绝对精品，LZ加油

要积分有积分，要激骚给激骚

加油写。。。。！！！

加油:D :D :D

支持lz，很不错

与前一个赛季截然相反，1995年的世界冠军头衔赢得毫无争议。“可尽管如此，到1995年底时，我知道自己该向新的目标努力了。我想更上一个台阶，我需要新的动力，而我当时面临的选择有两个：一是McLaren车队，二是Ferrari车队。虽然有一阵子我也有加盟Williams车队的可能性，但我最终认定自己只能加盟McLaren或者Ferrari车队。”Benetton车队内部的一场争论意味着我和车队老板弗拉维奥•布里西托雷之间的关系蒙上了一层阴影。原合同应该到1996年底才到期，但双方经过重新谈判后决定在1995年底终止合同。许多了解内幕的人一直在希望我能离开贝纳通车队，因为在发生了1994年那些事情后，人们怀疑这支车队有些见不得人的勾当。

你们一定以为我一直梦想着加盟Ferrari，所以后来才没有考虑McLaren吧？No，不是这样的。我当时根本没有意识到Ferrari这个名字所具有的魔力，也不知道它背后的实力。在我看来，它和其他车队没有任何区别，而且McLaren车队当时刚好在邀请我加盟，我看不出它们之间的区别。我当时想，这两支车队都非常不错，而且McLaren车队当时的情况还更好一些。不过，我要补充一点的是：孩子们生来就喜欢红色。因此孩子们所认识的第一种F1赛车通常就是Ferrari——这是我后来从我女儿那里知道的。

我“红”了！

我和Ferrari车队之间的关系绝对不能用“一见钟情”来形容。实际的情况刚好相反，就连1995年的合同谈判过程都非常艰难：除了我之外，还有哪位车手会这样迟迟不给Ferrari车队一个答复呢？Alain Prost曾经在这里效力，就连伟大的杰出的Ayrton Senna也曾梦想着加盟这支令人向往的车队。但是我却是在被人强迫的情况下才加盟的（笑）。双方的谈判拖了整整24小时，先是在摩纳哥的巴黎饭店，后来在被礼貌地请出饭店后，又在我的公寓里继续进行。Jean Todt仍然清楚地记得我当时半信半疑的神情，记得我“不厌其烦地将每份文件复印下来”时的情形。最后，还是我的经纪人威利韦伯意识到了Schumacher-Ferrari联盟所具有的前景，说服我在合同上签了字。

如果不是韦伯的坚持或者说远见卓识，我无论如何也想不到自己怎么会在1996年坐进那辆浑身是“病”的“红色黄瓜”（笑）。韦伯清楚地记得我第一次走进Ferrari位于马拉内罗的工厂时，向他投以的眼光里带着多少怀疑。这哪里是什么跃马传奇的故乡，根本混乱不堪，即便不拿它和当时已走向专业化道路的Benetton车队和Mercedes-Benz青年队相比，它比Jordan车队也差了不知道多少。车库里尽是一派懒散的作风，赛车的零件和各种机械工具丢得到处都是，机械师们边工作边聊天，身边还放着不少酒瓶。tnnd，不愧是意大利人哪！当初德国二战真不该跟你们联手！真是瞎了眼了～～！
走进马拉内罗的第一天给我带来了巨大的震动，但紧接着的第二天，轮到Ferrari车队感到震惊了^^ 毫无疑问，我采取行动的速度超过了他们的想象，车队经理托德从第二天便接受了我的建议，马拉内罗的工厂就此开始禁酒，并且在紧接着的几天后，车队开始明确例行专题会议纪律，严禁迟到。作为主人公，偶可是一个有领导才能的人～我开始专注于将散漫的Ferrari改造成一支真正的王者之师。然而，这条路实在是太漫长了，从一开始就有大量工作等待我去做。

我在Ferrari的队友是Eddie Irvine。从赛季前的试车就可以看出，这年我们的最大对手是驾驶最强大的Williams FW18赛车的Hill和Villeneuve。当然McLaren的实力也不容忽视，他们的车手阵容是Hakkinen和Coulthard。我的老东家Benetton的车手是Alesi和Berger，他们都是从Ferrari过去的。
技术研发上的劣势使我明白，我又要开始过跟在别人屁股后面捡分的日子了，唉。

——然而我太天真了！这红色黄瓜连捡分的机会都不给偶（泪）……

“红色黄瓜”战车
赛季第一站，澳大利亚，不知是迎来自己处子秀的加拿大年轻人Villeneuve表现抢眼，还是Hill太衰，Villeneuve在自己第一场比赛就拿下了杆位，引起了轰动。Hill慢了0.138秒排在第二，Irvine和我分列3、4。但是由于刹车系统的问题，我不得不在32圈时退出比赛。Villeneuve领先了大部分时间，后来由于漏油，被Hill趁机超过。车况比我稳定的Irvine拿到第三。零蛋。这就是我第一场比赛的成绩，令人沮丧。

第二站，巴西，本土车手巴里切罗打破Williams的垄断，抢到了排位第2，我还是第4。正式比赛中我再次遭遇刹车系统的故障（tmd破黄瓜你就算出故障，就不能来点新鲜的？），幸好这次是在比赛末端出现问题，所以我仍能坚持以第3跑（爬？）到终点。Hill夺冠，Villeneuve和巴里切罗都打转退赛。

车队的研发进展太缓慢，我们可说是用正赛在代替测试。唉，我开始求雨了。老天，快下点雨吧～，我也好开启RainMan Mode抢点分哪。

第三站，阿根廷。这次我打破垄断，拿到了排位第2，可惜在第42圈的时候，车子的前定风翼遭遇外击损坏而被迫退出比赛。Hill夺冠，Williams包揽前二。我已经不敢奢求太多了，我把目标修正为完赛（泪）。

第四站，Nürburgring欧洲大奖赛。直到周四我都仍然在Mugello赛道进行着测试。但这收效甚微，车队的起点实在太低了。由于对手太过强大，周五我到了赛场后预测我们仍然会被击败，我只希望能上领奖台。Hill和Villeneuve包揽头排，我第3。Hill对于取胜显得信心十足，不过他似乎忘记了他的起步一向像坨屎。好几个车手都超过了他，在比赛中他的车又出了点小故障，只能以第4完赛。Villeneuve获得了生涯第一个冠军，我第2。

赛前车手巡游

第五站，圣马力诺。由于紧挨意大利，这里可说是Ferrari除了Monza外的另一个主场。利用所有机会拼命研发、测试的我们，终于收到了一点成效，我在排位赛首次替Ferrari夺得了杆位。然而正式比赛却让我失望，我饱受轮胎过度锁死。Hill再次夺冠，我最终以第2跑回来。Villeneuve遭遇悬挂问题退赛。

第六站，摩纳哥大奖赛：也许只有在这种注重技术的赛道上，我才有更多的机会挑战强大的对手。我顺利拿下杆位，领先了Hill 0.5秒。但也许是我还不完全了解红色黄瓜F310，在这条我如此喜欢的跑道上，我竟然犯了错误……正赛前下过雨，赛道是湿的。比赛开始不久我就打滑了，早早退出比赛。这对我简直就是耻辱！

