密关系看作可笑的事情。我让Willi采取行动，但是他耸耸肩说，“纵容外面的寒冷，你不能做任何事情。”
现在一些车迷的极端想法让我有些烦恼。我有一个车迷叫海蒂，她试图努力与我取得联系，她给我写了封信，在信上说她想有一个我的孩子。 这很不适当。她说她现在做了七个Schumi的硬纸模型，她每天晚上都让这些模型围着她睡觉。这些模型很好看，但是我不认为他们中的一个可以起床。
==加拿大站日记摘录==
　　
欧洲站Montoya再次拿下杆位，尽管这次没有爆缸，但他在比赛中还是因为打转退赛，顺便把跟在后面的DC也带了出去，可怜的DC……老巴夺冠，我跟在后面，这次车队没有下指令了。……比赛没有太多可说的，我们还是来看日记吧-_-

Montoya拉上DC陪葬

==欧洲站日记摘录==
尽管我在德国没有获胜, 但是很多支持者向我问好、德国队进入了世界杯半决赛以及与ROSS（布朗）和Nigel笑话，这个周末对我来说是很美好的。
我试图在星期五下午练习赛结束后，组织一场巴西对德国的足球比赛。Rubens、Enrique（贝诺尔迪）、Felipe（马萨）和Juan-Pablo为巴西比赛，我和Heinz（弗伦岑）、Ralf、Nick（海费尔德）为德国比赛。除了Nick以外其他人都同意，Nick象个小姑娘一样拒绝了，他不能玩，他担心会受伤。
Nigel Stepney无意中听到了我的谈话并且说，那他是想象一个大小姐那样演戏吗？是的，对，那是有危险。但是我不记得我知道的任何人被桌上足球机器伤着。
现在我们知道了巴西队将与德国队在世界杯决赛中相遇，Willi（韦伯）要我发一个祝好运的电文给球队，一个德国世界冠军给下一个德国世界冠军？我觉得这有点太自大了，我没有这样做。我们不知道德国是否能获胜。我们的守门员奥利弗·卡恩是一位真正的世界级选手，所以只发一个电文过去不是我的风格，我和他打了一个赌。如果他能阻止巴西队得分，我将向蒙泰则莫罗先生借Fiorano赛道一天，用我的喷汽式飞机把他从慕尼黑接来，做他的私人司机载着他在赛道上绕圈。会给这位重要的访问者一个惊吓，我们有一辆最新进化的玛莎拉蒂 3200 GT，或者如我给它的绰号，Schiessen Trousers Wagen。让我们盼望吧！
从支持者那里得到的关心并不总是受欢迎。那个妄想型的海蒂给我发了信息，说她想在纽布格林星期四前的一天见到我。我要说是，但是Sabine建议我说不，这会使事情变得更糟。
ROSS和我有一个关于法拉利老板Jean（托德）的大笑话。我在2002年的一部分雄心是变成一个有趣的家伙，如果成功，我到赛季结束时将是70%的有趣。在法拉利我们一直努力猜测需要到什么温度Jean才会脱掉他那件有法拉利标志的羊毛衫。他甚至在炎热的比赛日还穿着它。我对ROSS说，也许我们应该运行电脑模拟程序来预测，因为他本赛季只在马来西亚脱掉了。
ROSS象疯了一样大笑，直到眼泪从他大玩具熊一样的面颊上滑落。也许我已经是50%的有趣了。
==欧洲站日记摘录==

7月7日，英国站，杆位还是Montoya，这家伙坏我大事啊，我要超越Senna的65个杆位记录需要更多的时间了……正赛的争夺在雨中展开，这对于善于雨中作战的我以及Bridgestone轮胎来说都是个好消息。由于赛道湿滑，比赛中不断有赛车冲出赛道，场面十分混乱，只有我一直牢牢咬住暂时领先的Montoya，并利用进站的机会在维修人员的协助下反超成功，而一开始就死火的老巴也再次上演了雨中狂飚，他一路追赶竟然从最后一位追到了第二，Montoya也在他咄咄逼人的攻势中败下阵来。最后不得不提一下可怜的McLaren，他们在这一站比赛对天气的预测非常失败，白白多进站2次，结果一分未得。而与他们相反，BAR车队的策略非常成功，两个车手分别以4、5完赛。
==英国站日记摘录==
我必须说有一件事情让我很难过，那就是德国队在世界杯决赛中失利。我们的队员在整场比赛中制造了很多进球的机会，但最后都没有把握住。显然这让我心情不好，所以当我在银石看到鲁本斯穿着写着2：0的T恤时，对缓解我的心情没有任何帮助。 另一件让我不高兴的事，是Ralf对德国队的失利满不在乎，“这有什么,”他耸耸肩说，他这副样子让我很生气。“我们输了。难道你期望我们有机会赢吗？”他这种态度，大概是因为自从我们在Kerpen的少年时期以来，他唯一能踢的位置是守门员。Juan-Pablo也很狡猾的讽刺我。他说，我们应该给巴西队教练打电话，叫他们让开。我用微笑答复他，因为我决定我们的新关系将是良好的。我不会上他的圈套。我记得哥伦比亚队在世界杯上最后一个进球是乌龙球，那个球员回家后被枪杀了。在德国不会发生这种事。
谈到Ralf，那个和他结婚的女人在英国站比赛前分散了他的注意力。当你准备开始比赛时，你需要集中精力，你没必要和一个穿着时髦的女人争吵。为什么不关上门自己解决，难道她喜欢在公众场合这样做？我感到对这种事完全无能为力。说一些什么对Ralf不会有帮助。
我在银石的周末没有一个好开始，在Bridge弯引擎熄火使我的赛车打转。一个很好的工作人员把他的椅子借给我，让我可以坐在护栏旁，并且当开始下雨时，他也他的雨伞给了我, 这是很好的姿态。一些人说我不喜欢我的英国车迷，但这不是事实。现在我不与DC或者达蒙·希尔战斗了，我们一起去野餐。
在周末之前，达蒙对报纸说我要在今年退役。这让我轻声的笑了很久。达蒙很擅长预测未来，就象他驾驶F1赛车的水平一样。你知道每当我看到他的照片，我都很困惑。在他刚刚退役的时候，他的头发非常灰，现在突然不完全是灰色的了。也许他听了我的劝告，在使用 L'Oreal。
在银石赢得比赛感觉非常好。罗斯乞求我不要在比赛获胜后跳到他身上，但是他应该知道我会这样。“再那样做我们必须一起练习冰上舞蹈了，”他告诉我，“迈克尔，我以后不能站着承受太多重量了。” 我说如果他能飞到瑞士，我们可以每星期一起训练几小时。他说，好的……但是我想他的意思是说不。
==英国站日记摘录==

两周之后，比赛来到了法国，一个历史性的时刻即将在这里诞生！Montoya继续杆位之旅，比赛从一开始就让人绷紧了神经，我和Montoya、Raikkonen三人在赛道上展开了白热化的争夺，三辆赛车几乎是首尾相接，彼此之间的差距都在半秒之内，任何一个微小的失误不仅将前功尽弃还有可能引发连环事故。趁着Montoya先进站的时机，我又在赛道上开始了狂奔。我争取的时间没有被浪费，在维修人员的齐心协力下，重新回到赛道后，我成功的压过了Montoya，并且开始拉大领先优势。然而，厄运同时降临了，由于出站的时候压到了工作站外的白线，我被赛会处罚通过维修站，这时，我的领先优势为7.7秒。接受处罚后，我落倒了第三，但第二次进站后我再次超过了Montoya，此时，唯一的对手只剩下了Raikkonen了。而经验不足的Raikkonen没有顶住我的压力，他犯了错，险些冲出赛道。这0.1秒的失神已经足够了，我抓住机会占据了首位。这个时候，再也没有什么能阻挡我终结历史的脚步了，当车身上涂有1号字样的红色F2002几乎是有点儿癫狂地扭动着冲过终点时，历史在这里终于向我俯首称臣。凭借着本赛季的第八个分站冠军，我以96分的总积分前所未有的提前六站就揭开了年度车手总冠军的谜底。虽然没有人怀疑我会做到这一点，没有人怀疑我将追平一级方程式历史之初最杰出的车手方吉奥成为世界上最杰出的F1车手，但当这个时刻真正来临的时候，人们还是几乎难以相信眼前发生的一切，我的优势巨大到令我的对手“恐惧”，令我的车迷“癫狂”，从此，方吉奥那个曾经遥不可及的纪录变成了被我终结的过去，方吉奥也可以安息了。

==法国站日记摘录==
我很抱歉现在才能给你们送上这一篇，但是你们也许能想到我在Magny Cours比赛后和我的家乡站前的这一星期里，有很多事情要做。
哦, 这是一个怎样两星期啊！我是五届世界冠军了，而且我会继续沿着这条路走下去。 我们在法国有个多么好的聚会！我整个晚上与Paulo、Luca、 Jean、Rory、Luca和我亲爱的朋友们一起度过，互吻面颊庆祝。是的，罗斯。我不记得我喝了多少酒，我一定至少喝了五瓶啤酒，在那之后我完全不能走路了。
我记得在喝了四瓶啤酒以后，我在卡拉OK给大家唱了一首我经常练习的歌曲，唱的是蒂娜·特纳的《Simply The Best》。然后我想起一个笑话，我拿着话筒。“如果这是Juan-Pablo Montoya，”我说，为了更有效果我停住了。“那我只好唱《Simply The Beast（野兽）》），喜剧现在成了我的第二天性，我突然大声唱起了歌。我得到了很多笑声。
==法国站日记摘录==

来到家乡德国站，我终于可以踢开Montoya这块臭石头，拿下杆位。正赛也很轻松，没有压力的我显得游刃有余，对我来说，再也没有什么压在他的头上了。尽管Hockenheimring做了改建，赛道形状发生了变化，但无论如何，能在家乡征服魔咒，取得胜利才是最重要的！
==德国站日记摘录==
我们很快又在霍根海姆相遇了。威利给我看了一些漂亮的新产品，包括帽子、T恤衫和其他一些东西。在我们的第一次车手简报后，我在赛道上遇到雅克·维纶纽夫，他看到了我的新5届世界冠军帽子和5颗星的T恤衫。他建议我应该为我的支持者提供5届世界冠军的卫生纸。他说他非常高兴买很多自己用。我发现这家伙确实很古怪。也许他在背后还有这类建议，我不想知道。
==德国站日记摘录==

在匈牙利，老巴拿到了杆位，我第二。好吧，反正这条赛道不好超车，再说了，我有什么必要去尝试呢？最后老巴和我很“和谐”的包揽冠亚军。

==匈牙利站日记摘录==
在去比赛的路上我听到了最新的F1新闻。我的老“朋友”（反语）雅克·维纶纽夫，传言说他的车队老板希望他明年回去开卡特车。首先戴维·理查斯尽力要让他离开，现在他的终点是卡特车。我打赌不久他会告诉Tomi Makinen，Prodrive Subaru车队得到了一个新的副驾驶。
今年早些时候科林·麦克雷建议和我用拉力赛车比赛，我拒绝了，因为太危险。“我不喜欢靠近树比赛，”我开玩笑，每个人都说我害怕了。其实，诚实的说，这根本不是真的。我担心如果我接受了挑战，让·托德会坚持要求坐在副驾驶的位置上——我怎么能推脱呢——我们的关系太亲密了。
有一件小事情我没有告诉你们，我在霍根海姆遇到了我的妄想狂车迷——海蒂。海蒂身高1.90米，体重140公斤，在斯图加特做泥瓦匠。她的真实名字是Wolfgang（狼），并且她嘴上有髭。她真让我担忧。
==匈牙利站日记摘录==

9月1日，来到了比利时，我第一次获得分站冠军、终结Prost 51个分站冠军的“福地”--比利时Spa赛道。在这里，我首次拿到了Spa的杆位。我倒是从来没有真正意识到这一点，直到后来有人向我指出，说我从来没有在Spa赛道获得过杆位，而且问我是否为此感到过不舒服。于是，我决定解决这个问题，我做到了。我和老巴再次包揽了冠亚军，比赛几乎从第一圈就逝去了悬念，毛手毛脚的Raikkonen一发车就被排第三发车的老巴超过了。我凭借这场胜利获得了本赛季的第10个分站冠军，打破了此前单赛季9夺分站胜利的历史，福地就是福地！
==比利时站日记摘录==
在赛前，我对每个人说Spa像我的客厅。“Spa不可能是你的客厅。” Peter Sauber在Ferrari的motorhome上对我说：”你不会让10000个比利时人在你的客厅里支帐篷。”我们谈论了很多世界上其它的赛道，谈论它们应该是什麽房间。“匈牙利是我的卧室。因为每个人都会在比赛中睡着，Monza是我的私人礼拜堂，那是个很特殊的，令人尊敬的地方。“哪里是厕所?”他问。“巴西。”我回答。
我一年中的第十个冠军是一个伟大的成就,但是更令我骄傲的是我第一次作为男傧相的演讲：在Ralf的婚礼上。
显然，这是我的最精彩的演讲，这是为在坐的每个人：Ralf,Cora,Mutti,我奶奶,Willi,Ralf的小学同学，进行的演讲，我希望在这个特殊的日子把他们都包括进去。Ralf事先提醒我不要提关于那个和他有过一段情史的三版女郎Jordan的大咪咪的故事，我告诉他可以相信我，我知道什麽时候说什么。但是我说如果你有好东西就必须分享，所以在这样的时刻不分享我那么有意思的东西实在是个浪费～
我看了看Ralf和Cora----他们看起来那么开心----然后说，我很高兴我弟弟能在他的婚礼上就带着孩子接受祝福，接着，我做了一个鬼脸。所有的人都知道喜剧开始了。但是为什么？为什么他要用我在赛道上的对手的名字为他儿子命名？我的侄子叫David Schumacher！我可不希望Cora再怀孕，如果她生一对双胞胎，毫无疑问，我要做Kimi，Juan Schumacher的叔叔了！
==比利时站日记摘录==

此后的意大利站和美国站，我都把获胜的喜悦留给了老巴，尤其是在美国站，全场始终领先的我也是在最后投桃报李地将冠军让给了队友，否则，现在单赛季夺冠的纪录决不会只是如今人们看到的数字。事实上，在我的心里，有着对公正的评判标准，奥地利站发生的事我还耿耿于怀。在冲线前的一圈，我在无线电里问托德：“我可以让巴里切罗先过去吗？”“不。”托德回答。但这次我没有“执行”好托德的任务，在冲线的一刻，我踩下了刹车，老巴以微弱的优势占据了首位。赛后，我告诉托德的解释是：“我想等一下，让两辆车一起冲线，但不小心……”但大多数人都知道，那不是我会犯的错误。

冲线瞬间


==美国站日记摘录==
好了，下面把我没来得及告诉你们的有关蒙扎的故事讲一讲。
这是我们今年第七次包揽前两名，一场很棒的比赛。说它棒的另一个原因是鲁本斯（巴里切罗）基本上已经坐稳了车手年度亚军的位置。比赛结束后我装出一脸的严肃样对让·托德特说：“好了，现在我们的任务就是帮索伯车队夺回车队积分榜上第四名的位置了。”你知道吗，这家伙居然愣了一愣，然后开始很认真地考虑起这个问题来了（索伯车队使用的是法拉利发动机）。
美国人真纯朴，连我和F1都不知道。我前面曾经说过，在美国不为人所知也有有利的一面，有一次我在给汽车加油的时候，一个加油站的工作人员听到了我的口音后问我是不是游客，我说是的，我说我是为了美国大奖赛而来。“哦，”他恍然大悟似地问，“比利号帆船参加吗？”“不参加，”我说，“不过，米老鼠和唐老鸭会到场。”他听了后一点表情都没有。看来，我的喜剧天分这次没有表现出来。

●我把冠军让出去的真实原因

好吧，我的拥趸们，我想你们可能早就已经知道我没有取得美国大奖赛胜利的原因了。上一次的内容（第九部分）看上去似乎平淡无奇，也难怪没有人问我有关的事情，不过，要知道我可是透露了一些隐私出来的。印第安纳波利斯的比赛结束后，无数的疑问扑面而来：你知道终点线在哪吗？你故意让鲁本斯过去的吗？这是不是个失误？这是一种恩赐吗？你的赛车变速器是不是卡住了？你真的是想要一个不分胜负的结局吗？首先，这不是失误。不是我吹牛，我想凭你们这么久以来对我的了解你们应该知道我不可能出现这样的低级失误。至于真正的原因……赛后在进行赛事总结的时候我接到了科丽娜的电话，她向我转达了弗洛·布鲁舍（我家负责清洁工作的阿姨，由于我获得的奖杯太多导致奖品陈列室“奖”满为患，结果引起了布鲁舍的抱怨）的谢意，因为我没有夺冠，不会再拿一个奖杯回去。好了，我承认，我在美国大奖赛上所做的一切是为了弗洛·布鲁舍。不过，这个理由很难站得住脚———你不想在美国站夺冠的原因仅仅是因为一个74岁的瑞士清洁女工的抱怨？仅仅是因为她的关节炎让明年2月份才退休的她无法搬动这么多沉重的奖品？这事我没告诉让（托德）和罗斯，以后再让他们吃惊吧。
还有件事也让我很失落，人们居然那么轻易就为胡安－帕布罗想到了一个绰号——他们管他叫“佐罗”，一位银幕上的英雄。我真不明白怎么我想要一个合适的绰号就那么困难。萨宾（法拉利的新闻秘书）曾经说：“你是舒米，你早就有绰号了。”她说的也没错，我知道，但拉尔夫也是舒米。唉，尼格尔·曼塞尔是“雄狮”，阿兰·普罗斯特是“教授”，胡安是“佐罗”，而我呢？什么都没有。
==美国站日记摘录==