此时我很想让时间暂停，可以让我们休整一下。我们需要时间试车，需要时间研发。但时间不等我们。好在老天爷总算开眼了。

第七站，西班牙大奖赛。正赛中大雨如注。我感到我的机会来了……我排位第三，起跑很糟糕，在第一个弯道后从第六位落到了第九位，但是第1圈还没结束时又追回到第六位。然后，我开启了RainMan模式，RainMan模式的加成弥补了赛车的不足。连续超过了Irvine、Berger、Hill和Alesi，前面就剩下Villeneuve了。没用多久时间我就看到了他，像只乌龟一样在雨中艰难的爬呀爬^^。我毫不费力的从他身边过去。从第12圈开始我取得领先，直到比赛结束。除了亚军和季军，其他的赛车都被我套了圈。实在是太容易了，赛后我说：“我确实有些纳闷我们为什么会这么快。这很特别！”这次胜利对我意义重大，因为这是我为Ferrari赢得的第一个冠军。
由于在雨战中无与伦比的能力，这一站后我得到了一个绰号——Rain Master。然而这一次胜利并不能改变车队在技术上的落后。

Rain Master

第八站加拿大，我排位第三，正赛因为传动轴故障而在41圈退出比赛。Williams 1-2 win。F310浑身是病，我在赛后也忍不住喷了几句。

第九站法国，我排位赛以0.069的微弱优势意外的夺得杆位，但是正式比赛却令我继续生气和失望，F310的V10引擎发生故障，我根本无法起步。Williams再次1-2 win。

第十站英国，排位赛第3已经是我默认最好的成绩了（唉）。但是正式比赛我也跟3结了缘，由于散热系统的故障，我在第3圈便早早的退出比赛。Hill也退赛了，他在第26圈轮胎突然掉了，然后打转退赛。Villeneuve夺冠。

第十一站德国：排位赛我习惯性的拿下第3，正式比赛还是饱受不良刹车系统的影响，幸好这次能以第4的跑回终点，算是在自己的家乡交了份合格的答卷。

第十二站匈牙利，虽然我再次勇夺杆位，但是到了正式比赛，F310开始表演了。先是传动阀开始变得僵硬，然后变速箱在降档时变得不灵，唯一能让车在慢速弯道慢下来的办法就是关闭引擎再打开它——结果没多久引擎再也无法启动了，我在第71圈退赛。

目睹车队打了好几站的酱油后，意大利人不能忍受了。他们开始质疑作为两届世界冠军的我，他们甚至要求托德下课。这里有必要提一下意大利车迷。实际上，意大利人和我之间，彼此都经过了很长时间才互相接受。一开始时非常困难，而且情况远非那么简单。“世界上有那么多车手，可他们居然引进了他！”意大利人这么看。“他可是Ferrari的敌人；他为意大利另一支F1方程式车队Benetton获得的两次世界冠军是对处于低谷的Ferrari豪华车队的羞辱。”难道这个人会是我们的救世主？意大利人满腹狐疑。难道他们没有花了两个赛季的时间来淡化这位德国人的成就，把他的成功说成是违规操作？他自己难道一点都不知道他将接受传统、神话、激情和个人崇拜吗？
不，“他”不知道。“神话”二字对“他”来说完全是个陌生的词，“他”对此一无所知。车队之所以对前任车手Berger和Alesi如此热爱，是因为他们俩“热情洋溢”、“兴高采烈”——但这些特点在我身上没有任何影子。相对而言，这位叫Schumacher的太冷淡，太德国化，过于注重目标，完全没有任何情感，连假装对Ferrari辉煌的历史感到高兴都不会，也不像其他车手那样至少装出一副对Ferrari神话非常崇拜的样子。难怪我在意大利受到了比较冷淡的欢迎。1995年底时，没有任何迹象表明，我会像其他车手那样因为加盟Ferrari车队受到人们的喜爱。双方都对对方心存怀疑。意大利人认为我谨慎小心、不大可靠；我则认为意大利人过于敏感、爱匆匆做出决定。
没过多久，一片大得令人难以相信的喧嚣声回荡在阿尔卑斯山两边。德国人已经习惯了他们的新英雄的成功，对加盟Ferrari需要时间来磨合这一点缺乏与我同样的理解。“舒米，快离开这红色的黄瓜，”德国发行量最大的报纸在我第一站失利后以一种无赖的形式敦促道，并且配上了一幅拼贴起来的磨光轮胎上的红色黄瓜。整个车队对这种亵渎行径目瞪口呆。

1996年的夏天是Schumacher-Ferrari合作过程中最糟糕的时刻。车队遭遇了一系列失败，在匈牙利站后，招致了来自各方面的恶意攻击。来自外部的压力与日俱增。“如果说我加盟Ferrari后遇到过什么困难时刻的话，那么那就是了。”多年后我回忆道。“那年的秋天，我们面临着巨大的灾难。如果我们没有在Spa赛道获胜的话，我真不知道接下来还会发生什么事。”Jean Todt本来会成为替罪羊的，但我对这位在同舟共济过程中成为亲密朋友的人给予了无私的帮助：“如果要他离开的话，那么我也会离开。”托德和我性情相投，在艰难时刻我们成了莫逆之交。托德常常说除了他的亲生儿子尼古拉之外，我就是他的第二个儿子。当谈到托德时我说：“当我们共同度过这样艰难的时刻，并且看到对方不准备放弃，而是继续保持对事业的执著，那么你自然就会和这个人建立起我们今天这种非常特殊的关系。我为此感到骄傲。”

第十三站，比利时Spa赛道，我的福地。排位赛虽然我尽了最大努力，但只能排在第3，在两辆Williams赛车后面。杆位的Villeneuve比我快了1.204 秒, Hill也比我快了近0.8秒。队友Irvine比我慢了近1.3秒，只排在第9位。比赛当天早晨下了一场雨，但比赛开始时赛道上基本上是干燥的（遗憾）。我的起步很好，超过了Hill，并且在第一弯之前和Villeneuve并排而行，可惜没能超过。比赛开始阶段，我们俩咬得很紧，距离一直没有超过2秒，两个人交替做出最快圈速。这看起来很奇怪，因为在今年的比赛里，只要Williams的赛车在我前面，通常都是迅速拉开差距。赛后谜底揭晓：Villeneuve遭遇了轮胎锁死问题。第14圈，我第一次进站，这时候由于赛道上有事故，安全车正在赛道上。这次进站可以说是决定了比赛的结果：如果出站后我依然在Villeneuve后面，很可能只能拿到第二名。实际上在安全车出来后，两支车队同时通知我们两个进站，但Villeneuve和车队的无线电沟通出现了一点问题，他没有听清车队的指示，直到第15圈才进站。这样，Villeneuve出站后只排在第5位，在Alesi后面，我在第3位，两位McLarens车手Coulthard和Hakkinen领先。在赛车性能不能与对手相比的情况下，进站策略是获胜的最好办法。Hill更倒霉，由于车队在通知他进站后才发现没法准备好轮胎和加油管，于是Adrian Newey临时通知他留在赛道上——当时他已经到了Pit入口，不得不再次回到赛道上，这让他丢失了好几个位置，掉到了第6。比赛在第18圈恢复进行，Villeneuve在进La Source弯时已经从内线超过了Alesi，但Alesi全力挤压，迫使Villeneuve减速。然而他很难长时间的压住Villeneuve，在进入Les Combes弯前，Villeneuve终于超过了Alesi。我跟在Hakkinen后面，Villeneuve离我越来越近了。 这时候，我发现赛车很难操控，向车队报告赛车有点问题。为了努力提高圈速，我几乎每次过弯都用足了路肩。车队告诉我一切都在可控制的范围内，只要我别骑路肩太多。我只能很小心地驾驶着赛车。第22圈，Coulthard进站， McLarens车队的两位车手都是采用1停策略。他出站后排在第9位。两圈后Hakkinen进站，他出来后在第5位。现在战斗恢复了，我和Villeneuve单挑，领先他不到1秒。第30圈，我第二次进站，出站后在第2位。两圈后，Villeneuve进站了。他出站后的排位将决定比赛的结果。我出La Source弯时，Villeneuve刚好离开维修站，他几乎把赛车横压到赛道上，企图阻止我超车（好熟悉啊，几年前貌似有个家伙也这么干过？），但我硬是贴着他的赛车冲了过去，继续保持领先位置。此后Villeneuve一直跟在我后面，试图找到超车的机会。然而在最后几圈，他赛车的引擎出现了一些小问题，并且轮胎磨损很厉害，所以他放慢了圈速。我终于获得了比利时站的冠军，托德也逃过了一劫。