在全年的最后一站，日本铃鹿，我不会把机会让给任何人了，我善始善终，获得了个人的第64个分站冠军，至此，Ferrari车队以一个几乎“骇人听闻”的成绩卫冕了车队总冠军，我们的总积分是221分，和其他所有车队的积分总和相等，而这其中有144分都是来自我！

==日本站日记摘录==
我不得不说日本是一个奇怪的国家，那里的人也同样如此，当然，他们不是坏人。不过，我不是因为我们长期和石桥公司(在维修站里，他们是最庞大的一群)合作才得出这么个结论的——记得当我在马格尼-库斯赢得我的第五个(世界冠军)头衔时，就是石桥的那班家伙把我抛上了半空，这种举动曾经令我非常感动。我想说的是，那些在大街上看到的普通的日本人，是他们给了我一种很奇怪同时也是很有趣的感觉。在比赛前，萨宾让我去东京购物一小时，顺便完成我的形象推广义务。和往常一样，我戴上了那顶有五颗星的五次世界冠军纪念帽，结果有两个学生妹在我面前停了下来，看着我，然后指着我的帽子傻乎乎地笑——很显然，他们认出了我是舒马赫“桑”(日语先生的发音)，F1世界的急先锋。“快看啦，”其中一个学生妹指着我的帽子说，“麦当劳的老板！”
我还要告诉你们的是，佐藤是F1车手里最特别的一个，今年每当他说英语的时候都会给我们带来无穷的快乐。铃鹿赛道的比赛结束后他说：“车迷们不得了的激动，整个比赛。”我敢肯定这种幽默效果并非他有意弄出来的，不过，很显然，一场比赛如果少了个这么有趣的人还真差很远。
听佐藤说话肯定比听莱科宁说话好，当我在新闻发布会上听莱科宁讲话的时候，我感觉自己好像是一个在某个地方倾听脑袋有毛病的人倾吐衷肠的义工。这家伙怎么回事？他在比赛中获得了第三名，但听上去他却像是一个被锁在圆木小屋里的可怜家伙，而且是和驼鹿呆在一起，还被锁了整整一个冬季。我很同情他的女朋友，她是一个艳光四射的女孩，不过，这没有什么意义。
==日本站日记摘录==

全年比赛，车队取得了17站比赛中的15站胜利，其中11站属于我，而且我没有一次退赛，而且每一站都上了领奖台。Ferrari成为了F1历史上最出色的车队。由于我们的优势实在太过巨大，F1A在赛季结束后对规则作出了一些更改，普遍被人们视作是企图限制Ferrari的车速：
2003赛季，车队不得使用车队指令。
为了让积分不容易被拉开，积分规则由10-6-4-3-2-1改为10-8-6-5-4-3-2-1。
排位赛改为单圈制，分为周五和周六两节，周六排位赛的发车顺序为周五排位赛结果的倒序。

==赛季末日记摘录==
F1委员会终于作出了一些决定，我想你们也许会对我的看法感兴趣，如果你们有耐心的话，我会告诉你们我的观点。

●我的乌龟长得像劳达

首先，还是先讲一件发生在我家里的趣事。那天我们让弗洛·布鲁舍去花园找可能已经开始冬眠的巩特尔(哈基宁送给我的乌龟)。后来当科丽娜发现这天下午4点35分没有听到往常每天如是的一大堆来自布鲁舍的抱怨声时，她才发觉布鲁舍已经去了整个下午。她开始有点担心，并想去花园看一下到底怎么回事，正在这时，只听“砰”的一声，通往花园的后门开了，然后布鲁舍气喘吁吁地走了进来，手里拿着一块和巩特尔的形状很相像的石头！原来她的眼镜不见了。科丽娜后来说自从在1996年那次的家庭卡拉OK上听拉尔夫唱歌后就再也没有笑得如此厉害了。
巩特尔其实很好认，它的背上有一个很明显的标志，一面德国国旗。当你将这家伙放在你眼睛可以平视的高度时，你会发现他和尼奇·劳达非常像。

●埃克莱斯通自己剪头发
有一件让我感到很不舒服的事情来自大家都知道的埃克莱斯通，我从报上看到了这家伙亲口说出的一句话：“如果蒙特泽莫罗给舒马赫一个更合理的薪水的话，他每年可以多4000万美元使用。”这很可笑，尤其是这话出自一个每年挣的钱比所有车手和车队老板们所挣的钱的总和还要多的人的嘴里。
很显然，他认为是我搞乱了F1这场“秀”，所以他巴不得我现在就退役以便让他可以挣更多的钱(真不知道他那些钱挣来干什么，但可以肯定的是他从不把钱花在剪头发上面。他挣这么多钱，却还是自己剪头发！)。
他曾经帮过法拉利，在麦克拉伦占据优势地位的年代，他想方设法去阻止麦克拉伦在技术上的创新，而现在当麦克拉伦陷入困境的时候，他又在开始谋划怎样剥夺我的胜利了。

●新规则很愚蠢

好，现在告诉大家我对新规则里有关车队指令、排位赛和积分的看法。老实说，我非常非常的郁闷。实际上，我的愤怒程度和我那次在斯帕赛道想痛击库特哈德的下巴时不相上下。他们怎么可以作出如此愚蠢的“改进”？太不可理喻了。我一直期待这次会议能商量出一些好的改革措施，我甚至对在2003年交换赛车的提议激动不已，一场比赛开美洲虎，一场比赛开雷诺，然后另一场比赛……“喔，这个驾驶舱很挤，一定是索伯的那个侏儒(编者按：舒马赫指的是马萨)的车”，再然后开开米纳尔迪。如果真能这样，那明年将是一个非常有趣的赛季。而且这对我来说是有利的(和拉尔夫比起来)，因为我的屁股比较小。但是，现在这个机会没有了。另外一样让我很不快的事是我的“卧室”不见了——斯帕没有了，我最大的快乐源泉被从2003年的赛程表上砍掉了。拉尔夫对此毫不在意，因为他将我的斯帕说成是一个“可以随地大小便的地方”。我不想诋毁我的兄弟，但有些时候我觉得他确实就是一个冷血动物。
==赛季末日记摘录==

2002年赛季结束时，许多人都抱怨比赛枯燥无味，其他人则说我们正目睹赛车运动的最高境界。完美是不是就意味着枯燥？　然而我仍然渴望赢得更多的胜利。我将尽可能多地给大家带来精彩的比赛，因为开车给我带来乐趣。我也希望这能给我再带来一个世界冠军。我们车队的状况非常好，我相信我们一定能实现这一目标。这毕竟是我们生活和工作的目的所在。
在日本站后的车队总结会中，我仍然像往常一样再次趁着冬天休整开始之前将心中的想法和建议倾吐而出。在日本站的比赛过程中我想到了一件事：我不是已经要求给我的方向盘上的19个按键再增加一个功能吗？现在就可以给我装上，因为那一定能给我带来一点小小的优势。我沉浸在自己的世界里，完全没有意识到时间已经过去了很久，没有意识到周围的工程师们——个个都是自己领域里的世界冠军——很快就要开始劳累地准备新车，没有意识到他们非常想加入到欢庆的人群中。散会后，身穿红色队服的人群从会议室走了出来。下面的每个人都满怀期待地抬起头来看着上面：二个、五个、八个人走了出来，但是我不在其中，我仍将自己关在里面，和工程师克里斯•戴尔商讨着。屋子里只剩下我们两人，周围摆放着各种各样的笔记本电脑。外面已经一片漆黑。巴尔比尔放进冰箱里的巴卡迪已经少了四瓶。有人发现了这个藏酒的地方。人群中也少了豪格、伊里恩、塞伊森和拉尔夫。停车场中，大家正在给汽车加油，准备像往常一样去卡拉OK欢庆。又过了半小时，我才终于来到大家身旁。——这就是我，在我感到厌倦以前，我永远都会像现在这样，保持动力，继续前进。

[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-10 17:13 编辑 ]

2002年的辉煌是如此令人仰视，那种沛莫能御的力量几乎让人们无法想象还有什么能够终结Ferrari和我对F1的统治。然而，纵然Ferrari能够制造出无懈可击的赛车，纵然我的车技可以让所有的对手五体投地，我们却不是规则的制定者，国际汽联为了限制我们的优势不但改变了积分规则，缩小了第一名和第二名的差距，也改变了排位赛的规则，这些没有经过更多论证的改变让人们对新赛季都显得有些难以适从。

新赛季，车手和车队的变化方面，唯一值得一提的就是Alonso凭借良好的表现成为了Renault的正式车手，Button再次被清洗，到了BAR。

而Ferrari在新赛季依然是先用去年的旧车改进版参赛，不过即使是旧车，对于F2002的性能我们还是有信心的。然而，新赛季的开始，对于我和车队而言，却是危机四伏……

3月9日，新赛季如约在澳大利亚展开。管它排位赛规则怎么变，我和老巴依然包揽了头排。然而正赛对于我们而言非常不顺，老巴发车抢跑（你丫想干嘛？），被罚通过维修站，却在进站时撞车退赛。我在第一次进站时，工作人员在装配轮胎时耽误了时间，虽然经过一番拼杀，我重新夺回了领先，但在和Raikkonen的一次较量中发生了侧碰，我赛车左右侧的挡板都脱落了下来。虽然我和车队纷纷表示影响不大，但是赛会为了安全，强行下令我们进站更换部件，tnnd，于是我不得不多出一次额外进站。最终，我连领奖台都没能登上，仅获得了第四。本来Montoya有望夺冠的，但他居然在领先的时候spin～～后面的DC白白捡了个皮夹，拿走了冠军。Raikkonen第三，McLaren大获全胜。

VS Raikkonen

两周之后的马来西亚站对我而言也是多灾多难。Renault车队凭借轻油战术，抢下了发车头排，好一个搅局者。发车阶段，我在超越Trulli的时候，丫强行关门，结果两车发生碰撞，我不得不进站更换前鼻翼。这还没完，赛会认定这次事故的责任在我，之后我又被赛会处罚慢速通过维修站。整场比赛我先后进站四次，最终Raikkonen夺冠，我只获得了第六名，两站后，我落后榜首的Raikkonen已经8分了——这还不算最糟糕的结果，下一站我更倒霉。

和Trulli的碰撞

4月6日的巴西大奖赛也许是有史以来最为混乱的一场比赛，由于瓢泼大雨的降临，比赛不但推迟了10分钟开始，也是在安全车的引导下起步的，虽然有安全车的时候一切平静，可一旦安全车离开，车手们为了争夺位置就开始引发一系列的碰撞，尽管我在碰撞中安然无恙，可在一个已经埋葬了Montoya和Pizzonia的被水淹没了的弯道，我也没有逃开诅咒。我的车进弯后，由于积水过多，几乎四轮离地，直接就滑了出去，撞到赛道外的防护墙上，而那里已经停着Montoya的赛车了。赛会不得不第三度出动安全车。本来擅长雨战的老巴在这场比赛很有希望夺冠，然而可怜的他始终逃不过巴西站的魔咒，他居然因为油料显示系统的问题，跑得没油了！他不得不沮丧的将慢下来的车驶离赛道。而另一个雨战高手Fisichella，尽管驾驶着Jordan破车，却奋勇的超越了不擅雨战的Raikkonen。最后，比赛在第55圈，由于Webber和Alonso的赛车碎片布满了整个赛道，赛会不得不终止了比赛，以第53圈的排位作为最终排位，Raikkonen因此成为冠军。然而赛会犯错了，因为当时Fisichella在比赛终止已经超越了Raikkonen，并且驶过了发车线，开始了第54圈的比赛，Jordan车队因此上诉。在Jordan车队的上诉下，Fisichella最终被宣布为冠军，而他的Jordan赛车之差，以至于完赛后竟然起火了！至此，三站比赛过后，我竟然还没有一次分站胜利，甚至都没有登上过领奖台，相反倒是Raikkonen在积分榜上一支独秀，他已经领先我16分之多。幸运之神真的要抛弃我了么？

瓢泼大雨


恐怖弯道


Fisichella利用Raikkonen的失误进行超越


夺冠后起火的Fisichella的Jordan赛车


本站冠军Giancarlo Fisichella

4月20日，比赛终于重新回到了欧洲，那是我熟悉的Imola。可谁也没有想到，噩耗竟如晴天霹雳一样在开赛前降临在我和Ralf身上。我们因内出血住院的母亲伊丽莎白在科隆的医院中去世，而此时，获得比赛发车前两位的我们正准备踏上Imola的赛道。所有的人都以为惊闻噩耗的我们将因此而退出比赛，但是，在忠孝不能两全的情况下，我们顶着痛失慈母的巨大悲痛，毅然决然地选择了参加比赛。排位赛结束后当晚我们赶回了德国，在第二天正赛当日我们又乘坐直升机赶回了赛道。德意志民族血液中流淌的坚毅与顽强支撑着我们！我们要用胜利告慰母亲的在天之灵。在比赛中，我们兄弟两人谁都没有为对方保存实力，两人从第一个弯道就开始了真刀真枪的争夺，Ralf在第一个弯道超过了我，而我也在之后的比赛中奋起直追，当Ralf进站后，我就在赛道上开始了令人叹为观止的狂奔，所争取的时间让我终于在第一次进站后超过了自己的弟弟！此后，我把赛车开到了极限，以平均一圈半秒钟的速度拉大着与弟弟的距离，一辆烈焰般的红色Ferrari在Imola的赛道上风驰电掣、一泻千里，很快，我的疯狂之旅进入了不断套圈的章节，落后的赛车只能在被套圈的过程中才能近距离观看一下Ferrari风卷残云的红色狂飚。最终，我第一个迎着格子旗冲线，获得了本赛季的第一个分站冠军。然而，与过往的每一次不同的是，我并没有高高举起自己象征胜利的右手向车队工作人员和车迷示意，只是握了握右拳便放下了。回到领奖区之后，我慢慢的解着身上的装备，没有像平常那样兴奋的和工作人员热情拥抱，只有Todt过来轻拍了拍我的肩膀，安慰一下背负着丧母巨痛的我……在领奖台上，右臂裹着黑纱的我接过了盛满了悲伤与荣耀的奖杯，我没有碰摆在脚边的香槟，只是默默的走下了领奖台。赛后，我也获准不出席新闻发布会，由Todt代我出席。这一天是“复活节”，而我，也在这个我第五次称雄的赛道上浴火重生。


两周后的西班牙，我们的新车型，F2003GA终于向人们揭开了自己的真面目。赛车原本被定名为F2003，之所以后来又加上"GA"两个字母，是为了纪念新车发表前夕因病逝世的FIAT元老Gianni Agnelli。驾驶着新车，我从杆位出发，没有给后面的人一丁点儿机会，自始至终领跑，最终第一个冲过了终点，F2003GA在它的“处子之战”中完美亮相。Raikkonen发车的时候大意了，他撞上了未能发动赛车的Pizzonia，直接退赛，我追回10分。Williams车队完全没有竞争力，最终成绩比我慢了1分钟以上。他们的合作伙伴BMW大为光火，声称如果Williams车队的成绩再没有起色，就要终止合作。BMW的反应如此之大，看得出他们对于自己提供的引擎还是有十足的信心的。不过我要特别提一下本赛季的第一个搅局者，Renault和他们的年轻小将Alonso。本土作战的Alonso本站击败了排位第二的Barrichello，始终在我身后保持着一定差距，给我施加着压力。他的稳定性和速度，都让人不可小觑。


5月28日，比赛再次来到了奥地利，由于2004年A1赛道不再作为F1的比赛赛道，因此，这将是这条赛道最后一次迎接这些全世界速度最快的车手们。一年前那个让我五味杂陈的时刻还历历在目，这是我为自己正名的最后机会了！另外，这场比赛是舒马赫兄弟在F1车坛上的第100次同场较量，因为我们，舒马赫这个姓氏正在成为F1世界中的神圣家族。由于达马塔的赛车两次没有发动，比赛的发车进行了三次。获得杆位的我一马当先冲了出去，比赛的第一次进站让人舌矫不下，首先进站的老巴因为原先的加油管出现故障，只能等工作人员抬出另一根，浪费了19秒8。之后，刚刚把最快圈速提高到了1分09秒之内的我也进站。然而，谁都无法没有想到的意外发生了，两位加油工试图把油管拔出的时候，油管口冒起了火焰！他们试了几次都无法把油管拔出，火势一下子窜了起来，赛车的进油口也着了，好不容易将油管拿下后，旁边的工作人员立刻朝我的赛车喷射了灭火剂。坐在车里的我没有想过逃出赛车，我表现得很镇定。如果这是宿命，那就让我迎接宿命吧！这次进站用了20秒，出站后，我落到了第三位，之前是Raikkonen和Montoya，而且由于事故，没有加足油料，我不得不因此把第二次进站提前。随后，Montoya的引擎突然爆缸，后面的Raikkonen见状一时有些错愕，我利用这千钧一发的瞬间，果断超越Raikkonen，重新回到了第一的位置上。当红色Ferrari冲过格子旗，赛道旁再一次涌起了红色的巨浪，我兴奋的挥着右拳，这一天，我已经等待得了太久太久！从来没有在奥地利站夺冠，唯一一次胜出还是队友的拱手相让，在最后一次能够为自己正名的比赛中又遇到了油管着火的意外，但就是在重重阻碍和波折中，我还是牢牢的将命运握在了自己手中，用一场传奇般的胜利不仅为自己的荣誉正名，更为即将告别F1的A1赛道划上了一个让人永远铭刻的完美结局。在赛后参访中，我对记者说：“我估计机械师觉得我有点冷，他们想让我暖和一下！我认为在那种情况下他们做了很出色的工作，控制了一切。”
F2003GA on fire



6月1日，比赛来到了摩纳哥。Williams车队在底盘和BMW引擎的磨合上终于取得明显进展，他们开始成为今年比赛的第二个搅局者，甚至是冠军的有力争夺者。Ralf拿下杆位，而Montoya最终夺冠，Raikkonen和我分列2、3。我从第5起跑就决定了在这场几乎不可能超车的赛道上的命运。

6月15日，比赛来到了加拿大。在枫叶之国，比赛似乎成为了2年前的翻版，我再次和Ralf展开激烈较量。Ralf和Montoya包揽排位1、2，我只排到第3。发车后两辆Williams守住了领先，我紧随其后。随着spin之王Montoya在最后一弯打转，我轻松超过他，逼近Ralf。
最后我再次通过进站超越了Ralf，第六次在蒙特利尔封王，不但获得了自己职业生业的第68个冠军头衔，也使得个人总积分达到了999分，距离1000分大关只是咫尺之遥了。而在个人积分榜上，54-51，我终于重新收复失地，独占鳌头。


两周之后的欧洲大奖赛，由于杆位的Raikkonen爆缸退赛，比赛再次成为我和Williams的较量。粗人Montoya又来给我添麻烦了。他在强行超越我的时候把我的车挤出了赛道，赛车后轮陷进了沙石地。不过赛车并未死火，按照规则，可以在人为的帮助下回到赛道继续比赛。于是我向不远处的几个工作人员招手示意，让他们过来帮我推车。在他们的帮助下，我得以重返赛道进行比赛。赛后，为了表示感谢，我特地找到了他们，和他们合影留念……然而冠军肯定是没戏了，获胜的是Ralf。我最终只获得了第五，不过还是在家乡父老的面前使得自己F1职业生涯的总积分达到了前无古人的1003分，成为了历史上第一个超越千分的车手。另外要提一下的是，由本站DC的一个事故可以看出年轻人Alonso的心计，不亚于我们这些老车手啊。在比赛还有三圈就要结束时，DC依然在继续着超越Alonso的努力，但是这一次他大意了。Alonso在进弯前突然刹车，DC为避免碰撞，赛车一下子冲上了沙石地，他即将到手的4个积分也就此葬送。赛后他承认自己着急了，但也指出了Alonso的刹车太阴险，有点不厚道。


被阴的D桑

欧洲站之后，来到了法国。我得说，本土作战的Renault车队每次在这里都把全公司的员工请到看台上来，真他妈的二。更讽刺的是Renault的两辆车本场比赛都爆缸了，哈哈哈，这些员工们想必看得很郁闷。Ralf和Montoya再次包揽头排，我第三，Raikkonen第四。我的发车并不好，被Raikkonen超过。虽然后来我追了回来，但Williams实在太强大了，我只能跟在他们后面以第三完赛。

法国是Renault的主场

然而，我爆缸了……

英国站是一场混乱的比赛。Barrichello拿下杆位，我仅仅第五。比赛中，由于撞车以及一个捣乱的观众闯入赛道，赛会多次出动安全车。车手们纷纷利用这个时候集体进站，也给维修站造成了混乱的局面，许多车队因为两个车手都进站，第二辆车不得不在后面排队等候，而我也成了这些倒霉蛋中的一员。最终老巴夺冠，Montoya、Raikkonen和我列2-4位。积分榜上，我69分，Raikkonen 61分，Montoya 55分，Ralf 53分，咬得很紧，恐怕最开心的就是FIA了。

2003年的夏季，整个北半球都被高温笼罩。5月是1880年世界有气象记录以来最热的一个 5月；6月，印度热浪造成 1300多人丧生；7月，葡萄牙摄氏40度以上高温持续近10天；8月，法国万余人被“热死”，卫生总署署长提出辞呈；意大利、加拿大、美国、中国、俄罗斯也是酷热连连……北半球热坏了。而擅长高温作战的Michelin轮胎也在2003年压倒了Bridgestone，搭载Michelin轮胎的Williams车队的上升势头越来越猛。德国站，Montoya和Ralf包揽头排，Barrichello第3，Trulli第4，Raikkonen第5，我第6。这样的排位注定了老巴的结局。发车后，Raikkonen从外线切向老巴，而内线的Ralf没有给他任何空间。可怜的老巴，他的赛车就这样被夹在中间，结果三辆车撞在一起，统统退赛。我在追赶前面的时候遇到了顽强的抵抗，虽然我最终从外线超越成功，但也由于轮胎压到了草地，付出了爆胎的代价，而那时候我离维修站还很远。这让我浪费了大量的时间，尽管出站后奋力追赶，我最终只能以第7完赛。Montoya夺冠，在积分榜上只落后我6分，超过了Raikkonen排在第二。我已经拿到4个分站冠军了，他们一个拿到2个，一个只拿到1个，却和我保持着如此小的积分差距！这tmd是什么渣积分规则！Ferrari总裁蒙特泽莫罗也看不下去了，出来开喷。然而这没用，这规则就是冲我们来的。

老巴成了三明治

我不幸爆胎

匈牙利站，搭载不擅长高温作战的Bridgestone轮胎，Ferrari赛车的竞争力降到了最低谷。排位赛是Michelin阵营的天下：Alonso获得杆位，然后是Williams，老巴和我只分别排在第5和第8。正赛更令人沮丧，老巴因为悬挂故障退赛，我的车自始至终没有表现出竞争力，完赛了还是第8，仅仅有可怜的1分进帐，积分达到72。小将Alonso利用杆位和赛道不易超车的特性这两个优势，获得了他职业生涯的第一个冠军。最糟糕的是，我的竞争对手疯狂拿分，Raikkonen取得第二，Montoya第三，积分分别达到了70和71！我的优势只剩下微不足道的1分。最近几站，我似乎是受到了诅咒，欧洲站获得第二、法国站第三，英国站第四，德国站第七，匈牙利站更是滑落到第八，境况可以说是每况愈下，而在匈牙利站结束后，Ferrari车队积分121分，已经丢掉了车队积分头名的荣誉，取而代之的是128分的Williams！我和车队已经被逼到了悬崖边，没有退路了！MD，好熟悉啊，我仿佛回到了2000赛季……希望结局也像2000赛季那样完美吧。

Alonso冲线

9月14日，比赛回到了Ferrari的老家意大利。我顶着压力获得杆位，从起步后就遭受到Montoya的强劲攻击。在第一圈他几乎超过了我，车头已经到了我的车头的前面。然而我绝不退让，死死守住内线，在下一个弯利用内线优势重新抢回领先。Montoya也没有放弃，继续紧追不舍。一直到赛事中段，我都应付着他的追击。然而，我冷静应战，没有给他任何机会。随着最后阶段完美无暇的冲刺，我再次登上最高领奖台，距离上一个分站冠军已经有6站了。这一切都与3年前如此相似，2000年我从Monza走出低谷，今年也是如此！

VS Montoya

Win!

两周后，比赛跨越大洋来到了美国，这个我的福地。正如2000赛季的美国站我一举拉开积分差距，建立巨大优势一样，今年在这里，我也成功的甩开了我的竞争对手，距离车手冠军仅仅一步之遥。我的排位并不理想，只在第7，然而这也许是天意，老天要我渔翁得利！Raikkonen杆位，老巴排第二发车，Montoya第四。在第二圈，Montoya在超越老巴的时候把他顶出了赛道，老巴退出比赛，不过Montoya也为他的强硬付出了代价，被赛会处罚慢速通过维修站。这时，也许是神想要为我助一臂之力，赛道上空突然天降大雨。虽然我一开始滑落到第六，但我果断决定进站，立刻更换了中性胎。换胎之后，我开启久违的Rain Master Mode，在赛道上变得势不可挡，在湿滑的赛道上风驰电掣的接连超越前面的对手，很快将第一握在了手中。我什么时候超越的Raikkonen？我靠太快了超的人太多了记不清了～～接着，我不断拉大领先优势，轻松夺冠。本站过后，我积分92，Raikkonen 83，Montoya 82，我的领先优势已达9分，只需要1分就能成为前无古人的六冠王了，所谓的Raikkonen夺冠概率不过是理论上的数字罢了，还有什么能阻挡我的脚步呢？


是的，没有什么能够阻挡我的脚步，即使是上天。最后一站日本，虽然我只需要1分就可以获得第六个年度总冠军，但这一分来得确实如此艰难。整个周末，铃鹿赛道都笼罩在一片雨意迷蒙中，在第二次排位赛中，本来我能够在这条狭窄的赛道上争取杆位，然而，突如其来的大雨严重影响了我的发挥，最后我的排位只有第14位，这让我的卫冕之路一下子荆棘丛生。我操，我一度想起了98年的日本站～～正赛同样是一波三折，我努力追赶，但没多久就和F1历史上的经典脑残——佐藤琢磨发生了刮蹭，赛车的前定风翼受损，我不得不马上回站更换，这不但耽误了大量的时间也打乱了车队之前的部署，我落倒了最后一位……面对着重重磨难，我再次开始了几乎不可能的抗争。虽然在Montoya退出后，队友Barrichello牢牢占据了第一位，只要Raikkonen不拿冠军，我就将肯定第六度加冕，但自己的命运不能期待他人，未来一定要握在自己手中！我发动了近乎疯狂的追击，终于上到第八位。在确保了一个积分后，尽管完全可以超越前面的丰田赛车，但我还是以稳为主，守住了这个无价的积分。当我冲过终点时，车队工作人员向我挥手祝贺，我这个第八名获得了比冠军毫不逊色的热烈欢迎！


现在，再也没有什么横亘在我的面前了，无论是车手还是纪录，六度封王，我登上了前无古人的巅峰。唉，真是独孤求败啊！跟我同时代的车手是不幸的，而与我同时代的车迷则是无比幸运的！因为这样辉煌的时刻不知要过多久才会重现，相信无论是在天堂的塞纳还是方吉奥，都一定是在微笑地看着我吧～～今天，我用自己的成绩在所有车迷的心中树立了一座无字的丰碑，而有关我的一切将永铭于历史，永刻于岁月！

[ 本帖最后由 Mschumacher 于 2010-3-10 00:35 编辑 ]

引用:

原帖由 烏鴉 于 2010-3-9 09:32 发表
哥，赶明儿给我签个名合个影吧

给我发帖积分+2006吧:D

花边已经尽可能的加进去了，主要还得考虑篇幅问题:D
图文并茂也是我的梦想，不过网上2002年以前的图片都非常难找了，我试试先配上2002以后的吧:D

配了91-93，还有02-03
争取明天完成94-01的图:D

引用:

原帖由 美女 于 2010-3-10 05:32 发表
[posted by wap]

我们Alonso的第一个冠军第一次套圈就这么一笔带过了…

哈哈，美女啊，我都给你家Alonso配图啦，已经很厚道啦
再说了，虽然他是从杆位出发夺冠，但是匈牙利站的比赛一向都是乏味的，整站比赛的亮点依然是法拉利和迈克拉伦之争，甚至连电视转播镜头也没有太多的关注前面遥遥领先的Alonso，所以不能怪我哈:D

F1运动从诞生、发展到目前的鼎盛，它所涉及到的利益方是相当复杂的。从FIA自身来说，它必须在目前的情况下保持这项运动在世界范围内的影响力，并以此获取尽可能大的商业利益。总体上来说，去年的改革是成功的，一次FIA在2004赛季只是对规则进行了小的修改。2004赛季，单场分站赛仅允许使用一台引擎。即从周五练习赛起，到周日正式比赛结束，车手所驾驶的参赛用车必须使用同一具引擎。在整个比赛周末，如果出现更换引擎的情况，将判罚该车手在正式比赛中推后10个起步位置。排位赛方面，周六的排位赛制更改为两阶段式。每辆车每阶段只能跑一圈。第一阶段排位赛是以各车手在上一站比赛的名次来决定出发顺序。第一阶段排位赛的成绩决定第二阶段的出场顺序。单圈成绩最差的将从第一个顺序开始起跑。第一阶段单圈成绩最佳的车手则拥有在最后一个顺序起跑的权利。

然而我们要让FIA失望了，大大的失望。1月底，Ferrari推出了为迎接2004赛季研制的新款赛车：F2004，这是车队的第50款新车。F2004是去年的F2003-GA的改进版本，可又与F2003-GA大不相同，因为它的每个部件都是重新设计的。车队上下都相信，这款“超越了法拉利历史上任意一款赛车”的F2004定能在新赛季中让两位车手“如虎添翼”。而事实也是如此，近乎完美的F2004，让2004赛季成了一个几乎没有悬念的赛季。F2004，Fabulous 2004！


前五站，我其实很想用“杆位，最快圈速，冠军”来描述，然后Ctrl+C加Ctrl+V，不过很遗憾，Montoya和Button分别在马来西亚和圣马力诺破坏了偶的队形。在马来西亚，Montoya做出了最快圈速，在圣马力诺，Button拿下了杆位。F2004的性能是如此强劲，所以尽管老巴跟以往一样不争气，他也在澳大利亚、巴林和西班牙拿下了三个第二。本赛季进行得如此顺利，于是我开始了一个很疯狂的梦想：我要拿下全年的所有分站冠军，创造一个F1历史上最牛逼的记录！

澳洲

马来西亚

巴林

圣马力诺

西班牙

第六站，来到了本赛季最变幻莫测、事故最多的摩纳哥。排位赛我只做出来第五快的成绩，好在第二的Ralf因为更换引擎退后10位，我得以在第四出发。本赛季Renault和BAR车队的竞争力大幅上升，取代Williams和McLaren成为了第二和第三位的车队。Trulli拿下杆位，Button和Alonso在2、3。在两次失败的发车之后（Panis的Toyota抛锚，而Trulli的赛车的冷却剂泄漏在赛道上）才开始暖胎圈；Panis的车再度抛锚所以从pit出发。BAR 的佐藤琢磨在一开始表现十分出色，从第八位升到第四位。过没多久佐藤的引擎开始冒烟；到了第三圈，车子冒出火花和大量的烟雾，同时Sauber的Fisichella和DC相撞，还翻转了很多圈。两位车手都没有受伤但是都离开了比赛，佐藤也无法完赛。这一下出了黄旗，安全车继续带领比赛到第八圈，在这时候Alonso和Trulli争抢第一位，后面是Button。当赛事重新开始时，Montoya超越老巴拿到第六位，而Trulli做出三个连续的最快圈速，但是只能把他跟Alonso的距离拉开1.2秒。在第十八圈，领先集团开始第一次pit stop，我于第二十六圈出站的时候排在第三位，领先Raikkonen和Button。第二十八圈，Raikkonen因为机器问题退出，加入出局的有Jaguar车队的Klien和Webber，还有Jordan车队的Pantano和Minardi的Bruni。Alonso在试图超越位于第11位的Ralf时跑离赛道线并重重地撞上隧道。他认为Ralf在隧道内故意减速，导致他避让不及而撞墙。赛后，在接受记者采访时，他愤怒地指责了Ralf：“我们是在和像Ralf一样的白痴比赛！”安全车立刻出现，名次在前面的车手中，除了我和被套圈的Montoya（不详的预感哪……），都趁这个机会进维修站。就在安全车准备回休息区让比赛重新开始的时候，我在隧道内忽然慢了下来，短暂地踩了车子的煞车，准备开始冲刺拉开距离，结果Montoya这个傻逼根本没集中精神，他在看后视镜，等他发现快撞上我时，刹车已经来不及了。他的车把我的F2004推到隧道的墙上，结束了我六连霸的希望和一个完美的赛季。草泥马！我郁闷之极，回到pit后，我摘下头盔，重重的砸在工作间的墙上，甚至连赛道旁的车迷都能听见“咚”的一声巨响。车队的工作人员都知道我很不爽，没有人敢作声。名次在接近比赛最后都定下来了，Trulli领先Button，第三位是Barrichello。

残骸

damn……

尽管再次被哥伦比亚野人坏了我的好事，但我的心情并没有受到太大的影响。毕竟只是玩儿嘛！拿下全年的所有冠军也就是找乐子而已。摩纳哥站后我没有松懈，
又创下七连胜的纪录，在开季后的十三场比赛一共取得十二场的胜利，重现了2002年绝对的优势，使得本赛季早早失去了悬念。老巴也跟我一起玩得很开心，他拿下了欧洲站、加拿大站、美国站、匈牙利站的第二，在英国站，我们玩的最开心：我们在排位赛第一回合双双佯装失控打滑，以换取在第二回合头排出发，以避开即将到来的暴雨^^。这当然令某些人不爽，不过我们是合理利用规则，他们也无话可说。