我和Michael家族的另一个成员Michael Johnson

和Jean Todt

Spa，我的客厅！嘿嘿

在我的客厅用胜利来待客

我似乎开始转运了。第十四站意大利，Ferrari的主场。虽然Williams再次包揽头排，但Hill和Villeneuve都撞上了赛道上的轮胎墙，Hill直接退赛，Villeneuve虽然得以苟活，但也失去了争夺积分的机会。我因此得以在Ferrari主场梦幻般夺得了该年度的第3个分站冠军。站在Monza赛道的领奖台上，我首次感受到了什么是红色的海洋。意大利车迷狂热的庆祝着Ferrari的主场胜利，仿佛我们赢得了年度总冠军。这种激情让我首次为自己选择加盟Ferrari而感到庆幸。

红色海洋

在赛季的最后两站，我没有再获得什么机会，继续扮演着强大的Williams赛车的旁观者。
第十五站，葡萄牙。排位赛我拿到第4，正式比赛在Villeneuve和Hill后面以第3的成绩完赛。
第十六站，日本。Hill领先新秀队友Villeneuve 9分。这场比赛他们会死拼，我就在一旁看戏。不过随着Villeneuve在正式比赛第36圈因为轮胎问题退赛，Hill无惊无险夺冠，我则得以第2的成绩完成比赛。

纵观全年度，Hill以8个分站冠军、97分的成绩击败78分的队友Villeneuve，夺得年度车手总冠军。我拿到了59分，排在车手榜的第3，队友Irvine 11分，排在车手榜的第10位（呃……）。车队方面，以总分70分拿下了排名第二。虽然落后Williams车队的175分太多，但这是我们全年努力的回报，对于Ferrari车队而言，已经是不小的进步了。于是，我们开始展望冠军了，也许就在1997年……

[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-10 19:45 编辑 ]

到了1997年，我们深深认识到自己和对手在技术研发和人才储备上的差距，于是我们决定采取措施弥补这些差距。我们在1996年初就知道谁是F1圈内最好的人才，并想把他们挖到马拉内洛来。但要把一个像我们的技术主管和比赛战略家罗斯 布朗（Ross Brawn）这样的人才吸引到意大利是非常困难的。直到一年之后的1997年我们才取得成功。
我们是一支意大利车队，但几乎所有的F1专家都生活在英国，在那里有家庭和房子。让他们在短时间内结束这一切搬家到意大利去不是件容易的事。我在Benetton车队时的老朋友和公认的专家，原Benetton车队的首席赛车设计师罗里伯恩（Rory Byrne）在96年已经退休，但车队现在决定请他出山。经过了长时间的谈判，伯恩终于从居住地泰国回到了欧洲，坐进了Ferrari位于马拉内洛总部的设计室。我的经纪人韦伯也和我的另一个在Benetton车队的老朋友布朗讨论有关加入Ferrari担任技术总监的事宜并且促成他和托德的会面，布朗欣然接受了这个职位。对于他来说，这个职位意味着挑战，当然他能够重新和迈克尔和伯恩一起工作，他们相处得非常愉快。但是他必须一个人前往意大利工作，他的妻子简和两个女儿都留在了英国，他还开始学习意大利语。多年后他表示，“我很喜欢意大利的生活方式。我从来没有后悔过加入Ferrari，一刻都没有后悔过。即使我们没有获得之前取得的成绩，在Ferrari的工作经历也会是非常美妙的，因为这里的人，这个国家还有文化氛围。”当然，他们无法立刻带来奇迹——被人们称作Motosports之王的F1方程式不可能出现这样的奇迹——但至少1996年那种无望的局面被一扫而光了。

在其他车队方面，最大的新闻是Williams车队开掉了去年的世界冠军Hill，雇用了他们一直想要得到的车手，我的德国老乡Heinz-Harald Frentzen，也是我老婆科琳娜的前男友（咳咳……）。可怜的Hill则去了Arrows车队。另外，Alain Prost收购了法国老牌车队Ligier F1 Team，改名为普罗斯特车队（Prost Grand Prix）参赛。Jordan车队则签下了我的弟弟Ralf Schumacher。Ralf从小受老爸和我的熏陶，从4岁就开上了卡丁车，1994和1995年，Ralf连续参加了德国F3大奖赛，并分别获得第3和第2名。1996年，Ralf来到日本，参加日本方程式(Formula Nippon)，获得冠军。1996年底，他曾经为McLaren车队试车，但由于对方无法为他提供正式车手的位子，他转向Jordan车队，1997年的队友是意大利新秀Fisichella。虽然在我的光芒下他表示压力很大，但我弟弟毕竟有着Schumacher家族的血统，实力还是有的～

这一年，我们的最大对手依然是装有Renault V10引擎的的Williams赛车，今年Williams赛车已经从FW18改良为FW19。而我的Ferrari战车也从F310改良为F310B，在伯恩领衔的技术人员的努力下，稳定性方面得到明显的提高。好吧，一切就绪，新一轮的死磕开始。

Round 01，澳大利亚大奖赛，Villeneuve排位赛做出了1:29.369的成绩，比他的队友Frentzen快出了1.754秒，比第三的我快了2.103秒！畜生啊……这成绩我有点看不懂，anyway，正赛跑跑再说吧。正赛我起步并不理想，但我的队友Irvine给我带来了新年礼物^^。在第一个弯道他误判了刹车时机，撞上了Villeneuve和Herbert——三人统统退赛！感谢你啊Eddie，你真是我最好的队友～～～但是，由于车队在油量计算方面失误，我在比赛中比其他车手多进站一次。这让我失去了争冠的机会。好在Frentzen也因为刹车问题退赛。那么，得利的渔翁是谁呢？McLaren。Coulthard拿到了冠军，Hakkinen的赛车调校得不好，但他也在我后面拿到了第三。McLaren上一次夺得分站冠军，还是Senna在世的时候了。我多少还是为那失去的4分感到遗憾，没准到赛季末我需要的就是这4分呢……算了，Williams双双退出，我应该知足。

在澳洲的领奖台上

Round 02，巴西大奖赛，Villeneuve再次拿下杆位。这厮今年很nb啊……然而正赛我一点机会都没有——轮胎问题与刹车不良严重影响了我的发挥，最终只能以第5名的身份冲过终点。F310B总体仍落后于FW19。今年的路看来还是不好走。

Round 03，阿根廷大奖赛。在阿根廷我就没有过好运。排位赛Williams包揽1-2，我只在第4，Ralf排到了第6，很不错的成绩。正赛起步后，我在第一个弯角就与巴里切罗撞在一起，结果赛车受损，不得不遗憾的退出比赛。Frentzen在第6圈也因为传动阀问题退赛。Villeneuve轻松夺冠。值得欣慰的是我的队友Irvine抢下了第二，只落后了不到1秒。另外一个好消息就是我的弟弟Ralf最后获得第三，成为了最年轻的登上领奖台的车手。恭喜他。

Round 04，圣马力诺大奖赛，排位赛我习惯性的排在两辆Williams后面。Villeneuve终于也开始退赛了。这才对嘛，不然我压力很大呢！正赛中他由于变速箱问题退赛。我顺应的上升到第2，并追上前面的Frentzen。然而从他那里抢走科琳娜容易，从他那里抢到10个积分却比较难（-_-）。最终我只获得第二，落后他1秒左右。好吧，这结果也能接受哈。


Round 05，摩纳哥大奖赛。我的时刻终于来到了。排位赛我以0.019秒的微弱劣势排在Frentzen后面获得第二，Villeneuve第三。正赛开始前半小时，开始下雨。哈哈！我顿感兴奋。Williams车队认为天气会很快好转，因此决定让两辆车继续使用干胎。而我有两辆赛车，一辆是干地设置，另一辆备用车是雨地设置。布朗让我在30秒内做个决定，我做了。我决定使用备用车。在热身圈大雨倾盆而下时，比赛就成了Schumacher's game了～。发车的时候我轻松抢到第一，后面跟着的是两辆装备了全雨胎的Jordan赛车。Williams的两辆车已经不知道掉到多后面去了。更倒霉的事还在等着他们呢。在进站更换雨胎的时候，Frentzen撞到了赛道的围栏， 而Villeneuve这雨战乌龟直接撞墙。他们都退赛了。我轻松夺冠，领先第二名巴里切罗53秒。大雨+摩纳哥赛道，无疑是最能考验车手实力的时候。看看前6名的车手阵容吧：第三名Irvine，他和我用的赛车设置类似，所以完赛不稀奇。第二名巴里切罗，第4名Panis，第6名Fisichella，他们都是一个雨战高手。值得一提的是第5名Mika Salo，他在这一站没有进站！大雨减少了轮胎的磨损，他得以用一套轮胎从头跑到尾。



一场大雨坏了威廉姆斯的美梦。。。赛后的一张漫画讲述了一切
摩纳哥

Round 06，西班牙大奖赛。赛前我积分24，Villeneuve 20，我排在第一位。不容易啊。排位赛我首次在前6之外，排第7起步。不过我是天才，发车我就抢到了第二。然而，我再次遭遇轮胎问题，车速越来越慢。最终Villeneuve 夺冠，我只获得第4，把榜首拱手让出。今年的轮胎合作伙伴Goodyear实在太渣。看看人家使用Bridgestone轮胎的Prost车队！他们的车手Panis排位从12位出发，最终拿到了第二，只比Villeneuve 慢了5秒！

Round 07，加拿大大奖赛，F310B的继续改良收到了效果。尽管已经53岁了，伯恩仍然宝刀未老啊。我在排位赛首次夺得今年的杆位，尽管只领先Villeneuve 0.013秒。这场比赛的主角仍然是Panis，但并非因为他发挥出色。在一次事故中，他撞断了自己的双腿，无法参加接下来的7站比赛。这次事故对他的影响之大，甚至在几个月后他回到赛道后，都始终无法恢复到事故前的水准。比赛在Panis的事故后中止，当时我排在第一，我因此获得冠军。第二到第四分别是Alesi，Fisichella和Frentzen。本土作战的Villeneuve让他的家乡父老再次失望，他竟然在第2圈就撞墙退赛了！丢人哪。他撞的那堵最后一个弯之后的墙在后来越来越有名气，因为到1999年为止，包括他在内，先后有3个世界冠军都撞上了那堵墙，它因此也得名为“冠军墙（Wall of Champions）”，汗。37比30，我在积分榜上再次领先。

在加拿大和Ralf

Round 08，法国大奖赛，我再次夺得杆位，领先Frentzen 0.201秒。Ralf紧随其后，只比Frentzen落后了0.006秒。Villeneuve在第四。正赛下雨了^^。我操，我简直是如鱼得水啊。虽然轮胎再次出现问题，我还是有惊无险的拿下年度第3个分站冠军。Villeneuve只能以第4完成比赛，47比33，差距进一步拉大。

在法国。上帝，感谢你又赐给我一场雨！

Round 09，英国大奖赛。Silverstone赛道从来不是我的福地，排位赛我只能排在第4，两辆Williams顺利占了前排。正赛进行到第38圈的时候，由于左后轮突然出现故障，我滑冲出跑道而不得不提前结束比赛。Villeneuve夺冠，47-43，他收复了失地。md，这轮胎我快不能忍了。

Round 10，德国大奖赛。太疯狂了。Berger和Fisichella包揽了排位的头排！因为鼻窦炎以及他父亲的逝世，Berger缺席了前三场比赛。莫非这也能攒rp？靠！虽然我不知道原因，但总之他在这个周末很快！至于Fisi么，不用说了，他是个天才，我一直看好他。我只排到了第4，Villeneuve更差，只有第9。正赛进行到一半的时候，“红色黄瓜”开始发飙了。先是赛车遭遇变速箱问题，然后由于燃油计算错误，我不得不多进站一次，之后又遭遇刹车过度而轮胎受损。多亏第一圈Irvine和Frentzen相撞，加上Villeneuve在第33圈打转退出，我才在如此不利的情况下拿到了第2。对此我也相当满意了。另外，Fisi的车在倒数第5圈也挂了，为表示对他的赏识，我把他从半路驮回了Pit^^


Round 11，匈牙利大奖赛。53-43，我还有10分的优势。我年度第3次夺得首发，但是正式比赛中，我再次遭遇轮胎不平衡的问题，只能放低速度，在比赛末段，我甚至要与Ralf进行顽强的对抗，最终我只能以第4的成绩冲过终点。本场比赛值得一提的是Hill（好久没被提起的Hill泪流满面），他在进入最后一圈的时候还保持在第一位，然而可怜的他遭遇传动阀故障，不得不被Villeneuve超越。一脸大胡子的Villeneuve实在是冲动啊，明明Hill那么慢，你急个啥呢，轻松的超过去不就行了呗。但他是如此激动，竟然选择从赛道另一侧的草地上超越-_-……，粗鲁啊。56-53，Villeneuve又追上来了。