纽伯格林

加拿大

美国

法国

英国

德国

匈牙利

要说这七站比赛里有谁对我构成了一点威胁的话，那就是在法国站的Alonso。2004年的法国大奖赛注定将被载入F1史册，我和车队凭借不可思议的四次进站策略战胜了在Renault本土作战的Alonso。更加不可思议的是，这一战术竟然是Ferrari战术团队在比赛过程中临时创意而出，这再一次显示了红色军团在2004赛季的独霸地位。排位赛中主场作战的Alonso获得杆位，我以0.273秒的劣势居第二。正式比赛中，我在第11圈抢先进站，14圈Alonso进站，彼此间的顺序并没有发生变化。第29圈，我第二次进站，Alonso第32圈进站。我在赛道上连续两圈跑出1分15秒左右，让车队的进站战术得到了施展的最完美前提，我上到头位。我在第42圈第三次进站，Alonso在第46圈进站后，我牢牢占据首位。前3次进站我比Alonso都少用了近4秒，车队工作人员的高效加上少载油使得我得以在加油站里完成了在赛道上难以完成的任务——超越Alonso。但这个计划有一个小纰漏——由于压缩进站加油时间，我的燃油不足以坚持到终点。当时，人们看到的是Ferrari的工作人员似乎已在准备收工。超越无望的Alonso在确保亚军后，没有再试图缩小和我的差距。就在此时，高潮突然到来——还剩12圈时，此前佯装准备收工的Ferrari维修间工作人员突然涌出！此时，我领先20.3秒，第四次进站，当我出站后，如梦方醒的Alonso刚刚转过弯道！在没有意外发生的情况下，F1历史上还从来没有哪支车队采取四次进站策略最终夺冠。这是一次精确计算、超人胆略和过人演技的完美结合。
赛后我解释说：“这次策略的安排是由Ross Brawn决定的，我从来不怀疑他做出的决定，所以在比赛当中我没有任何顾及。比赛开始的一段时间里， 我紧跟在Alonso的后面，想要在赛道上超过他是非常困难的，我只能尽力缩小我们之间的差距，不断的寻找机会。车队是在我第二次进站以后做出四次进站的决定的，当时我想，拼一下试试吧。比赛就是需要冒险的，只有冒险，才有可能在不利的条件下取得胜利，只有冒险，才能够体验到成功地乐趣。在这一站比赛中，我们车队打完了一次完美的反击战。说实话，在比赛开始的一段时间里我不是很乐观，但是随着比赛的继续，我发现我们的Bridgestone轮胎的性能是随着比赛的进行而提高的，尤其是在每一次进站前的5圈里，性能最佳，而此时我们对手的轮胎性能在降低，所以我能够有机会把和Alonso之间的差距拉大，保证在完成第四次进站之后依然能够排在首位。四次进站的战略是成功的，假如我也选择三次进站，就只有在赛道上超车才能获胜，成功性还是有的，但是要比四次困难。”

主场作战的Alonso状态神勇，要超过他，看来只能通过进站策略了

我已经赢了这么多场，却还不能提前夺冠，因为积分第二的老巴同样也很出色，但更重要的是，这新积分规则实在太二逼了，想拉开差距实在太难！不过，在来到比利时站后，我只需要比老巴再多拿2分，就可以提前获得第7个车手总冠军了。排位赛我夹在两辆Renault中间，排在第二，Trulli杆位，DC第四。发车后我被DC超过，不久后Raikkonen也超过了老巴，在这一站McLaren似乎突然又很有竞争力了，让人看不懂。由于Webber在赛道中央spin然后被后面的一堆车撞上，赛会不得不中止比赛，出动安全车清理，剩下的赛车回到pit里修整。Michelin阵营在这一站明显强于Bridgestone阵营，然而运气却不在他们这一边。Trulli在混乱中损坏了赛车，Williams的两辆车都因为机械故障退赛，DC也卷入了撞车影响了成绩，最终前五名里有4辆Bridgestone阵营的车。我和老巴在本站竞争力不足，最后我也只能趁乱抢到第二。Raikkonen为McLaren拿到了本赛季的第一个分站冠军，但我仍然提前拿到了车手冠军。





比利时站后，来到了意大利站。老巴拿下了杆位，然而他选错了轮胎，因此早早就进站换胎了，我也不走运，在第一圈就spin，掉到了15位。似乎意大利的Ferrari车迷要失望了？非也！我们驾驶的可是F2004啊！虽然在比利时短暂的失去竞争力，但在意大利，我们又回来了！老巴很快就超到了第一，而我在后面也以每圈1秒以上的速度缩小与前面赛车的距离，很快就杀到了第二。可怜的Button，他分别被我们俩超过，只能落到第三。此后的比赛里，已经夺得年度总冠军的我，并不打算在主场破坏车队内的和谐气氛，既然老巴在前面，就让他夺冠好啦。但是余下的比赛还有很多圈，老这么跟着也不好玩啊，怎么办呢？我开始玩起了创造最快圈速的游戏：我先是故意放慢速度，拉开在老巴后面的距离，然后又加速跑一圈，做最快圈速^^。这自然逃不过解说员们的眼睛，比赛转播的屏幕也如实的显示了我的最快圈速。不知道老巴发现后会不会郁闷^^。最终老巴和我再次包揽冠亚军。




之后来到了一条新赛道，本赛季新加入F1的中国站。不知道为什么，这条在上海的赛道竟然没有名字，真是诡异。也许是因为水土不服，或许又因为我的赛车在我夺冠后也疲劳了，我的赛车在整个周末都不在状态，调教也存在很多问题。排位赛中，我在赛道上刚入弯后车胎就抱死，直接横滑出了赛道，我只得将赛车直接开回了维修站，正赛只能从维修站发车。正赛我也是厄运连连。第11圈，我在6号弯超越Klien时和他的赛车撞上了。我尝试从内道超越，但是Klien并没有把路线让出来，我的车左前轮撞上了他的车，好在赛车并没有受损。第15圈，我的车又一次出现了状况。在通过第14号弯的时候，赛车转向过度，轮胎失去抓地力，赛车发生横滑以后，180度掉头。虽然很快回到赛道上，但是我的名次又掉了好几位。在第36圈，厄运再次降临。这一次不是滑出赛道，而是爆胎。我只有比原计划提前进站更换轮胎。车队赛前为我制订的全新的比赛计划在瞬间被打乱。最终，巴里切罗破了中国站的处，我只以12名跑回，这也让我在亲临比赛现场的蒙特泽莫罗面前显得很尴尬。好在老巴夺冠了，所以蒙总还是笑得很开心。老巴相当兴奋，在领奖台下，他和妻子热吻，和我拥抱庆祝胜利。
我得承认，在提前夺冠后，我的竞争力多少有些下降，这令我相当不爽。要知道，我可是想拿到中国站首胜的，哪知道被老巴抢去了。我只得失望的离开这个东方国度。不过我在这里的人气似乎很旺，在机场，甚至有记者提出能不能让我用中文对这里的车迷说点什么。我靠，Chinese？你还不如杀了我！我哪里会这么难的语言？再说我也没那心情。还是来年再会吧～


尽管我的竞争力有所回落，但是日本站如此有意义的比赛，我还是不会让冠军旁落。从杆位到冠军，我只把最快圈速留给了老巴。然而可怜的老巴在和DC“亲密接触”后双双退赛。最后一站，来到了巴西，这对于驾驶着F2004的老巴来说，是完成在家乡父老面前夺冠的最佳机会了。老巴比谁都更明白这一点，他奋勇抢下杆位，而我继续着霉运，在早上的练习赛中赛车发生事故，不得不使用备用车参赛，结果在排位赛只排到第八。巴西车迷们的喜悦也许只能出现在周六，因为老巴在正赛发车后不久就出现操控失误，被Raikkonen超越，他最终只拿到第三名，让巴西车迷深感失望。自1993年Senna在巴西大奖赛夺冠之后，巴西车手已经11年未能在巴西问鼎冠军。冠军属于另一个南美人Montoya，他虽然起步较慢，但他在第18圈至28圈的角逐中速度超过了其他车手，状态非常好，即使对于他的驾驶风格而言也堪称勇猛。他在领先后，一直把优势保持到最后。这是Williams车队的车手7年来首次在巴西登上领奖台，也是明年将改换门庭到McLaren车队效力的Montoya献给老东家最好的告别礼物。……主角我呢？第二圈，我就在入弯时发生侧滑（哭）。此时，同一条车流的赛车有4辆之多，好在我控制住了赛车，更为幸运的是，我没有同后面紧紧跟住的Jaguar赛车发生碰撞，只不过重新回到赛道上之后，我之前的努力都前功尽弃了，我最终只获得第七，没有以一场胜利为统治性的2004赛季画上完美的句号。


不过，在赛季最终积分榜上，我以前无古人的148分独占鳌头，巴里切罗以114分获得了年度亚军，车队总积分榜上，Ferrari以262分高高在上，第二名的BAR才120分。表演同样抢眼的Renault以105分获得了第三名，传统的两强Williams和McLaren只能分别以87分和69分排在第四和第五。我对于2004赛季的控制是垄断性的，在全年的18站比赛中，仅有5站没有站在最高的领奖台上，拿下了13站的冠军，夺冠比率高达72%。这种对冠军的“大包大揽”产生的后果是，一年里数次出现了“F1是否将因为我和Ferrari的过度卓越而‘死亡’”的论调，最有意思的一幕出现在年度倒数第二站日本站结束后的新闻发布会上，采访的记者居然问了这么一个问题———本站之前你已经连续三站没有拿到冠军了，这是不是让你不太习惯？而我也就“知情识趣”的回答说———是的，的确有点儿不太习惯！^^

唉，赛季后歌功颂德的话都说腻了，这次就不再说了，来点别的吧，依然是偶的秘密日记^^

=====2004年赛季后日记=====

2004年11月03日

　　我亲爱的被喜悦冲昏了头的法拉利车迷们，我们又见面了。

　　正如你们看到的，你们的舒马赫将军没有给本赛季的最后一站比赛画下一个最完美的句号。但老实说，在通往荣耀的路途上我们本来就对可能出现的一点失望有心理准备，我在某几站比赛会不太完美你们也应该料想得到。

　　从很多方面来说，巴西站都是一站奇怪的比赛，比如鲁本（Barrichello）竟然能顶住压力完成比赛，还有胡安（Montoya）竟然会集中精神开车。因为一般来说，胡安只有在想把我撞出去时才会用尽全力，至少他今年曾有一次表现出了他的努力。

　　没有赢得巴西的比赛使我本赛季的获胜次数变成了13次，说实话，我不太喜欢这个结果。我不是相信迷信的人，即便埃迪·乔丹曾经以200万美元的高价向我兜售三叶草，库特哈德（DC）至今还相信他的幸运内裤（但这个夏天他可能把它掉了）。

　　但在我心里，13却是个坏数字，为了避免这个数字甚至没有13号赛车。幸运的是，我还有两个赛季来把这个数字改成14或15，照伯尼现在和人家签协议的趋势看，说不定2006年，我们会有21站比赛。

　　巴西站的周末我收到了很多有趣的礼物，尽管我不太欣赏它们。这都是因为潘尼斯在日本退休了，我便成了赛道上最老的。于是，威廉姆斯的技师送来了一顶老头帽和一些滋补酒，雷诺送来一个助听器，英美给了一个助行架。他们认为这很有趣。

　　我可不想因为这些小事破坏了聚会的气氛，所以我笑着很礼貌地说了谢谢。但私底下，我忍不住对他们这帮家伙咬牙切齿。

　　提到年龄，围场里现在都在议论马克·韦伯谎报了他的年龄，他声称自己28岁，但实际上已经31了。我很好奇这是否是真的，明年在墨尔本如果有记者问他，我真想看看他是什么表情。也许我会请彼特·温沙去问他。（温沙是国际汽联指定在新闻发布会上提问的官员。）

　　赛季结束了，但我还有很多其他事情做。首先我要把ITV那些女子方程式比赛的DVD看一下，那也许是赛车运动里最有趣的喜剧了。还有一件事也是我必须在休赛季做的，就是签名。威利拿来了各种不同的东西，帽子、Ｔ恤、照片、海报、车模、手套、头盔，凡是你能叫出名字来的东西，除了威廉姆斯的合同，都要签。

　　好了，我的法拉利车迷们，即便这个赛季结束了，在这个冬季，你们也不会失去我的。因为你们会看到不少关于我的珍闻。你们会发觉，我绝不是F1里最老的，相反，我是一个新潮的花花公子，哈哈。

2004年12月26日，在南亚发生了特大海啸，到2005年1月，已经夺去了近15万人的生命。而我的私人保镖布克哈德-克拉默（Burkhard Cramer），也在海啸中丧生。在大海啸发生期间，布克哈德同他两个儿子，一个五岁，一个四岁，正在泰国普吉岛度假。他们未能躲过这次灾难。布克哈德已经确认死亡，他的两个失踪的儿子相信也难逃灾难的魔爪。这令我深感痛心。我决定捐献1000万美元给灾区人民。没想到这一举动秒掉了捐款300万美元全球首富Bill Gates，让我成为全球向海啸灾区捐款数额最多的个人。但我对这个排名一点兴趣都没有，1月4号的生日，我完全是在悲伤中度过。而且，这仅仅是我灾难性的一年的开始……

我们在2004赛季的垄断尽管前无古人的辉煌，但也前所未有的令FIA感到郁闷。终于，FIA下重手了，他们对新赛季的规则作了大幅度修改，明眼人一看就知道是针对一枝独秀的Ferrari。

首先是轮胎规定。新规则中的轮胎条款规定在一场赛事中赛车的轮胎不得更换。换句话说，05赛季轮胎的使用寿命时间则必须要大幅提升到300公里以上，是整个分站赛事每辆赛车完赛以后里程的累加数，即每辆赛车仅限在排位赛和正式比赛中使用一套轮胎，车队在比赛前所选用的一套轮胎必须要跑完整个赛事的两场排位赛和300公里左右里程数的正式比赛。这不仅使得车队为了提高轮胎在磨擦时的耐磨性，促成在制作轮胎的原料中增加硬性配方，并且在有效限制赛车过弯速度的同时，对赛车引擎转速及扭矩输出的动力、变速箱中匹配的齿轮比有所改变的前提下，以限制赛车在跑赛时动力输出时的过大化量现，使引擎能够维持处于一个相对稳定的工作状态，防止轮胎磨损情况的出现。
但是，在新规则中的轮胎条款规定不难看出似乎有着两个漏洞问题存在的嫌疑，第一个漏洞问题的嫌疑是如果赛车在排位赛时的轮胎因疲劳过度或赛道残余物而导致轮胎破裂和爆胎，那么赛车是否能够换胎而参与下一场正式的比赛没有细节查询；第二个漏洞问题的嫌疑是在分站赛事期间，由于赛场天气变化的原因，因晴雨天气的因素变化干胎、雨胎的掉换还没有什么细节的说明。
由于新规则对轮胎条款的硬性规定，这样就使得车队对赛车载油量的策略变为了单一化的一元一次方程的有解存在式，轻载油量的赛车是各车队唯一可能的选择，因为从保护轮胎的角度出发，选择重载油赛车参加比赛是不明智的，更是不科学的无解排除式。
其次是引擎规定。F1比赛技术新规则的引擎条款规定05赛季的F1赛车引擎使用的寿命时间必须达到04赛季的两倍，即引擎使用寿命由一场赛事的比赛时间延长为两场赛事的比赛时间，如果赛车需要更换引擎，就必须在正式比赛中后退10位出发。为了提高引擎的可靠度和耐用性，不至于“劳累过度”而爆缸身亡，车队也只能使用降低引擎转速及扭矩输出来控制动力输出的方法了。

然后是空力套件规定。在05赛季，新规则要求赛车提拉赛车前定风翼的高度、前移后定风翼的位置、降低扰流板高度、缩短车轮前方空力套件的长度等内容。新规则的一纸规定提拉赛车前定风翼的高度，不仅破坏了原本赛车前部的生态平衡即使得赛车前方迎面而来的高速气流的改向及降低了空力效应以外，原先供给前车轮的下压力与抓地力也大打了折扣，而且赛车在过弯转向时的灵活性与准确度更将受到直接的影响。前两个改变一时是无法给予纠正过来的，而后一个影响的纠正途径即赛车转向过弯时灵活性与准确度的影响纠正也就是靠对前悬挂系统中的避震缓冲性能的刚性与弹性之间的设定调校的途径来实现的。但问题是，这还是不能够避免赛车过弯时的不稳定性和减速情况的不断的发生，也就是说车手在转向过弯时必须有着“大脚刹车”的减速动作，才能避免赛车转向不足或是转向过度的情况发生，减速的效应由此而现。
后定风翼位置的前移破坏了原本赛车后部的生态平衡，而扰流板高度的降低会失去因高速气流所产生的对赛车后部的下压力的同时，赛车后轮的抓地力便也失去了一大部分，赛车车身后部的稳定性也有所影响。由于赛车后部生态平衡的变化，赛车底盘后部的避震悬挂系统中的避震缓冲性能也需要重新刚性与弹性之间的设定调校。前移后定风翼位置和降低扰流板高度，则赛车的平衡性与稳定性在跑赛的过程中，难度问题之一是给车手操控赛车带来的是“高速”与“低速”间的换位将面临着是否协调统一；难度问题之二是缩短车轮前方空力套件的尺寸长度，将降低空力效率的同时，则使车身前部、后部、中部三段的气流形成很大的乱流区域，车手对赛车操控性的难度系数将变得更大了。
总之，F1新规则中的空力套件条款的相关规定，能够造成整个赛车损失的下压力将超过20%以上。

最后是排位赛制度。排位赛制度的条款规定：周六下午进行第一阶段排位赛，车手将使用轻载油量的赛车做出成绩，第二阶段的排位赛在正式比赛当天的上午进行，各车队不得在第二次排位赛和正赛之间给赛车加油或进行调校。两个阶段的排位赛依然采用单圈成绩计时的方式，车手通过两个阶段排位赛成绩之和的累加，从而以成绩的快慢确定赛车在正式比赛时的发车顺序。这一结果就使得这两场排位赛增加了赛事观赏性和悬念性的同时，也生变出了取得杆位的变数存在。