Round 12，比利时大奖赛。终于又来到比利时了！排位赛中使用备用车的我对只能获得第3并不满意，但是正式比赛中下雨了^^。比赛当天上午一直在断断续续的下雨，比赛时间马上要到了，再次下起了毛毛雨。赛道上非常湿滑，但是谁也不知道它会不会变得干燥。为了应付多变的天气，我对赛车做了折衷的调校。我在维修站里不断地更改赛车设置，是所有车手中最后一个来到起跑位置上的。比赛采取了安全车领跑的起跑方式，因为赛道上有大量的积水，如果采用通常方式起跑非常危险。第3圈，安全车进去了，比赛正式开始。第5圈，我在La Source从内线超过了Alesi。在Les Combes，我追上了Villeneuve，轻松的超了过去，他完全无力抵抗。Villeneuve老弟啊，你的雨战技术实在是……我以为Hill的雨战技术已经算很差了，没想到你更差！尽管在这一圈2次超车，但我的圈速比其他人快6秒以上，我做出了最快圈速：2:12.253。在第6圈我又做出了2:08.743的时间，而圈速第2快的Berger是2:14.48。雨战高手Fisichella在第2位，他在Les Combes超过了Alesi。Villeneuve在Bus Stop犯错，他不得不提前进站换胎。第7圈，我再次做出最快圈速：2:07.898，比除了Fisichella以外的其他车手快8秒以上。Fisichella的圈速是2:13.791，比我慢5.893秒。第8圈，我又一次做出最快圈速：2:07.34，第9圈继续改写为2:06.578，在第14圈进站的时候，我已经领先1分钟以上。比赛进行到第12圈，终于有其他车手比我的速度快了，因为这时赛道上已经开始干燥，那些马力强大的赛车可以发挥出威力了，哼……出站后，我仍然领先第二名40秒。第29圈，我再次进站。虽然这两次进站都浪费了不少时间，但我有一个很舒服的领先优势，这使我可以在比赛后半段非常轻松的跑完。Villeneuve只拿到第5，66-55，形势很乐观啊！


超越Alesi瞬间

Round 13，意大利大奖赛，我们的主场。排位赛中，由于受到轮胎过热的影响，我只能排在第9起步。正式比赛中，炎热的天气使我的赛车更加不适应在这跑道发挥，最终只能以第6完成比赛，令很多意大利车迷遗憾。好在Villeneuve也只拿到第5，67-57，我依然有10分的领先优势。

Round 14，奥地利大奖赛。这是一场令我失望的比赛。排位赛持续低迷，我继续从第9发车。正式比赛中虽然我追到了第三，但我大意了。我在黄旗下超越Frentzen，结果被罚停10秒，失去本来稳获的第2位置，最终只能拿到安慰的第6。Villeneuve夺冠，68-67，我损失惨重……如果是轮胎或者赛车的什么故障也就罢了，我最不能容忍的就是自己犯这种低级错误！

Round 15，卢森堡大奖赛。最近车队的工作也有些松散，竞争力明显减弱，而我的运气也降到了最低谷。排位赛我只拿到第5，正赛起步后，Ralf从后面撞上了我……导致轮胎和悬挂出现问题。1圈后，我不得不进站，早早退出比赛。Villeneuve轻松夺冠，68-77。车队和我都陷入了最低谷。

弟弟骑到哥哥头上了

Round 16，日本大奖赛。排位赛Villeneuve做出了1:36.071的成绩，我们的表现有所回升，我做出了1:36.133的成绩排在第二。不能再输了啊，不拼不行了。也许因为如此，车队的战斗力再次爆发，Irvine也做出了不错的成绩，落后Villeneuve半秒排到了第三。我们终于可以再次直接对抗了。一起步Villeneuve就采用切线起步来封堵我，以保证自己的领先位置。这种做法很聪明，换了我我也会这么干的。我不得不收油，让他进入第一个弯道。随后，我让Eddie超过了我。我们在赛前就商量好了，Eddie采用3停轻油策略，由他去进攻Villeneuve。由于不是直接竞争对手，对方在防范的时候必然有所顾忌，万一两败俱伤，你的直接竞争对手就得益了。1圈半后Eddie就成功了。他从外线超越了Villeneuve。Villeneuve似乎没有追赶的意思，他选择了继续挡在我的前面。这样的局势维持了下去，直到进站的到来。出站后我到了Sauber车手Herbert，我的前队友的后面。他并没有要阻挡我赶路的意思，然而Ferrari车队的工作人员急了，冲到了Sauber车队的Pit里质问，233。因为我们为他们提供引擎，所以我们有这个权力去质问。Sauber车队的工作人员只好解释说，不用担心，Herbert按计划马上就要进站，我们这才放心了^^
之后我一直紧追Villeneuve。机会出现在大直路尾端。我选择迟刹车，从内线成功超越。然后，Eddie放慢车速让我过去，接着他挡在了Villeneuve的前面^^。我不得不说，Eddie在这方面比我后来的那个巴西队友强太多了^^。最终我夺得了久违的分站胜利，Villeneuve只拿到第5。而且，由于他在周六练习赛上忽视黄旗，没有在黄旗区减速，因此被取消资格。78-77，我得以领先1分的微弱优势带入年度的最后一站。
——日本站是最后一站多好！我们就以一次完美的teamwork拿下年度冠军了！为什么还要有Jerez这么一场令我终生郁闷的分站？！

日本

Round 17，欧洲大奖赛。这一站之诡异，从排位赛就开始了。3个车手的排位历史性的并列第1：Villeneuve，我和Frentzen都做出了1:21.072的时间。但是根据规则，首个作出此成绩的车手排第1，因此我只能屈居Villeneuve之后排在第2起步。我的起步更好，因此我得以在进入第一弯之前抢到了Villeneuve前面。我们俩的排位在之后的40多圈都没有发生变化，直到第47圈。这该死的红色黄瓜，为什么就不能在这一站正常一次！由于车子出现故障，我的领先优势逐渐缩小。第47圈时，从老远追上的Villeneuve尝试超越我，他向内线切入，而我企图将其封死，往右猛打方向盘。我们的赛车相撞——结果我陷进了砂石地退赛，但Villeneuve的赛车完好地开到了终点。那场比赛McLaren包揽1-2，Villeneuve获得第三，总分81分夺得了年度总冠军。

撞！

没撞对部位……

“我过了很久才意识到自己干了什么。我也许不愿意承认。我起初真的以为Jaques不在我的前面，因此我捍卫自己的车道是正当的。还有许多人的说法都能证实我最初的看法。比方说，监察员将我们召集了过去，他们裁定那是赛道上的正常事故。他们说，没什么特别严重的地方。我在想：瞧见了吧，果然不出我所料。”