这还不算最糟糕的，最糟糕的是，一切客观因素导致Ferrari车队对于新规则的应对非常慢，非常被动。本赛季，Bridgestone轮胎在针对新规则的研发上遇到重大困难：今年Bridgestone的合作伙伴的减少到只有3个车队，除了Ferrari是大车队外，其他两个是Minardi和Jordan这种小车队。这两个小车队由于资金问题，很少试车，所以轮胎公司缺少足够的轮胎测试数据，这也直接导致今年的轮胎研发滞后，表现就是轮胎预热太慢，抓地力因此受到影响，在单圈排位赛和发车时这个劣势更为明显。通常，发车后大约２秒，F2005完成从0到100公里/小时提速需要300米左右，而使用Michelin轮胎的McLaren MP4-20和Renault R25赛车，可以比F2005少用约30米完成这一提速。如果使用能较快达到轮胎最佳工作温度的软性配方，那整场比赛中轮胎的磨损度就适应不了一站比赛一套轮胎的新规则。
其次，与去年相比，新规则对空气动力学套件的限制与改动，导致赛车整体动力输出损失达到了30％。Renault和McLaren车队成功地将这一损失减少到了5％左右，而Ferrari只减少到10％。导致出现这种情况的一个原因就是，著名的希腊空气动力学专家尼克·托姆巴兹斯去年跳槽到了McLaren。此外，由于我们过早完成为新赛季准备的赛车，晚出台的新规则令我们不得不推倒重来，从而导致一系列的被动。由于赛车下压力受到限制，车队技术人员试图让赛车传动装置能更为稳定，结果经过调整的传动装置导致赛车变得很难操控。 最后一个问题与赛车的重量分布，以及把空气动力学效应中心向尾部方向后移有关。这样的变动导致前轴上的下压力减少，轮胎温度也因此降低，使赛车很容易出现转向不足的情况。车队从摩纳哥站开始采用了一个临时解决方法：在赛车壳体的前部固定了一个重约20公斤的钨制压舱物，来增大对前轮胎的压力。

在经历去年的辉煌后，我们在态度上也存在懈怠。赛季初，我们仍然以前一年赛车的改良版F2004M征战，这直接导致了该赛季的惨淡开局。虽然这部车去年发挥得十分出色，但是我们低估了2005年的新规则和其他对手的研发进度（特别是McLaren和Renault，他们自从开赛就用的是全新的车辆）。


揭幕战澳大利亚，由于出场的时候正好赶上大雨瓢泼，我和巴里切罗的排位仅仅是19和11。本来在雨中作赛，我们还有取得好成绩的机会，然而，运气也不站在我这边。我在第二次进站出来后，后面的Heidfeld试图从内道超越我，而我正准备过弯，结果两辆车撞到了一起，双双退赛。混战中Renault的Fisichella夺冠，巴里切罗第二，Alonso第三。Raikkonen本来很有竞争力，但发车死火让他只能从pit起跑，他的比赛也被毁了，只拿到1分。由于去年在Sauber车队的上佳表现，尽管已经可以称为老将了，但Fisi还是得到了在Renault的一席之地，这也是一直怀才不遇的他这辈子最好的实现总冠军梦想的机会。然而，他的梦想只能是梦想，不仅因为他的竞技水平已不如当年，更因为在Renault，Alonso才是一号车手。接下来的比赛就印证了这一点。

撞车

雷诺大胜

接下来的马来西亚站再次被Renault统治。Alonso从杆位出发夺冠，只把最快圈速让给了Raikkonen。Raikkonen原本有希望获得很好的名次，甚至冲击冠军，然而他遭遇了爆胎，没退赛已经不错了。车手积分榜上，Alonso以16分领跑；车队积分榜上，Renault以26分遥遥领先。要不是Webber和Fisichella意外相撞，Renault车手很可能再次刮起蓝色风暴，双双登上领奖台。被红牛车队超车、被开着丰田赛车的Trulli套圈，是Ferrari绝对无法接受的“耻辱”，但在昨天比赛中却发生了。拿到第七，已是我尽全力挽救的结果。巴里切罗车上几乎被磨光的轮胎，让倒贴钱为Ferrari提供轮胎的Bridgestone备受指责。第一次排位赛分列第12、14位，我和巴里切罗死不松口，还说有望拿冠军。第二次排位赛毫无改观，我们俩被迫改口降低目标，从上领奖台退步到尽可能取得积分。勉强放低的姿态和车队上下低落的情绪，侧面印证了去年冠军赛车F2004改进版整体缺乏竞争力的事实。对别家车队巨大的进步，我们显然估计不足，产生了信心危机。没办法了，原定于西班牙站才投入使用的F2005，只能提前到巴林站就启用。但风险也是巨大的：新车急匆匆亮相，万一成绩不佳，剩下的赛季，我们的日子就真难过了。

法拉利毫无竞争力

冠军Alonso

巴林站，尽管我以0.455秒之差拿到排位赛第二，但提前使用F2005的恶果显现了——稳定性问题。第12圈，我在追赶Alonso的时候赛车突然失控，在赛道上转了270度。我费力把车开回pit，结果遭遇了自2001年德国站以来的首次机械故障退赛。我的59场连续完赛记录就此完结。Alonso再次夺冠，机械故障很少会发生在他的身上，要发生，也是冲着Fisichella去——他因为引擎故障退赛。


赛事回到了欧洲的第一站圣马力诺，本赛季以来表现最抢眼的两个人Raikkonen和Alonso从头排出发，巴里切罗和我都排到了10名开外的发车位置。然而本站比赛，Bridgestone轮胎勃起了，真让人看不懂。我们明显能感觉到车速很快，很具竞争力，然而Imola赛道是一条很难超车的赛道，真是天意弄人。杆位的Raikkonen再次因为机械故障退赛，Alonso占据了第一。发车后的20圈里，我都被挡在Trulli后面，直到他进站了我才能提升位置。第一次进站后，我出来排到了第三，前面是Button。我在全场的从意大利赶来的车迷们的欢呼声中开始了追赶。Button这种小角色哪里能挡住我，尽管赛道超车困难，我还是利用S弯从他旁边挤了过去，然后迅速跟上了前面的Alonso。接下来的12圈里，我们上演了一场惊心动魄的追逐战。然而，Alonso毕竟不是一般水平的车手，他的技术成熟，心理素质也很过硬，加上操控性完美的赛车，使我一直找不到机会超越。他甚至刻意降低速度，不接近前面的被套圈车，以免给我可乘之机。最后我只能跟在他后面冲线，遗憾的未能摘下冠军。局外人都认为这是我的一大耻辱，然而我觉得这太正常不过了，这条赛道上又不是第一次发生这样的事。如果是我在前面，他来追，我照样能不费吹灰之力的做到这一点。不信？以后我有机会做给你们看的，嘿嘿！



之所以称Bridgestone在Imola的表现为短暂的勃起，是因为在西班牙战他们又萎了。我遭遇爆胎退赛，草你妈逼。没有遇到机械故障的Raikkonen用分站冠军的成绩证明了他才是今年最快的人，然而稳定的Alonso依然摘下第二名，守护着自己的积分榜优势。


摩纳哥站，排位赛Raikkonen再次取得杆位，Alonso名列第二，发车也是两人的直接对抗。Renault赛车起步极快，发车快过McLaren赛车，Alonso试图在一号弯超越。不过Raikkonen表现沉稳，控制住了位置，将Alonso挡在身后。22圈的时候，摩纳哥大奖赛发生了F1比赛少见的场景，Minardi车手Albers在过Milabeau弯的时候发生转向不足，随后撞上右侧护墙赛车横在了赛道中央。此时跟在他身后准备套圈的DC躲避不及，只能立刻刹车，后面的我也刹车不及，正正撞上了DC的尾部（爽^^，如今DC只有在这种场合才能上镜了），我的赛车撞掉了前鼻翼，而DC虽然之后脱离事故，可惜悬挂系统故障返回维修站退出比赛。之后，多部赛车被挡在Milabeau弯附近，造成赛道的严重堵塞。赛会出动了安全车，利用这个机会多名车手进站。安全车回到维修站之后，事故再次发生，31圈Minardi另外一位车手Friesacher切出隧道的时候失去抓地力，结果撞上右侧护墙之后又弹到左侧护墙，赛车被撞得粉身碎骨。赛会出示黄旗，由于碎片满地，车手经过这个路段都特意放慢了速度。坦白说，这场比赛我们车队运气不错。65圈，Sauber车队的两部赛车内讧，Villeneuve在超越队友Massa的时候刹车点选择错误，最终撞到了轮胎墙上。Massa的赛车由于无法正常前进，只能反方向掉头才能返回赛道。结果我和巴里切罗趁机超越过去，双双进入前八名（惨，到这时候才进入前八）。Fisichella也在一个弯角失去抓地力，结果身后的Trulli、Montoya、Ralf、巴里切罗和我抓住机会连接超越他。事故还在继续，随后Trulli的赛车突然失控，身后的四部赛车又趁机超越了Trulli。McLaren制定的重油策略非常成功，一路领跑的Raikkonen41圈的时候才进站加油，由于前面的优势巨大出站后依然排名第一，继续领先Alonso。最终Raikkonen依靠McLaren强劲的赛车，轻松夺冠。比赛最后时刻的看点集中在两部Williams赛车和Alonso的争夺之中，由于Alonso的后轮几乎被磨平，所以他只能控制速度利用位置和路线控制对手，希望可以压制身后的对手。可是由于速度上的差距，71圈Heidfeld利用晚刹车超越了Alonso，西班牙人无奈的看着Heidfeld超越自己占据第二的位置。2圈之后，Webber希望复制队友的策略超越Alonso，可是被Alonso无耻的抄近路反超。1圈过后，Webber再度尝试再度被Alonso超近路反超。直到75圈，Alonso不得不让出自己的位置，他再不让就得受罚了。Webber成功超越。凭借最后时刻的超越，两部Williams赛车获得亚军和季军，双双登上领奖台。而我对于冠军的渴望依然强烈，哪怕是一分我也要争，于是，我在最后一圈强硬的超越了巴里切罗。由于隧道口的那个弯角是很危险的，巴里切罗对于我的举动非常不满，这也让我们俩的关系恶化。

撞掉前鼻翼


尽管在摩纳哥夺冠，但Raikkonen在这一年里是多灾多难的。连我这个沦为配角的人，都对他深表同情。正赛中Heidfeld虽然最先发车，但Raikkonen很快超出并在比赛大部分时间里保持领先，连续第三次夺取分站赛的冠军似乎已是咫尺之遥。在还剩10圈时，Raikkonen领先Alonso5秒钟，但此时他的右前轮开始出现问题，磨损较厉害，领先优势也在逐渐减小。到还剩最后一圈时，他只领先1.5秒，同时轮胎已经磨得快爆了，在车身上剧烈晃动，在场的人都看得提心吊胆。突然，轮胎轴承断裂，和轮胎一起飞离车体，他的赛车也在第一个转弯处滑出赛道。Raikkonen的出局成就了Alonso，赛后，新轮胎规则也遭到了多方炮轰，认为这是在拿车手的生命安全开玩笑。我们这些失势的集团当然也跳出来发言：“顶ls～！”这场比赛巴里切罗获得第三，我第五，已经算是不错的成绩了。

断裂瞬间

上天对Kimi太不公平了

对这位就……

Alonso在欧洲站捡了皮夹，觉得自己很幸运，然而他忘了rp是守恒的。在加拿大站，风水转得很快，这次轮到Alonso以退赛的方式将第一交给Raikkonen。加拿大站似乎见证了2005赛季F1车坛的又一个转折点——蓝灰变奏。分别排在三、四发车的Alonso和Fisichella一开始表现抢眼，凭借赛车的起步优势，在发车过后的第一个弯道就上升到了第一、第二位处于领先。而Montoya和Raikkonen起步后也迅速超越排第二发车的我上到四、五。首次进站后，Renault的两辆赛车和McLaren的两辆赛车已成首尾连接态势，不过，两强的较量马上就因Renault赛车的连续故障终止了。Fisichella的车因液压问题退赛，Alonso则在第39圈顶不住Raikkonen的压力出现操控失误，撞墙退赛。Renault难得的全军覆没啊。Raikkonen在之后的比赛中跑得很顺，利用第二次进站，他成功超越队友Montoya取得领先，Montoya却由于在第二次出站时忽视维修站出口的红灯，擅自驶出维修站并在安全车带领下超车被国际汽联出示黑旗受罚退赛。诸多强手的退赛给了我机会，我得以上升到第二，开始追赶Raikkonen。然而我的车况并不算太好，我只能逼近，却始终无法超越。最终我再次拿到一个第二，巴里切罗第三，这14分对于久逢干旱的Ferrari而言，已经是及时雨了。


你OUT了

你淫了

接下来的美国站可以说是F1历史上最为滑稽，最为耻辱，最为愤怒，影响最大的经典之战。大家可以想象坐在观众席的十几万观众，原本都满心期待有一场经典，刺激的比赛，结果只有6部车子在跑道上进行着经典却无刺激的比赛时，会是一种怎样的场景！ 我想，看过这站比赛的车迷一定都会对那一站映像非常的深刻！
事情的起因是在排位赛时，因为有两辆使用Michelin轮胎的车子爆胎，因此，Michelin以顾及车手安全为由，要求国际汽联让他们临时更换胎的型号。但大家也知道。在排位赛开始，一直到正式比赛完是不可以换胎型的，所以国际汽联没有同意他们的要求。 这导致了在正式比赛的暖胎圈结束后，7支使用Michelin轮胎的车队集体罢赛！只有包括Ferrari在内的3支使用Bridgestone轮胎的车队在比赛。 我终于拿到了本赛季的第一个也是唯一一个本站冠军，巴里切罗也理所当然的拿到了第二，然而我们在领奖台上只有苦笑，除了那个拿到第三名，首次登上领奖台的葡萄牙人Monteiro，他实在太兴奋了，在领奖台上手舞足蹈，真tmd傻逼。总之，这次罢赛事件深深刺伤了车迷的心，全场老美用嘘声和过激行为来表示他们的不满。Michelin、七支罢赛的车队、FIA为了争夺彼此之间的权利，以一种极端的斗争方式“牺牲”了一场比赛。
Michelin试图通过挑唆七支车队对FIA的联合对抗获得他们想要的对FIA的制约，七支罢赛的车队需要Michelin提供的一个足以对抗FIA的理由来挑衅FIA的权利，以便在将来向FIA索要利益，而FIA为了维持其对F1的绝对管理权寸步不让。美国站的罢赛就这样发生了。过分的是， 那七支车队不事先要求停赛，而非要等到比赛的暖胎圈过后才罢赛，这杀了FIA一个措手不及。更令人心寒的是，罢赛发生后的结果却只能在一段纠缠后，大事化小，小事化了。为了将事后影响减小到最低，也为了避免罢赛事件再次发生，FIA对Michelin和七支罢赛的车队也只能“宽容以待”。但通过莫斯利的运筹帷幄，FIA却完全占据了上风，七支罢赛的车队不仅在这次事件中一无所获，还白白损失了这站比赛的积分。而Michelin在赛季末宣布2006年赛季结束正式退出F1的决定，无疑也很大程度上受到了美国站的影响，当然这都是后话了。

冷清的发车区

呃……


尽管在北美两站捞到了不少积分，但这并未改变我们的命运。接下来的欧洲比赛，我们依然是看客。在法国站，Alonso从杆位发车，轻松夺冠，对他而言是一场完美的比赛。Raikkonen因为在周五更换引擎，不得不从从第13位出发，但仍旧依靠超强的赛车和完美的两停战术得到亚军。我则采用3停战术，和去年的4停经典战术相似。第三次进站出来后，我仍然跑在2停的Fisichella的前面位居第三，有望在福地法国再次登上领奖台。后半段，场上的焦点集中到了我和Fisichella的争夺中。他的赛车明显比我的车快，但是我没有给他留下任何超车机会。于是他想通过进站超越我，但赛车却在结束加油后死火，重新启动后时间已经耽误了好几秒，再也没法威胁到我。我虽然登上了领奖台，但落后了前2名1分钟还多，2大车队的优势太明显了。


英国站，McLaren的MP4-20在自己的传统强势主场再次发威，不过这次车手换成了冰火组合的另一个——Montoya。Montoya处于第三发车位置，但他驾驶的MP4-20赛车启动速度明显比其他选手快，他在第一个弯道处超过了BAR车队的Button，随后又在进入连续弯道前抢占内线，冲到了从杆位发车的Alonso的前面。 Alonso在比赛中几次试图超越Montoya，但哥伦比亚人驾驶的赛车就像一个影子，始终在他面前晃动，无法超越。Montoya自始至终压住了Alonso，夺得他加盟McLaren车队以来的第一个冠军。我和巴里切罗则继续表现疲软，从十多位发车，最后仅仅获得6、7。


德国站，McLaren继续强势，然而Raikkonen却继续走霉运。他从杆位发车，在中段因赛车故障在领先的情况下退出比赛。Alonso再次捡到皮夹夺冠，Montoya发挥出色，从第21位发车得到亚军。我的比赛一如既往的进行的异常艰苦，自始至终都受着低耐磨性的轮胎的煎熬，被屡次超越，在比赛的最后时刻没有顶住Fisichella的强烈冲击只得到第五名。

破轮胎


捡皮夹总是要还的，不解释。匈牙利站发生了大事故，首先是巴里切罗的前定风翼刮到了Trulli，碎片掉了一地，后面的Alonso躲避不开，赛车踩了一地的碎片后，悬挂系统受损，两辆车相继进站进行维修，这显然打乱了他们赛前的部署，布里亚托雷也不禁摇起了头。最后Alonso只能以第11名完赛，没有拿到积分。Raikkonen接过归还的皮夹夺冠，我在这一站拿到了本赛季的唯一一个杆位，虽然发车的时候我守住了位置并在比赛的前半程领先，但是最终被Raikkonen超过，只能获得亚军。

Alonso损坏了定风翼

郁闷的Fisi


我的连续拿分之旅在土耳其站终结。由于在排位赛后更换引擎，我只能从19位出发，好吧，其实从第9位出发也没什么用……。本站比赛的出发顺序非常奇怪，因为排位赛中多位顶尖车手出现失误，所以发车后赛道上呈现“两头快”的局面。Renault车队的起跑仍然很出色，后面的车手相对比较混乱，排位第8的Massa被挤上路肩使他的赛车失去前翼，后面的车手纷纷躲避。末排发车的我则从混乱中杀出迅速提高自己的排名。第一圈堪称超车圈，落到第二位的Raikkonen在直道后的12号弯强行超过Fisichella夺回领先，McLaren赛车的速度明显占据上风。后面的我更是连超数车，一圈过后名次已经上升到第11，队友巴里切罗就在眼前。然而在第14圈，我却遇到了意外。因为爆胎已经落后两圈的Webber速度奇快，在12号弯，他试图超越套了他圈的我，但是我正在赶路，哪有空理他，结果两部赛车纠缠在一起并发生碰撞。Webber损失了前翼，而我的车则在赛道上打转。两部受伤的赛车同时返回维修站，我更换轮胎后再次投入比赛。但是车的“内伤”不轻，我坚持了两圈后不得不于第16圈退出比赛，md。 最终Raikkonen夺冠，Alonso在倒数第二圈超越轮胎恶化的Montoya获得亚军。

和Webber的碰撞


来到意大利，全年的比赛也进入了尾声。巴里切罗宣布在本赛季之后他将转投本田车队旗下，离开的理由很大一部分原因是由于不满自己Ferrari万年老二的地位。车队随即挑选了Sauber车手Massa作为下赛季巴里切罗的接班人。另外，研发方面存在的一系列问题已得到了车队足够的重视，主设计师罗里·伯恩本来计划年底退休，现在被车队请回来参加F2006赛车的设计工作。试车手巴多尔几个月来也一直在测试轮胎和新的空气动力套件。对于在Monza赛道上举行的意大利站，Ferrari已经制订了“必须拿下”的计划——这不是搞笑嘛，争取也就罢了，谁能保证开着这破车和破轮胎的组合能夺冠？事实证明这种赛前大败rp的做法是要不得的，结果车队在主场蒙羞，两辆车都没有进入前八，零蛋。唉，对不起车迷们了。Montoya从杆位出发没有受到任何威胁顺利获得冠军，Alonso和Fisichella稳扎稳打分别得到亚军和季军，从11位发车的Raikkonen在比赛中因为遇到轮胎故障耽误了30秒但是仍然追到第四。

我无语

比利时站，Raikkonen拿下了冠军，但仍然落后Alonso25分之多。在车队排行榜上，积152分的Renault也继续以6分优势力压McLaren。 比赛当天上午，一直阴雨不断的spa赛道再次下起大雨。尽管开赛时大雨稍歇，但路面上仍然遍布积水，赛车都换上雨胎并打开尾灯。尽管如此，因更换引擎退后10位发车的Fisichella在高速通过一个弯道时，突然失控直冲向防撞墙，撞得粉身碎骨。Renault只剩下Alonso一人坚持，而Raikkonen和Montoya分别占据第三和第一的位置，大有希望在积分上赶超Renault。 而下雨的天气条件也有利于Bridgestone轮胎发挥，在这一站我明显感觉到赛车很有竞争力，即使不能夺冠，也一定能取得很好的成绩。正当我进站换好胎打算在自己的福地大干一场的时候，我感到菊花一紧——一辆BAR赛车在发车后的发夹弯前莫明其妙地加速，将我的赛车重重地撞出赛道，两辆赛车龇牙咧嘴地瘫在路边。我都不用看就知道，Button不可能这么做，有本事造成这类型F1肇事的人通常只有一个———开车蛮横的日本人佐藤琢磨。我的愤怒不亚于98年在这里的时候，一跳下车，我就径直冲向佐藤，一巴掌拍到他的头盔上。这还不解气，我凑近他，继续问候他老母。不过我毕竟不像当年那么冲动，没有揍他一顿。此后的比赛再次证明了Alonso的好运，Raikkonen领跑、Montoya第二，Montoya居然被慢了一圈的Pizzonia追尾，莫名其妙地丢了到手的8分。一路稳稳当当的Alonso此时趁机爬上第二位，一路春风拿下8分，将车手积分榜的领先优势保持在25分。在还剩下最后3站的时候，年度车手冠军基本上属于西班牙人了。

我艹

你tmd是傻逼么？

郁闷


巴西站即将进行正赛之际，赛道传来消息：McLaren车队获准更换了Raikkonen赛车的左前轮胎。在昨天的排位赛中，Raikkonen左前轮抱死导致轮胎磨平，这和他在欧洲大奖赛时极为相似。McLaren在排位赛后向国际汽联证实了轮胎所受的损害，根据本赛季中段为了车手安全而做出的有关正赛时使用轮胎的规则变化，国际汽联允许迈凯轮车队更换了雷克南赛车的左前轮胎。正赛成为了Montoya和Raikkonen的争夺战，Alonso为了确保冠军，稳扎稳打的保守驾驶，最终夺得第三，提前两站获得今年F1车手总冠军，并以24岁7个月零29天的年龄成为F1历史上最年轻的世界冠军。我只拿到第四，而且我的最年轻夺冠记录也被打破了，郁闷。




我们的竞争力是如此之弱，以至于在我一向擅长的日本站，我也被对手轻松超越。Raikkonen在这里完成了一次伟大的创举，从第17位发车最终在最后一圈超越Fisichella夺冠，Alonso则从第16位发车，两次超越了我，并最终登上了季军领奖台。这样的感觉真让人沮丧，我们仿佛退回到了1996赛季……赛季尾声，车队技术总监Ross Brawn终于承认在今年落败的一部分原因是由于F2005赛车的底盘存在缺陷，而不应该只是Bridgestone轮胎单方面的问题。此前，车队一直认为问题出在Bridgestone轮胎缺乏抓地力，致使在新的轮胎规则下不敌对手Michelin。而且认为只要问题解决，车队便能在比赛中重获竞争力。但现在我们意识到车队对2005赛季的空气动力学规则适应较慢，而此举造成了大约25%的下压力损失。在多数对手车队找回了损失的大多数下压力时，Ferrari赛车底盘上的空气动力学仍然表现不佳。Brawn在接受《汽车运动》杂志的采访时表示：“和去年相比，今年的赛车在空气动力学上的表现没有达到我们期待的水平。我们的表现甚至还未超越去年。但从我们知道的情况来看，别的车队可能也保持在去年的水平。今年有关下压力的变化实在是非常大，以致于我们很难找回失去的下压力。”

超吧超吧，红色公交车，人人都可以“上”

收官站中国站的比赛对我而言已经没有任何意义了，比赛的过程也算是全年低谷的一个缩影。进场时混乱就开始发生，我在进场圈就被后面冲上来的Minardi车队的Albers撞上，赛车都严重受伤，结果我只得更换备用车从维修站出发，正式比赛也被延迟了３分钟。正赛发车后Renault的两部赛车占据了前两位，随后是McLaren的两部赛车。在队友Fisichella的帮助下，Alonso在比赛16圈之后已经领先对手10秒多。第18圈意外情况再次发生，位居第四的Montoya因赛道异物而轮胎受损，赛会只得出动安全车，车手纷纷选择进站加油。就在安全车还没退出时，我居然冲出赛道只好退出比赛。最终Alonso和Raikkonen获得冠亚军。
“这场比赛是我整个赛季的缩影，事情再一次搞砸了，因此我很高兴今年的赛季结束了。这么说并不是因为我厌倦了比赛，而是到目前为止我们的表现没有任何进步的迹象。我很高兴我很快能回家与科琳娜和孩子们团聚。现在这是我最希望做的事情。”“尽管有许多理由让我们不快乐，但我们不应该忘记，不是每一件事都要依赖于车队，”我表示：“我们的车队依然是，也一直是最出色的车队。我们应该为我们在赛场中和马拉内罗所完成的工作感到自豪。每个人都非常努力，我们不能气馁。这也是我为什么对明年的形势非常乐观的原因。与这支车队联手你不会偏离方向。我们正在面临新的挑战，我已经有些迫不及待了。我真的非常感谢车队。”

Albers你太nb了

我spin out

[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-10 22:44 编辑 ]

在经历了几乎沦为笑谈的2005赛季后，FIA也意识到去年制定的比赛规则太失败，于是，在2006赛季，又对规则进行了大幅修改。
首先修改的当然是最失败的轮胎规则。2005赛季轮胎成为了比赛的主角，这是包括轮胎赛在内的所有人都不愿看到的。轮胎确实在2005赛季让众车队吃足了苦头，Michelin甚至在美国大奖赛时爆出了“轮胎门”事件，创造了F1历史上的首次罢赛。06赛季的轮胎规则，几乎是对2005年的全盘否定，而这应该是为07赛季即将实行的单一轮胎供应商制度做着准备。Michelin希望看到轮胎商竞争，而FIA却希望实行单一轮胎制度，眼看无法达成一致，Michelin选择在赛季结束后退出F1。能进站加油换胎，将让比赛比拼的环节更加丰富。新规则规定：一场大奖赛期间，一位车手最多只能使用七套干胎、四套湿胎以及三套雨胎。一套轮胎由两条前轮和两条后轮组成，他们的规格必须相同，在排位赛开始之后，每位车手只能使用一种规格的干胎。新规则实施后，车队更换轮胎将不再受到那些苛刻的限制。 此外，或许是出于对同胞的支持，丰田在新赛季回归Bridgestone阵营。我们对此非常期待，总算有一个大车队加入到我们中，Bridgestone可以采集到更多的测试数据了。
然后是排位赛。新赛季对排位赛的改革比较大，05赛季的乏味排位赛终于得到改观。最好的评价是：“车队叫得惨，观众看得爽。” 新规则规定：在比赛前一天的14点至15点进行排位赛，前15分钟，所有赛车都可以上赛道做成绩，按照最慢单圈成绩，最慢的5部赛车将不能参加随后的排位赛，其它赛车成绩取消；休息5分钟后的第二个15分钟，剩下的赛车再上赛道做成绩，还是按照前面的规矩淘汰5部赛车；在最后20分钟，剩下的赛车重新上赛道做成绩决定正赛发车位置。这个新规则刺激比较大，车队不能像以前一样保守地降低成绩来取得第二次排位赛的好位置了，他们必须努力发挥保证不在一开始就被淘汰，假如能进入杆位争夺者行列，却又不能在排位赛结束后加油，所以他们是矛盾的。
最后是引擎。2006赛季F1赛车引擎由3.0升V10变为2.4升V8，目的是为了降低各车队的引擎研发等开支，同时提高比赛安全性。此项规则改动将导致引擎输出功率相比2005赛季(900马力左右)降低约200马力。对于无法在2006赛季开始时获得新规则规定的V8引擎的车队，也允许其在限制引擎转速的情况下，使用符合2005赛季技术规则的V10引擎。当然，降低研发开支愿望是美好的，实际实施却不是那么回事。车队们为了提升赛车速度，会想尽一切办法，毕竟这是竞技体育。所以当厂商投入更多资金研发出比V10更快的V8引擎时，2006年的F1，注定将是一个进化和倒退的矛盾综合体。

新赛季在车队方面也有了很多变化。传统三大豪门之一的BMW-Williams车队，随着引擎商和车队一拍两散，恐怕将难再续豪门梦想。BMW收购Sauber车队组建新的BMW-Sauber车队，而Williams车队也很有骨气地对BMW公司继续提供引擎的假惺惺建议“SAYNO”，他们用上了Cosworth V8引擎，“赛车和生命联系在一起”的Frank Williams爵士，已经没有那么财大气粗了。从他们的车手阵容就能看出端倪，并不出众的澳大利亚人Mark Webber，乳臭未干的德国小朋友Nico Rosberg，怎么看怎么让人唏嘘：曾经的豪门已如此破落。 当车坛新贵BAR车队退出历史舞台时，一支更有野心也更有钞票的本田车队诞生了。赶走本田“老巢”日本的民族英雄佐藤琢磨，留住锐气十足（当然我认为实际很平庸）的Jenson Button，“招安”车坛老臣Rubens Barrichello来辅佐，车队已经不再狭隘地走上了“国际路线”。最近一次在巴伦西亚赛道的试车中，试车手Davidson已经帮助车队打破了赛道最快圈速纪录，将V8引擎的最快速度正式超越了V10，惊动了整个F1车坛！原先的两支垫底车队Jordan和Minardi，新赛季终于分别换上了全新的招牌：Midland车队和红牛二队。这两支新车队的出现，有点莫名其妙，简单地想，或者可以认为它们只是进来圈钱甚至烧钱。 至于死活要挤进F1的超级亚久里车队，在游说或者暗中使劲，让其余十支车队都签名点头同意它进来后，也终于迫使国际汽联答应给它在新赛季的赛道上多画上两道发车线。然而，赛道上多的，也许并不仅仅是两道发车线，作为国际汽联与叛军GPMA博弈的棋子，这支纯日本车队或许在新赛季会有更多的作用。

在Ferrari方面，也为了新赛季做出了调整。在Ferrari的赛车设计史上，南非籍传奇人物罗里·伯恩是一位功勋“老法师”，几乎独霸2004赛季的F2004赛车，正是他的巅峰之作，但在巅峰之后，他选择了功成身退，把首席设计师的宝座交给了意大利人科斯塔。而经验尚浅的后者，还未能担当起这家超级豪门的管家重任，尽管有伯恩的“垂帘听政”，但在他的处女作F2005上，他还是被对手们打了个“下马威”———F2005惨败，上赛季屡遭羞辱，甚至逼得我也多次在公共场合对赛车有所非议。而巴里切罗的离去，赛车失败导致的矛盾爆发，是最根本的原因之一。 新赛季，车队依然将06赛季新款赛车的任务交给了科斯塔，并且不再让伯恩垂帘听政。车队给了他充足的时间，在2005赛季下半阶段，车队就已经放弃了挣扎，把工作重心转移到了新车开发上来。车队给了他足够的信任，甚至将设计发展部门的大权都交给了他。248F1果然是全新的设计，从底盘、悬挂、引擎、空气动力学跟前代车相比，都有巨大的改动。而最受关注的V8引擎，Ferrari也拥有了超级稳定的性能，从新车测试结果来看，Ferrari代号为056的新V8引擎，尽管不是最早进行测试的机型，但是目前的赛道测试里程却是所有对手中最多的，超过了Toyota的RVX-06，而且可靠性极佳，截至目前，只发生过一次断油故障。

Ferrari F2006

在所有的强队中，Renault新车R26是变化最小的。去年的车队车手双料总冠军显得很“傲慢”，在各支车队都对新的V8引擎规则如临大敌、加紧测试自己的V8新引擎时，他们却一直在用限制版的V10引擎进行试车，一直到新车R26全部打造完工，Renault的V8引擎测试才开始启动。当然，Renault的人相当自信：“我们的R26稳定性非常可靠，我们卫冕冠军的决心不会改变！” 不过，Renault方面也有两个负面消息，一是07赛季退出F1的传言，二是Alonso已经提前一年和McLaren签约。

Renault R26

McLaren方面，MP4-21：他们的设计师纽维在设计出了尚不稳定的MP4-21后，已经不再对它“负责”，而是在丰田金钱的召唤下，弃它而去了。MP4-21新赛季由提姆·戈斯负责，结果频频出现故障，不是爆缸就是油压问题，或者变速箱油泄漏。车手们纷纷抱怨，奔驰赶紧改进引擎，但即便如此，试车手Dela Rosa仍表示目前还落在Renault和Honda之后，也许还包括Ferrari。因此，这款引擎仍然让人有点胆战心惊。