然而，正当我在帐篷里与人开着玩笑，一面与伯尔尼 埃克莱斯通聊着天，一面和我的机械师和工程师们一起吃着迟到的午餐时，外面的围场上却是一片愤怒的声音，而这片声音在第二天将会演变成全球性的愤怒浪潮。国际汽联对我给予了重罚，取消了我的年度亚军头衔和全年的比赛积分。我没有任何负疚感，而且完全低估了事态的严重性。“一直到晚上我才意识到自己对那场撞车事件的看法多么有误差，”我说，“我今天仍然对此记忆犹新，因为当Ferrari总裁蒙特泽莫罗对我说出类似‘你到底干了些什么？’这样的话时，我当时吃惊得目瞪口呆，心中还在想：您说什么？我怎么突然什么都不明白了？他是第一个和我谈这件事的人。这次事件威胁到了在意大利公众眼中已经基本平息的我与Ferrari的关系。我的车猛地撞到了Jaques Villeneuve的车上，而事后拒绝承认那是我的责任则更是错上加错。虽然我后来多次在采访中承认了自己的过失，但那次事故以及我最初的反应又一次给我与意大利报界的关系蒙上了一层阴影。这次事件给了我非常大的打击，甚至在一段时间内，我不太明白自己为什么会受到这样严厉的批评。“告诉我，你看到赛道上发生了什么。你认为我真的是一个坏人吗？我真的做得非常过分吗？”事后，我甚至这样问过我的朋友。在接下来的几个星期里，我渐渐意识到自己错了，犯了个错误。从那时起，我常常说如果我在F1方程式赛车中有什么要纠正的话，那就是1997年在赫雷斯站的那场比赛。”

事实上，我对人们对行为规范看法的改变感到多少有些意外。这些变化是多年来逐渐形成的，而我没有将它们当回事。这就是为什么我过了很久才改变对这次事件的看法的原因。我是伴随着Senna和其他车手故意撞击其他车手以阻止对手赢得冠军的事件长大的。在当时，这样的行为被视作赛车运动的一部分，观众们对这种做法或点头赞许，或装着没有看见。“车手们还时不时地在热身圈中相互超车，尽管这是官方禁止的。但是谁也不在乎这些，这样做是可以的。也许足球场上有更好的例子。那些故意在禁区假装摔倒并为自己赢得点球的球员很久以来在德国一直被视作非常聪明。而现在这一切突然受到了猛烈抨击。我当时对Jerez事件的感受就是这样。”

五年后，当我为Ferrari拿到了首个车手总冠军后，在回忆录里我再次提起这次事件：

我已为法拉利效力5个赛季。当有人问我：你在所有比赛中最糟糕的经历是什么？我马上就会想起1997年Jerez站的比赛。
当时我们离冠军只有一步：最后一站前我们领先一分。但最后一切都在这一天毁于一旦。
如果能够的话，我真想把这次比赛取消，重新再赛一次。
第47圈时发生的事我至今记忆犹新...
Villeneuve向内线切入，而我企图将其封死。实际上早就没有了空间，太晚了。当时我只是本能的反应，想都没想。无论如何是我犯了错误。天哪，我要是看一眼后视镜就好了！Villeneuve以一种疯狂的速度冲过来，我要是看到他这么快早就让他了。在那个弯道以他那种速度即使不直接冲向草地也得滑出跑道一大截。那样我就能再次超过他。
结果是我提前出局，与胜利擦肩而过。
现在再说如果或假如没有任何意义。事情发生了而我必须接受。
我接受批评，但遗憾的是个别人认为我在这种情况下是故意为之。
当我在Monza不能自己地流下眼泪时，有人说：“看，舒马赫也是人啊。”我不能不说：是呀，你们以为我是什么呢？
问题在于多数人不了解我。他们不知道我的想法，我的感受，不知道赛车场上真正发生了什么。

——你们是不是以为我“反省了”，“悔过自新”了？不，如果你们这样想，我只能说你们还没有理解我的意思。那些站在体育道德制高点上指责我的人实在太可笑了，你们还是关心环保去吧，竞技体育不适合你们。对，这次事件对我而言很糟糕，我错了。但我犯的错在于我很失败，我竟然没有撞对部位，把那个加拿大人的车撞飞，反而害得自己退赛。这么孤注一掷的行为所产生的结果竟然离我的期望相差这么远，这才是最让我沮丧的。车队投入了那么多的资金和精力，就是为了拿到总冠军。89年日本站Prost为什么撞Senna？90年日本站Senna为什么撞Prost？我能那么轻易放Villeneuve过去吗？我放他过去，拿个亚军有什么意义？在F1世界谁会记得某年的亚军是谁？正如没有多少人会记得哪个球队拿了世界杯亚军一样。

如果再次面临这样的机会，我还是会这么干的。

[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-11 00:19 编辑 ]

马上要进入哈基宁的98-99时代了

楼主，我可以转载到我的QQ空间和校内嘛？当然我会著名出处的。

好啊，转载吧:D

[posted by wap]

等看0506和LZ对喷:D

ls是阿隆索的粉丝哈
其实我一直期待着舒马赫黑、Senna饭、Hill饭、维伦纽夫饭、哈基宁饭等等进来喷，这样势必急剧增加人气，可惜一直没人来啊^^
表情又没了

TG后台老板是DC饭

引用:

原帖由 sumeru 于 2010-2-17 03:31 发表
TG后台老板是DC饭

这个么，我在D桑还在用Coulthard的照片做头像的时候就知道了哈
不管，到时候该喷DC的时候绝不留情^^

LZ快更新 把90后dc饭 弄进来啊。。。！！！

1998赛季，主要车队的车手阵容变化不大，Hill去了Jordan车队，和Ralf成了队友。Fisichella则去了Benetton，Benetton的试车手Wurz转正成了正式车手，而三大车队的阵容没变。
尽管在1997赛季Williams赛车性能无比强大，但我仍然把冠军争夺拖入了最后一站。本赛季的季前测试，我们终于拥有了不输给Williams的速度。正当车队为此兴奋的时候，McLaren的试车结果让所有人都大吃一惊……

揭幕战澳大利亚，McLaren-Mercedes MP4-13s以一个包揽前排的排位宣告Williams-Renault在F1的统治的结束。好像又没我们Ferrari什么事了……汗。Hakkinen和Coulthard的排位成绩只相差0.04秒，而作为距离他们最近的挑战者，我落后了0.7秒之多。卫冕冠军Villeneuve仅排在第四，落后了将近1秒。如果说排位赛的成绩令人吃惊的话，那正赛里McLaren的表现就可以用恐怖来形容了。每圈他们可以拉开3秒之多！我的赛车似乎不堪其辱，坚持了5圈就爆缸撤退-_-。McLaren的两辆车没有经受任何挑战，除了他们内部的一点小插曲。Hakkinen听错了车队指令，以为车队通知他进站，结果他从维修站通过，出来后落到了DC的后面。在比赛尾声DC遵从车队指令，放Hakkinen过去。他们俩套了所有其他的赛车的圈。排在3-6位的分别是Frentzen、Irvine、Villeneuve和Herbert。


差距这么大，这游戏没法玩了。我们认为McLaren的刹车辅助系统是违规的，于是提起上诉。FIA对于McLaren的异常表现似乎也有同感，他们在调查后，认定McLaren使用的刹车辅助系统可以使赛车在过弯时仅仅让一只轮胎制动，而不是通常的两只，这可以使车更快的过弯。这构成了违规。

尽管我们赢得了刹车辅助系统之战，但McLaren在第二站巴西站的排位表现，依然令人难以置信。拿到杆位的Hakkinen比最接近的非McLaren车手，排在第三位的Frentzen快了整整一秒！而我只排到第四。Benetton的新秀车手Wurz表现不错，排到了我后面。令我们更不爽的还在正赛。McLaren的两辆车在3圈后就建立了5秒的领先优势。Hakkinen开始带开，而DC也没什么理由追赶——他知道Hakkinen才是车队的一号车手。我起步很糟糕，直到第10圈，我才可以开始攻击Frentzen。我们都是2停策略，最后在车队工作人员的高效率帮助下，我通过进站超越了他。McLaren的两部车轻松获胜，尽管在比赛尾段下起了雨。DC用他的速度证明他完全能跟上队友——他跟在Hakkinen后面不到1秒冲线。这一次只有我和Wurz没有被套圈。没有了刹车辅助系统，我们总算缩小了一点差距，泪流满面哪。

由于优势太明显，在第三站阿根廷站前，Hakkinen和DC休了10天的假。MD，太看不起人了！我们车队，Williams和Jordan，这些对夺冠几乎绝望的竞争对手们，抓紧时间在巴塞罗那测试Goodyear轮胎。虽然轮胎的表现有所进步，但使用Bridgestone轮胎的McLaren还是轻松拿下杆位——这次是DC。我采取的是2停轻油策略，因此只落后0.4秒排到了第二，总算打破了垄断。Hakkinen排位赛表现糟糕，只拿到第三。Irvine第四，Ralf和Frentzen分列56。尽管我车轻，但起步后我还是没法占什么便宜，DC领先进入第一个弯，所幸我还能跟住他。他似乎有点小失误，在第5圈过一个弯的时候走大了，打转，掉到了后面，我轻松抢到领先。然后我凭借轻车逐渐拉大与后面的Hakkinen的距离，直到我们都完成第一次进站。然后我要做的就是拉开足够的差距，以完成第二次进站。幸运的是，我做到了这点，Hakkinen现在只能停在第二的位置了。而倒霉的DC则撞上了Villeneuve，虽然在“做”掉了Villeneuve后他仍然没退赛，但只能以第6跑回。得益的是Irvine，他以第三完赛，我们得以双双站上领奖台，挽回了积分榜上的一点劣势。要对抗强权，还是得靠偶啊～！

阿根廷站领奖台

第四站圣马力诺，比赛回到了欧洲。练习赛的结果让我们很清楚，除非McLaren在比赛中掉链子，否则我们别指望获胜。DC再次排到了Hakkinen前面，而我和Irvine则包揽第二排。Wurz表现不错，位居第五，排在Villeneuve前面。起步后两辆McLaren就绝尘而去，我还来不及考虑怎么追，就不得不开始应付后面Villeneuve的攻击。DC迅速建立领先优势，显然Hakkinen的车在这个周末没法跟上DC，在17圈后，Hakkinen就因为离合器故障退赛。世界上最遥远的距离，是领先的McLaren和排第二的我之间的距离……（T_T）。反正没可能追上，我还是老老实实呆在第二比较明智。不过Irvine比Villeneuve晚一圈进站，他因此超过了后者，再次和我一起登上了领奖台，这也对得起从意大利赶来的Ferrari车迷了。Williams只获得4、5，他们本赛季显然不是我们的对手了。

四站之后，Hakkinen 26，DC 23，我 20。比分看上去还可以，尽管过程完全不是那么回事……在西班牙站，我们再次惨遭血洗！杆位、最快圈速、冠军，这就是Hakkinen的成绩。DC则扮演着所有者保驾护航的角色，如同历史上的所有二号车手一样。我起步就掉到了第5，被Fisichella和Irvine超过。通过进站我超越了他们，他们却没有完赛——一次相撞让他们双双退赛。我的第三并不稳当，在维修站超速导致我被罚停10秒，因此掉到了Wurz后面。我不得不再次通过进站超越他，最终总算拿到第三。第三，我拿过的第三真是多啊……

第六站摩纳哥，Hakkinen和DC再次包揽头排发车，Bridgestone的轮胎性能实在太强了，连Fisichella都排到了我前面，我只能排到第四。我在摩纳哥的表现一向很强，这对于我这个天才而言不算什么奇怪的事，但似乎在我来到Ferrari后，我在摩纳哥就不再有好运了。在周六早上我就遭遇机械故障，没法很好的准备排位赛，第四已经是不错的结果了。起步后McLaren迅速拉开，不过这次DC没能继续保驾护航，他在17圈爆缸退出。第一次进站后，Fisichella掉到了Wurz和我的后面。我和Wurz的争斗非常激烈，在进入隧道之前的那一系列组合弯，我们寸步不让，轮胎都贴到了一起。虽然最终我超过了他，但擦撞损坏了后悬挂，我不得不进站修理。等我出站后，已经落后3圈了……随着Wurz在隧道撞车退出，Fisichella和Irvine得以以2、3完赛。摩纳哥专家Salo这次又取得了第四的好成绩，Villeneuve已经彻底沦为捡剩饭的角色，他只拿到第五。

伤痕累累的战车

46-24，我已经落后20多分了。这样下去今年又可以提前洗洗睡了……好在我的福地很多，加拿大站，轮到我反击了。经过马不停蹄的工作，车队在引擎研发方面年有了一些进展，这也多少缩小了我们和McLaren的差距。排位赛的头排毫无疑问还是McLaren的，这次DC排到了前面。DC的起步很不错，而Hakkinen落到了我后面。Ralf的车没能启动，这引起了一大串撞车，Wurz、Alesi、Trulli、Herbert都退赛。赛会出示红旗，所有车回到原位，重新起步。然而第二次起步并没有好到哪去，Montreal赛道的第一弯实在够险，Hakkinen在入弯时突然慢了下来，他的变速箱挂了。Ralf为了躲避他而打转，这导致Trulli和Alesi再次相撞，Irvine和Wurz也撞在了一起。他们4个在第一圈结束后不得不进站，赛会出动了安全车。安全车进去后还没跑几圈，Diniz又撞车退赛，在赛道上留下了一大堆残渣。安全车再次出动，真是乱就一个字。要做强者，就要经得起折腾哪～！DC的车在安全车进站后慢了下来，他的传动阀出了故障，他不得不退赛。同时Salo撞车，安全车第三次出动。我利用这个机会进站加油换胎。当我出来的时候，Frentzen正好从后方赶来，我哪能让他轻松超过？我采取延迟刹车的策略，没有给他机会。他也不愿意减速，于是只好冲出赛道退赛。我因此被罚停10秒，靠。Villeneuve好不容易在家乡保持了领先，但他却不争气的撞上了Minardi的车。赛道上已经没有McLaren赛车了，在我前面的就剩下Fisichella和Hill。我像超越路边的石头那样超过了Hill^^，然后通过进站超过了Fisi。Ivrine拿到第三。我追回了10分，车队追回了14分，在加拿大我们大获全胜。