不管如何，研发的成果还需要比赛来检验，2006赛季的新一轮大战一触即发。我以1分31秒431夺得杆位，更凭借第65个杆位追平了Senna的杆位纪录。

由于给英联邦运动会让路，澳大利亚站的时间做了调整，巴林站成了新赛季的揭幕战。要想夺冠，开局很重要，我不能让2003年的艰难局势重演。排位赛中，我和Massa就上演了强势回归，包揽头排起步。卫冕冠军Renault似乎有此疲软，Alonso第四，Fisichella掉出前八。不如就此决定06年的冠军吧，别比了，草泥马～～短暂开小差结束，总冠军始终还是得靠一站一站死磕来决出的。虽然发车后Massa就扮演起了保驾护航的角色，但第一弯过后，努力防守的他由于失掉了自己的赛车线，最终被Alonso超越，Alonso借此升至第2，紧追着我。第7圈，表现一直非常勇猛的Massa，在直道末端进弯时，突然赛车失控冲入缓冲区，就在Alonso的眼前横穿过赛道。此前，他已经追近Alonso，试图超越。Alonso迅速刹车，躲过一劫（我艹，这下如果结实的撞上了该多好……）。而冲入缓冲区的Massa因此从第3跌至第7，轮胎严重磨损。1圈后，车队临时决定Massa进站换胎。维修区内，由于左后轮换胎出现故障，Massa耗费了26秒，出站后排名一落千丈。车队因此必须调整进站策略，而我也在比赛一开始就失去了队友的掩护优势。完成第一次进站后，我和Alonso的位置没有发生变化。Fisichella的车一直存在问题，第22圈，此前不断向车队交流认为赛车存在问题的Fisi终于“停”了下来。R26赛车由于无法正常换档，只能慢慢驶回维修区，选择退出比赛。走出赛车的Fisi显然对于第一站就退出的结果非常不满意，他的脸上写满了失意。Fisichella认为赛车有问题，但布里亚托雷很快否决了这种说法，坚持认为他的赛车没有问题，看来即使Alonso在赛季后注定要离开，看似成为当家车手的Fisichella，似乎仍然同车队之间存在着配合的瑕疵，车队的工作重心显然不在他身上。第37圈，我完成第2次进站，耗时8.7秒，第39圈，Alonso第2次进站，耗时7.7秒，巴林站的第一个关键时刻到来。出站时，由于加油节省出的1秒时间，Alonso卡在了我之前，将我挤在赛道外侧，利用进站完成超越实现领先。另一边，车队的维修区内，Ross Brawn原先举起的拳头黯然落下，表现出无尽的失望。只是半个车身的差距，我们就此失掉了冠军。不过，虽然我以1.246秒之差夺得第2，但车队实现了强势反弹，为新赛季注入了极大的信心。我在赛后仍然显露出宽慰的笑容。248F1展现了强大的竞争力，并且仅仅是因为进站策略上的一点疏忽而错失了胜利。“很多人都说我只是以第二位完赛，但是我对这一点非常高兴。8分对于我的意义非常重要，对Ferrari是一个出色的开始。当然很遗憾，我们仍然失掉了冠军。”虽然有一些失落，但总体而言，R26和248F1的速度实力在伯仲之间，并且都拥有令人满意的稳定性。Ferrari要争回久违的冠军，仅仅是时间的问题而已。

就差一点点……！

第二站来到马来西亚，由于经历难得一见的连续高温，以及仍然要求每台引擎坚持两站的规则，加上雪邦赛道两条特点鲜明的大直道，引擎和轮胎成为决定比赛结果的关键。雪邦的高温湿热和大直道名符其实地成为引擎杀手。排位赛结束后，一共有8位车手更换引擎，其中我、Massa、DC、Barrichello和Ralf，我们都受到了退后10位发车的处罚，而Fisichella、Villeneuve和井出有治由于巴林站没有完赛免予处罚。结果，Fisichella夺取杆位，Raikkonen和Alonso分别在7、8，而我从14位发车。两次更换引擎的Massa放弃了第二节排位赛，从第21位起步。发车后两辆Williams自相残杀，Raikkonen打滑退赛，后面的车手纷纷得利，Alonso从第7上升到第3，我则上升到第10，预留了上演超车大战的序幕。第11圈，我开始第一次超越，利用直道尾端和引擎的优势迅速接近Villeneuve，并利用其赛车尾端的气流区迅速卡在内线，在第一弯内线完成超越。之后，Trulli成为我的下一个目标。第14圈，在同样的一个右弯，我利用进弯前迅速接近丰田TF106，卡在内线完成一次标准而漂亮的超越。第二次进站之后，局势逐渐明朗，Fisichella和Alonso在前面领跑，Button、Montoya、Massa和我在后面。Bridgestone在高温下的性能还是不占优势，我们落后了Renault40多秒，最终只能以5、6完赛。赛后总结，我在发车后始终在赛道中段陷入前车的阻挡和纠缠成为整场比赛没能更上一步的关键。两站过后，我落后Alonso已经达到7分，而车队已经落后Renault 13分。


第三站来到了澳大利亚。在今后，这一站的经历也许会长时间的印在我的脑海里。因为我的低级失误，我白白葬送了好局，致使我在接下来的冠军争夺中处于被动之地，也为这一年的最终结果埋下了祸根。今年的澳大利亚大奖赛可谓多灾多难，4次出动安全车，10辆赛车退出，而胜利者只有一个，那就是Alonso。一辆接一辆赛车中途退出，不幸屡屡降临到对手的头上，偏偏Renault与“事故”绝缘，两辆赛车都安然驶过了终点。混乱的状况自发车第一圈开始爆发。Button苦守杆位，企图阻挡Alonso的超越，在他们身后，Klein与Massa的赛车发生碰撞，牵连到了与Rosberg，Massa和Rosberg双双退出比赛；紧接着，Trulli爆了DC的菊，Trulli也提前结束澳洲之旅。第4圈，刚才的肇事者Klein赛车失控，撞上了防护墙，安全车再次出动。在此期间，Alonso和Raikkonen完成了对Button的超越。第22圈，Webber也因为变速箱故障退出了比赛。我在比赛开始阶段多次出现轮胎抱死现象，而过低的赛道温度也让轮胎出现打滑。我甚至要同红牛赛车争夺第10位。 在进站更换了轮胎后，我的车终于展现出了实力，速度开始大幅提升。 正当我追到第三，准备进攻前面的Button的时候，悲剧发生了。我过于急躁，在直道前的最后一个弯时刹车过晚、路肩吃得太多，左轮扫上草地，失控的赛车轧到了路肩上的一个突起，弹起来撞到了侧墙，赛车的左半部分完全损毁。我本赛季第三个分站赛瞬间化为过去时。Alonso已经第二次登上冠军领奖台，以28分遥遥领先车手积分榜了。我如果稳扎稳打，就算不能夺冠，也至少能拿到8分。对于自己的失误，我郁闷之极。

痛失好局

三站过后，回到了欧洲，圣马力诺。我还没有战胜过Alonso，在这个去年曾经失败过的地方，我终于击败了他，以牙还牙，报了去年在这里的一箭之仇，这也是我自从2004年10月10日在铃鹿赛道取胜以后，赢得的第一个有货真价实的分站赛冠军。我拿下杆位，起步非常强劲。第一次进站后，Alonso的赛车优势显现，逐渐追进，还有27圈的时候他开始向我发起凶猛的进攻。经过一次进站以后，我依然保持在前边，沉稳的驾驶着车辆，而在还有四圈的时候，着急的Alonso犯下了一个操控错误，险些冲出赛道。唉，连跟车也不如去年的我啊～随后他再没有机会跟上我，我赢得了决定性的领先优势，并最终夺冠。在这条赛道上完封后面的快车实在太简单了，这有何难？去年那些嘲笑我遭受屈辱的人都可以闭嘴了！尽管我只缩短了2分的差距，但“这是我们梦寐以求的结果，世界冠军的争夺从来没有离我们远去”。

这次轮到你追我了

跟都跟不上我


圣马力诺的胜利吹响了我反击的号角，欧洲站我乘胜追击——呃……杆位还是被Alonso抢下。起步Alonso率先代带开，我紧跟其后，展开激烈的追逐战，两个人交替做出最快圈速。第5圈，我刷新单圈，1分33秒903。随后Alonso就还以颜色，1分33秒493。第8圈，Alonso做出1分33秒210，把差距拉开到1.1秒，随后我立即做出反应，1分33秒066，将差距缩小到了0.8秒。今天比赛的主角无疑是我们俩，Massa在第三名的任务基本上就是控制好后面的赛车，可是使得我追赶Alonso的压力减小。第16圈，我单圈1分32秒794的成绩将差距缩小到0.6秒，随后Alonso和我先后进站，可见赛前Brawn猜测的Renault使用轻油战略是错误的。出站之后我们的位置没有变化。第39圈，Alonso进站加油换胎，8.8秒的时间有些过长，此时我在赛道上狂奔，不停的创造着最快圈速，3圈之后进站，6.8秒的计时让我出站后成功占据了首位，7秒的差距也让Alonso基本上放弃了追逐的希望。在进站策略上我们完胜，pit的工作人员都在击掌相庆。最终，我拿下两连冠，继续缩小积分差距。

Alonso一马当先

笑到最后的是我


然而Alonso并不是2003年的Raikkonen，R26也不是2003年的MP-17D，如果那么好追赶，那夺冠就没什么难度了。他的反击肯定要来的，而且来得很快。西班牙站，排位赛Alonso和Fisichella占据了头排，这让我追赶起来难度很大。Alonso的赛车越跑越快，并且不断刷新最快圈速，在第14圈的时候，他创造了1分16秒828的比赛最快圈速。此时，我已经被落下了12秒多的距离，仍然被Fisichella挡在第三。尽管我通过进站超越了Fisichella，但已经没法追赶Alonso了。他以54分继续高居车手积分榜首，我39分列第二。我也需要队友的帮助才行啊！Massa君，刚吧得！

两辆Renault的防守阵型很厚实

只能击败一个了

很久没有成为争议焦点的我，在摩纳哥再次成为焦点。在排位赛结束前的最后一圈，我的赛车在La Rascasse弯突然出现失误并停下。赛后我解释道“很不幸，我锁死了车轮，于是拐弯拐大了，出现这样的情况后我不知道该如何继续。当时我并不知道其他车手的成绩如何，核算成绩后他们告诉我取得杆位，实话说我们没有预料到会获得杆位”。但排位赛后，摩纳哥站赛会经过7个半小时漫长的讨论终于对排位赛的结果做出裁决：判定我最后一圈故意阻挡竞争车手，剥夺杆位成绩，并且处罚从最后一位起步。同时，根据F1竞赛规则，赛会不接受法拉利的任何申诉请求。
赛后对于我是“故意”还是“失误”，引发了大量口水战以及专业人士的各方评论。前ITV评论员Tony Jardine说，“舒马赫只是钻了规则的空子（professional foul），而他也已经为此付出了代价。我并不宽恕这种行为，但是他已经得到了惩罚，那些谩骂舒马赫的媒体们应该认清这只是一次利用规则却没有成功的案例而已。作为一个演员，他表现得太笨拙了，要说服裁判，他应该把车撞上墙才对。”草泥马，真损哪～。F1最高统治者伯尼·埃塞莱斯顿（Bernie Ecclestone）公开表示我的行为是“作弊”。而媒体也纷纷口诛笔伐，许多赛车界人士也不客气的指责我“无耻”、“骗子”。而车手同僚们也对我表示厌恶，“车手协会”（GPDA）召开临时会议，会中Villeneuve激烈的要求开除我的会籍，但未被通过，他愤而退出协会。Anyway，我的职业生涯又添了新污点，而且或许是最大的污点～～老子的人生完整了！从最后一位出发当然就不能指望冠军了，虽然我最终仍以第五名完赛，但显然还是损失了几分积分，在和Alonso争夺世界冠军的紧要关头，这几分失分造成了极大的伤害。


……

7站比赛，4个冠军，3个亚军的成绩堪称恐怖。比起他的速度，Alonso的稳定性才是最让我头疼的地方。英国站，他再次拿下杆位，Raikkonen和我分列2、3。发车后前几位位置没有变化，Raikkonen对Alonso的超越尝试最终失败，这也导致他对我而言，实际上成为了Alonso的守护者。赛道发生撞车后出动了安全车，安全车回去之后一圈，由于Raikkonen在直道上稍稍犯错，错过赛车线。紧跟在其后的我迅速利用机会从外侧抽出，并且利用赛车的引擎优势，几乎与他并排。可惜直道过短，在进弯前，我不得不让出赛车线，Raikkonen顺利进弯守住第2的位置。而领先的Alonso则连续刷新最快圈速，稳稳地保持着领先。直到第41圈第二次进站后，我才终于超越了Raikkonen，可是已经落后Alonso十几秒了。我无奈的接受了亚军这一现实，前几站辛苦追赶的成果都泡汤了。


加拿大站是英国站的翻版，而且这次Alonso的几个“保驾者”都在我前面发车：Fisichella第二，Raikkonen第三，Trulli第四。我仅仅第五。我被Trulli阻挡了很长时间才最终超越，如果不是我通过进站超越Fisichella以及在比赛快结束的时候超越Raikkonen，我连亚军都难保，Alonso在车手排行榜上的领先优势还会更大。84-59，我落后越来越多了。





4连胜！这个对手太强了，不好追啊。不过还好，我至少基本保住了亚军，咬住了积分。终于，赛事再次来到美国站。这是一场颇为重要的比赛。毕竟，经历了去年的一场闹剧之后，F1需要在美国车迷之前挽回颜面。还好，今年的美国站可谓自2000年以来印第安纳波利斯上演的最精彩大赛。车迷不虚此行，他们热情洋溢，享受着比赛。 排位赛我和Massa包揽了两位，而整个周末都没有调教好赛车的Alonso仅排名第五。比赛开始就发生了最惊险的一幕。车队刚通过1号弯时，队尾的四部赛车发生碰撞，混乱又引发另四部赛车的连环撞车，包括Montoya、Raikkonen、Button和Heidfeld的八辆赛车被迫退赛，而McLaren也全军覆没。其后的比赛中，又陆续有五辆赛车退出比赛，这样，最后只有九辆赛车完成了比赛，比上次美国站退赛风波后完赛的赛车仅多了三辆，囧。 排在前面的赛车并没有受到撞车的影响，安全车出动后，比赛在第六圈恢复了秩序。前四名分别被Ferrari和Renault占据。我们占据速度优势，迅速拉大了与Alonso和Fisichella的差距，20圈后将他们落下9秒。虽然Massa在发车时超越了我，但我利用第一次进站将头名抢回。Alonso甚至被身后的Trulli和Ralf赶超，不过比赛结束前几圈Ralf退赛，幸运的Alonso获得了第五名。唉，Ralf也帮不了我哇，不过我一下子追回了6分，也相当爽了。







在法国站，Massa终于成功扮演了一次我的护航者的角色。排位赛我们包揽头排，尽管在正赛中Massa最终被Alonso通过进站超越，但Alonso已经无法威胁到我，我最终夺得法国站冠军，Alonso赛前许下的冠军承诺就此化为泡影。Ferrari在车队积分榜上近一步追近Renault，而我也将自己与Alonso的差距再次拉近2分，还剩7站比赛，我落后17分，接下来的追逐战仍将非常的艰难而激烈。走出赛车后我拥抱了车队的工作人员，汗流浃背的Massa高高地挥舞着意大利国旗，庆祝Ferrari在法国站的胜利。当我与Todt紧紧抱在一起的时候，一幅有趣的画面出现了：一位来自法国的车队经理带领着一支意大利的车队，由一位德国的王牌车手全面战胜主场作战的法国车队和法国轮胎供应商，再一次重演世界杯决赛的一幕。兴奋的Ferrari工作人员穿起了意大利队的队服，接受着我喷洒的香槟雨的洗礼^^





虽然自美国站以来首次丢掉杆位，但却无法阻挡我在本土夺冠的信念。在德国霍根海姆赛道上，Ferrari继美国站后第二次包揽冠亚军，我也取得了三连胜。我和Massa取得了排位赛的第2、3名，Fisichella和Alonso表现不佳，仅排在第5和第7。Raikkonen在第10圈就开始进站，他显然采取了轻油的战术，而且他在进站更换右后轮时出了问题，用去了15秒，这大大影响了他的成绩，McLaren的这次进站战术显然没有起到应有的作用。而这时我领先Fisichella和Alonso已经有17和24秒，我们的优势已经足以保证包揽冠亚军，而比赛仅仅进行到第13圈。Alonso和Fisichella今天的表现实在不佳，两人的名次一度排在八名开外，焦急的Alonso甚至在比赛中将赛车开到了缓冲区，幸好赛车没有受到影响。值得赞扬的是Raikkonen，虽然损失了不少时间，但从未在德国站完赛的他从第八位一路超越了Alonso、Fisichella和Button，最终获得了第三。Button则保住了第四的排位赛成绩。Alonso、Fisichella获得第5和第6。 我的三连胜也进一步拉近了与Alonso的距离，差距仅有11分。Massa也凭借近三站的表现以50分超过Fisichella位居第三。车队积分榜上，Ferrari距离Renault也仅有10分。



Every dog has his day.所以尽管赛季的主旋律是我和Alonso的单挑，但某些配角也会有他们走运的时候，即使是被布里亚托雷几年后形容为“慢得像路边的石头”的Button。在匈牙利站，Button拿到了职业生涯的首个分站赛冠军，Raikkonen、Alonso和我先后遭遇事故退赛，我最后名列第8，仅获得1分。排位赛中，Raikkonen以0.3秒的优势夺得杆位，Massa排第二，我和Alonso双双因为加罚2秒的处罚，我只能在第11位发车，而Alonso则排在了第15位。Alonso的受罚是因为在周五练习赛的时候在黄旗下危险驾驶和超车，而我的处罚则非常冤，这都是拜Alonso所赐。在周六的自由练习赛中，当时赛会出示了红旗，我的车正好在Alonso后面，他突然减速，我本来计算着自己不会超到前面的，结果因为他的减速，我来不及刹车，就到了前面。真是冤！
正赛早上赛场上空便一直飘落雨丝，因此赛道上已经有积水了。 本站比赛是2006赛季F1大奖赛首次雨战（老天今年对我真是吝啬啊……），也是匈牙利站比赛1986年以来首次在雨中进行。现在现场气温很低！空气温度18摄氏度，地表温度也仅有20摄氏度。各赛车都安装了雨胎。杆位发车的Raikkonen起步非常出色，第2位的Massa则非常不理想，一个弯之后已经掉至第4位。我的发车非常成功，从第11位起步，已经上升到第4位，Alonso也上升至第6位。相反Massa却一路下滑，掉至第7位。随后BMW车队的Kubica在赛道上失去了抓地力而冲出了赛道，赛会出示黄旗。而Alonso超越Fisichella之后紧紧的跟在了我后面，并且试图从外道强行超越，不过我的成功防守让他一直无可奈何，直至第3圈的时候，我的赛车终于抵挡不住Renault的冲击，被超越。延续着德国站的纷争，质量减震器再次成为围场内的焦点。尽管此前经过Renault的“恳求”，FIA有通融他们使用的可能，但是随着周四红牛之队将装载了质量减震器的三辆赛车交给赛会检查时，FIA技术代表查理怀汀立即强硬地表示，不要挑战FIA做出的禁令。“在上诉案定夺之前，不会对之前使用的赛车做处罚，但是也不一定。”红牛之队因此立即将质量减震器拆除，而Renault在挣扎了一天之后，也决定放弃冒险，再次拆除了质量减震系统。Massa仿佛不适应雨天作战，连续的侧滑已经让其完全失去了对赛车的操控，浪费了大量时间。第15圈过后，前八名车手依次为：Raikkonen、Dela Rosa、Alonso、Button、我、Fisichella、DC和Heidfeld。第15圈，我在防守Fisichella的攻击的时候，前定风翼与他的右后胎相撞，左侧前定风翼完全脱落。我立即选择进站调整，用时12.6秒。第26圈时，在前面一直领跑的Raikkonen在套圈前面的红牛二队车手Liuzzi时刹车不及，赛车从后面“骑上”对方的慢车，随后两车发生激烈碰撞，双双退赛。赛会出示黄旗，安全车出动。车手接机纷纷进站加油，老天再次“照顾”到了Alonso，因为他的赛车这个时候正好需要加油。 不过他的运气很快用光了，第51圈时，Alonso换上了干地胎，用时6.4秒。出站后，他的赛车明显欠缺抓地力，出现严重转向不足。一个弯之后，R26赛车径直冲出了赛道，撞向了轮胎墙。Renault全军覆没，Alonso失误是右后胎螺栓没上紧，掉下了部件。然而我并没有因此得利，我们车队也犯错了。由于一直没有换用干胎，在比赛还有10圈结束的时候我依然排名第二，如果正常完赛，我将会把与Alonso的积分差距缩小8分，因此我想赌一把，就此守住位置完赛，但是Dela Rosa和Heidfeld一直在其身后觊觎第二的位置。我的轮胎已经磨平，由于磨损严重，根本不能和Rosa拼速度。6圈过后，我终于没能守住位置，被他们两个先后超越。不仅如此，在被Heidfeld超越的时候，我的车和他的车发生碰撞受损，我不得不因此退赛。这个结果是令人沮丧的，如果我及时进站换上干胎，以我赛车的性能，登上领奖台肯定是不成问题的，我的赌博失败了。不知道这次损失对全年会有什么影响，但有过多次类似经历的我，心里很清楚它意味着什么……




比赛再次来到土耳其站。Massa在排位赛最后时刻超越我获得职业生涯的首个杆位，我则因为连续两次在1号弯出现失误，以0.377秒之差屈居第2。尽管包揽头排，然而身后就是Alonso和Fisichella虎视眈眈，红蓝大战在伊斯坦布尔赛道进一步升级。有趣的是，集结来到土耳其的Ferrari车迷挂出了硕大的横幅：“Who is Alonso?”——车迷的热情是Ferrari全力挑战最大的动力。发车后，由于在赛道较脏的一侧起步，我没能威胁到Massa。起步非常出色的Alonso原本已经有机会超越我，但我马上闪入内线力压他守住第2位。第4位起步的Fisichella为了避让Alonso，前鼻翼受损，回到维修区更换。第7圈，Massa领先我达到3.7秒——我们采用了不同的载油量。第9圈，我开始做出全场最快圈速1分29秒326，将自己同Massa的差距维持在3秒，而身后的Alonso已经落后7秒之多，形势看起来不错。然而，运气再次站在了对手那边。第14圈，红牛之队车手Liuzzi在出1号弯时速度过快，赛车尾部失去抓地力，STR赛车360度打转，停在赛道上。由于赛车所处的位置非常危险，赛会出示黄旗，出动安全车。所有赛车都见机进站。Ferrari的维修区内，由于我必须等待Massa进站加完油，Alonso利用进站机会超越了我……。与Alonso缠斗16圈后，我最终还是没能抢回位置，以0.1秒之差屈居第三，被进一步拉开2分。Massa获得了职业生涯的第一个冠军。他的个性非常开朗，赛后他在team radio中对我的第三感到“遗憾”，尽管他无法抑制住自己内心的喜悦。领奖台上久违的巴西国歌，又一位巴西新秀创造了新的历史。本站过后，Ferrari在车队积分榜净追5分，同Renault的差距只剩下2分。然而在车手积分榜上，我和Alonso的差距被拉开到12分。


在Ferrari的大本营Monza，因为Alonso罕见的爆缸退赛，我实现了净追十分的壮举，把差距缩小到了2分。然而，今年的Monza是伤感的，因为我在赛后宣布了在赛季后退役的决定。面对Alonso爆缸退赛我净追10分的完美结局，Todt哭丧着脸、我笑得些许尴尬，连领奖台上标志性的Schumacher跳也没有做。我曾经说过，如果在F1赛场上我不再取得胜利，我将选择离开。2005年，我在94年以来除特殊的96和99年外的F1赛季第一次做了配角，06年前半赛季的结果也正式确认了我已无法独步F1的事实，于是在美国站后下决心去兑现先前的诺言。但我有个“私心”，要带一个世界冠军光荣退役。对于冠军最终归属的不明朗，使得我一度希望将宣布时间推延至赛季结束，因为在不能确保年度冠军的前提下让我最终表态，的确为难。在Monza获胜后，我觉得夺冠有望，于是我宣布了这个决定。9月10日的蒙扎，在赛后的新闻发布会上，我开始了我的退役演说。
“谢谢所有的人，谢谢你们所给予我的一切！”
“现在就是该说这个话的时候了，作出我的抉择———在今年赛季结束的时候，我决定与车队结束合同并且离开F1赛车运动。这三十年的赛车运动，真的赋予了我很多很多，过去所发生的每一次快乐和伤心，对我来说都很特别。”我眼眶逐渐湿润，“在这样特别的时刻，我要格外感谢我的家庭，我的父亲和已经离开了我的母亲，当然，最要感谢的是我的妻子，她无论何时都在我的身边支持着我，自然还有我的孩子们，他们始终在我身边支持着我，给我继续下去的力量，让我在这样一个竞争异常激烈的世界里不断前进！任何的语言都无法表达我对我的家庭的感激！作出这样的一个决定当然是不容易的，特别是在获得这样一个成绩的阶段，工程师们的工作很出色，但是退役的一天总会到来。“




我要对你们说再见了

带着高涨额士气，我来到了上海站。尽管前两年我在这里都很失意，但今年我雄心勃勃，一定要征服这条赛道。中国车迷们也几乎都偏向于我，看台上一片红色的海洋。由于我今年就要退役了，所以门票销售火爆，往年几百块RMB就能买到的主看台票，今年在黄牛手中也炒到了1000元以上。穷困潦倒的、追随我多年的忠实中国车迷tzenix也花1300大洋买下了主看台票来给我助威，真是令我感动得泪流满面^^。然而我对不起你，尽管你在杆位旁边的座位上守候着我，排位赛我却只拿到第6，在远离看台的那一侧，所以你只能站在Alonso旁边的隔离网外大喊我的名字。放心，正赛我不会让你失望的，特别是整个周末都在下雨，真是天助我也。发车后，前7圈我一直稳守出发时的第六位，从第七圈开始才逐步超越对手，并于第十七圈时跃居第三位。居前两位的Alonso和Fisichella曾多次相互易位，但我始终无法超越他们的防线。比赛的转折出现在第三十圈，我紧跟Alonso进入一号弯，然后我故意走很大的进弯线路，从而可以选择一个很小的出弯线路。这令Alonso屎尿未及，当我一下子插到他的内线和他并排的时候，他想要防守都已经来不及了。我干净利落的超越，全场欢呼。由于赛道逐渐变干，第三十九圈我第二次进站，更换了干胎，调整了定风翼。一圈后，Fisichella进站，出站后刚好在我前面，但在1号弯也被我从内线成功超车。此后，我没有再给对手机会，一路领先直到完赛，终于征服了这个东方国度！积分榜上，我和Alonso同积116分并列第一，但因为分站冠军多一个，得以在本赛季首次排到积分榜首。全年还剩下2站，夺冠的前途一片光明！

我得超越前面这两个对手

超越Alonso

Onboard镜头


Schumacher Jump，这一次电视转播没有捕捉到

日本站一开始也是顺风顺水，Massa和我包揽发车头排，Ralf在第三，Alonso只在第五。比赛开始后，Massa非常顺利的就抢占了第一的位置，而我也是紧追其后，而第五的Alonso一下子在弯道超越了前面的Trulli，上升到了第四的位置。 这样的顺序跑了几圈后，车队开始了策略，在比赛还有51圈的时候，我超越了队友Massa，到了第一的位置，而由Massa挡住其他车辆。比赛10圈过后，一直紧逼Ralf的Alonso终于在直路的最后找到了超车的机会，一举超过了Ralf，到了第三的位置，但和我还有10秒以上的差距。这样的形势过了2圈后，场上的车手都逐渐进入了维修站，Alonso在还有38圈的时候进站，出来后排在了Massa的前面，Renault的进站策略非常成功。我在第36圈的时候进站，但由于前面累积下来的时间优势，所以Alonso也没能对我形成什么威胁。比赛就这样风平浪静的跑了20来圈，到比赛还有20圈的时候，场上再次迎来了一个进站的高峰期，Alonso和后面的Massa在还有18圈的时候同时进站，出来后和我的差距缩小了一点。不过这一切都在掌控之中，我非常有信心能把领先保持到终点。然而，1圈过后，意想不到的改变命运的事情发生了，我的引擎爆缸……这样的情形有多久没有出现在我和Ferrari的赛车上面了？不去查历史记录我都不大记得了，但偏偏就在这一次，在我职业生涯最后一个赛季的最关键时刻，它发生了。Alonso笑纳了我丢下的皮夹，上升到第一的位置，最后以第一完赛。10分的巨大差距，让最后一站巴西站的比赛基本失去了悬念，车手总冠军的争夺基本可以宣告结束了……我不知道有多少在电视机面前观看比赛的我的车迷在爆缸的时候关掉了电视机，但我在赛后听说蒙特泽莫罗在那一时刻大发雷霆，不知道砸碎了多少东西。

爆缸了。Alonso轻松的pass……

巴西站比赛开始前10分钟，贝利代表巴西站和整个F1车坛为我送上了特制的纪念奖杯，表达对我的敬意。然而，上天连理论上夺冠的微弱希望火种也要给我掐灭。排位赛中，Massa在家乡拿到杆位，而我遭遇了铃鹿之后的又一场恶梦，第三节排位赛一开始由于遭遇油压问题，退出了排位赛，最终位列第10。赛后，车队经过连夜修复，并没有为我更换引擎。尽管如此，摆在我面前的比赛，仍将是一座需要翻越的高山……
正赛开始，Massa成功守住第一，Raikkonen紧随其后驶过第一弯。Trulli和Alonso也相对保守，守住3、4。第10位起步的我抽出车身，企图在第1弯内线超越，但是两辆BMW赛车并没有让过。下一个弯，Heidfeld与Kubica发生磨擦，两辆BMW挤到赛道外侧。我借机从外线超越，升至第8位，跟在Ralf的后面。Webber在半圈之后将赛车停在了赛道边。赛会因此出示黄旗，出动了安全车。而一圈之后，Fisichella和我已经相继升至第5和第6，我超越了Ralf以及巴里切罗，面前就是两辆雷诺赛车了。第6圈，安全车回到维修区，比赛重启。我在出弯前紧紧跟住Fisichella，很明显248F1的出弯速度要快许多。然而，大幕才刚刚拉开，结局就已经显山露水。第8圈，我在进入直道前紧紧贴住Fisichella，并且在发车线前漂亮地从内线强硬地超越。但是随后的第1弯，Fisichella反超我，我的赛车缓缓在赛道上慢下来——我的赛车左后轮发生爆胎。他的赛车在超越我时碰到了我的轮胎，导致了爆胎的发生。我无奈的用三只轮胎开了大半圈，回到维修区换胎，我的比赛似乎已经结束了。我只能以这样无奈的结局告别职业生涯吗？Ross Brawn从pitwall走下来，来到维修区注视着我的赛车，面色凝重。此刻的Ferrari也许只有无颜以对可以形容。出站后，我已经落到了所有赛车的最后，身后极速狂奔的Massa已经接近套我的圈，顿时，一种悲壮的气氛笼罩在我的四周。第250场大奖赛，一个人跑在最后的我难道只能完成一场孤单的表演吗？
比赛还没有结束，我没有放弃追赶。不管那么多了，毕竟我们还要争取车队总冠军，能赶到哪里就算哪里吧。到第32圈，我依然是赛道上最快的赛车，圈速无人能及。很快超越了Doornbos之后，我升至第11位。第36圈，我追到Heidfeld。在进入发车区的全油门路段，我迅速贴近他，并且在进第一弯前简单干净地完成超越，升至第8位。此时，我创造了全场的最快圈速1分12秒832，比领先的Massa快了1.2秒以上，并且仍然在不断地刷新着圈速成绩。第40圈，我超越Kubica，但是很快，Kubica又反超。我的车似乎出了点问题，异常地摆动。车队维修区内，Todt紧张地站了起来。但是奇怪地是，两个弯之后，248F1的速度又回来了。一圈之后，我在同样的弯角超越Kubica，重夺第7。我依然在赛道上不断地刷新自己的圈速，每一圈都保持在1分13秒以内，比Alonso快1.5秒以上。第46圈，Barrichello进站，我借此机会升至第6，落后Fisichella又只有6.2秒了。下一圈我进站，用时7.7秒。这是我职业生涯的最后一次进站了，维修区内的技术团队以这样的方式向我告别。第50圈，我再次做出最快圈速1分12秒385，这将是我留给F1车坛最后的一个纪录。下一圈，在发车区直道超越Barrichello后，我迅速追近Fisichella。第52圈，Raikkonen也完成了最后一次进站，他在McLaren的最后一次进站。第53圈，我距离Fisichella只有0.5秒了，比赛终于又回到了开始时的原点，只是已经过了那么多圈了。这一次被命运放逐的又会是谁呢？第54圈，Alonso进站。出站之后，他向自己的第2个世界冠军前进，身后的Renault团队也完成了对这个25岁的西班牙人最后的责任。第58圈，我在赛车在紧追Fisichella的时候又突然慢了下来。248F1的供油系统似乎仍在存在隐患，我的赛车在比赛中已经第二次发生突然的“失速”。还有11圈，Massa仍然在赛道前端极速狂奔。这已经是Ferrari最后可以赢回的胜利，而Massa也将在时隔13年之后实现巴西车手重夺本土冠军的宿愿，这是他的前任Barrichello一直未能做到的。最后10圈，这将是我留给F1车坛最后的记忆。第62圈，我在直道上给Fisichella施加了强大的压力。原本没有足够的空间，Fisichella却在我的压力下，在1号弯错过刹车点，驶上了草地。我终于在10圈之后超越成功，开始紧追第4位的Raikkonen。第66圈，我在外线抽出车身，前悬挂已经逼到了Raikkonen的变速箱位置。下一圈，Raikkonen在进1号弯前摆动车身，封住我的线路。然而我超越的意志很坚决，第68圈，同样在1号弯，Raikkonen依然在做同样的防守，但是我岿然不动，强行从内线挤入超越，完成了职业生涯最后一次也是最漂亮的一次超越。只可惜所剩时间已经不多，我无法再更进一步，在领奖台上完成退役。Massa从杆位起步获得本土冠军，这也是巴西车手时隔13年之后再次在主场夺冠。看台上所有的车迷都在为家乡的英雄挥手。Alonso落后18.6秒冲线夺得第2，也确保了他职业生涯的连续第2个车手总冠军。Massa在走上领奖台之前走向早就在等待他的我，我高高地抱起他，他竖起手指做出“1”的字样，指向自己也永远地指向了我。领奖台上，Ross Brawn早早的在那里等待着我们。尽管在车手和车队冠军的争夺中都落败，但最后一站的分站冠军也是足够好的礼物。

从Pele手中接过奖杯



哈基宁也来了


车迷的致谢


发车


进第一弯


最后一次驾驶红色战车出征


超越Fisichella



Fisichella扎破了我的后轮



超越Kubica


再次超越Fisichella


超越Raikkonen


拥抱



New Brazil Hero


Renault 2006年大获全胜


恭喜，这一次你真正的打败了我



305909米之后，我将告别这个16年来我最留恋的赛场了，所留下的，是七次车手总冠军，还有超过二十项的个人纪录。一个时代就此结束了……


巴西站后车队的告别仪式
…
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……………
我还会回来吗？嘿嘿。谁知道呢？别忘了，我可是Michael Schumacher，我来自Michael大家族！我们家族的人，最喜欢玩的就是复出哦！比如Jordan，他都复出过两次了！但我现在确实很累了，一圈都不想跑啦，当然，国家方程式这样的有意思的比赛例外。也许有一天，在家里闲得无聊，想念F1，想念赛场的时候，我也会回来吧。到时候，我一定再给大家看我的舒马赫跳！

赛季后的Ferrari Day，吻别红色战车

[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-11 01:19 编辑 ]