混乱的大撞车

加拿大

在法国站之前有3周的时间，车队们可以进行两次大的测试。在这期间McLaren发现他们已经没有多少研发的余地了，废话嘛，他们都已经这么快了。而我们则利用这个宝贵机会快马加鞭的追赶——结果就是我仅以0.2秒之差落后杆位的Hakkinen，排到了第二。DC第三，Irvine第四。我的起步很糟糕，而McLaren的车起步很正常。Verstappen的车熄火了，赛会出示红灯，重新起步。真是幸运哪^^。第二次起步，这次轮到两辆McLaren起步糟糕了，嘿嘿！我和Irvine成功抢到1、2位。我终于能享受下有人给我保驾护航的滋味了。有Irvine阻击Hakkinen和DC，我可以迅速拉开差距。然而McLaren毕竟是McLaren，在第21圈Irvine被Hakkinen超过。但Hakkinen很快犯了错误，打转，把位置又还给了Irvine。McLaren获胜的希望只能寄托在DC身上了。但他的进站简直是灾难——加油枪没有连好车身，等他回到赛道上时，Irvine已经无影无踪了。DC的麻烦还没有完。第二次进站的时候他加油又遇到问题，这次他没有加足够油，于是他不得不第三次进站，这导致他最终只能以第六完赛。虽然Hakkinen在大部分时间里一直拼命追赶，但换来的只是看到Irvine的屁股^^。他已经来不及超越了，我们第一次获得1-2 Win。50-44，战况依然胶着。

法国站冲线瞬间

领奖台上

第九站，来到了英国银石。这里一向不是偶福地，所以我甚至作好了输的心理准备。Hakkinen以半秒优势拿下杆位，我排到第二。Villeneuve第三，DC第四，他这次没法在起步后帮助Hakkinen了。Frentzen也排到了第六，似乎Williams的竞争力在恢复。Hill在主场的表现也有所回升，他排到了第七。正赛的天气很差，赛道是湿滑的。起步Hakkinen一马当先，我和DC紧随其后。McLaren的赛车发挥了性能优势，在第10圈DC超过了我，郁闷。雨势加大。好几辆车都打转冲出赛道。大部分赛车都进站更换雨胎。此时两辆McLaren仍然在两辆Ferrari前面。雨越下越大，DC也在第37圈打滑，他冲出赛道后就没再回来^^。几圈后Hakkinen也在告诉弯冲出赛道，在草地上他弄坏了前鼻翼。他依然驾驶着损坏的赛车继续比赛，这时他仍然有40秒的领先优势。由于事故太多，赛会出动了安全车！这下子Hakkinen的优势没有了。安全车离开后我轻松取得领先，Hakkinen在防守的时候再次冲出赛道，真是废柴哪～！我开始拉开距离。然而银石毕竟不是我的福地啊，赛会的处罚通知来了，说我在黄旗的时候超车。然而这个通知来的太迟了，这使我们车队的工作人员可以合理利用规则，让我在最后一圈的时候再进站受罚。结果我在维修站内冲过了终点线，而罚停10秒的处罚也没法执行，因为我冲线后比赛就结束了^^赛会只能撤销处罚。我们取得了一次经典而特别的胜利。56-54，我已经把比赛拉回到同一起跑线。

大雨中

英国站

Win！

第十站，奥地利。排位赛的倾盆大雨打乱了车队们的部署，结果Fisichella和Alesi包揽了头排！我艹太疯狂了！Hakkinen和我则排到3、4。Irvine第8，DC只在14。起步后，Hakkinen和我迅速超过了前面2人，我们的决斗不容配角凑热闹。我在这一站也犯了错，我冲进了沙地，不得不进站修理。可怜的Alesi和Fisichella，他们俩在第21圈进入上坡的时候互不相让，撞在一起双双退赛。这让DC渔翁得利，轻松上升到第三。排第二的Irvine也在进站后把位置让给了DC，我们无力反击，我在超越Ralf上升到第四后，Irvine放慢速度让我过去。最终McLaren包揽1-2，我们只拿到3-4。

这一站只能当陪衬

第十一站，德国。其实我挺能理解Villeneuve，每个在家乡比赛的车手压力都是很大的，所以德国站一向也不是我的福地。McLaren包揽头排，Villeneuve第三，我则尝试了新的赛车调校——把前后轮胎的中心距离加大。结果证明这次尝试不成功，我不得不用回普通车，结果又遭遇爆缸，在排位赛开始前，我连一圈都没跑完。这直接影响到了排位成绩，我只拿到第9。正赛里McLaren没有给竞争对手任何机会，他们轻松包揽冠亚军。虽然在末端Hakkinen的赛车因为漏油而放慢了速度，但护航的DC也跟着放慢速度。Williams和Jordan赛车的竞争力都有所回升，我最终只能拿到第五，Villeneuve和Hill拿到3、4。76-60，唉，好不容易缩小的差距，又拉大了……

第十二站，匈牙利。还有5站了，我落后16分，夺冠的任务看起来充满了难度。McLaren再次包揽头排发车，我跟在后面。Hakkinen很快建立起3秒的优势，不过当DC从观后镜里感觉到这场比赛跟以往有些不同——我紧跟着他。由于在赛道上超越是Mission Impossible，我们只能寄希望于进站策略。针对McLaren惯用的两停策略，布朗决定让我三次进站。驾驶着轻车，我在第二次进站后终于取得领先位置。然后我的任务很明确：必须领先Hakkinen超过22秒，为第三次进站争取足够的时间。别以为进站策略实施起来很容易，这可是建立在车手是天才如我的前提下！我再一次完成了工作——把Hakkinen的Super McLaren赛车抛在身后。“很多人认为我们完了——看起来McLaren和Hakkinen占据了统治地位。我们不是最快的，但是我们有最好的策略，所以我们能击败其他人。”Hakkinen在本站遭遇小故障，只能以第6完赛，我成功追回9分，77-70。

Schumacher Jump

第十三站，比利时Spa。在我奋起直追的时候，来到了我的“客厅”。周日又下起了大雨！天时地利都站在了我这边！McLaren一如既往的包揽头排，发车的时候天气很糟糕，大雨滂沱。在通过第一个弯道后，DC成为了主角。他的车打滑撞到防护墙上，弹回赛道中间，引起了连环大撞车！车迷这回真是饱了眼福了：13辆车卷入了其中，撞得乱七八糟，一塌糊涂，稀里哗啦！在赛会出示红旗重新比赛后，只有18辆车参赛——有4个车队损失了两部赛车，他们没有足够的赛车参赛了。比赛重新开始后，两辆McLaren起步都很差，Hill从第三冲到了前面，领先Irvine进入第一个弯道。我和Hakkinen在过第一弯时发生了轻微碰撞，他的赛车打转，被跟上来的Herbert撞上，两人都退出了比赛。我的车没有受损，于是我立即超越Irvine上到第二。McLaren的霉运还没结束：DC和Wurz相撞，他不得不进站修理。为了处理Hakkinen的车，赛会出动了一次安全车。安全车离开后，处于RainMan Mode的我轻松超越了Hill，开始以每圈3秒的速度拉开差距。随着雨势加大，Irvine和Villeneuve都撞坏了赛车退赛。似乎我又将完成一次经典的Spa胜利。然而我太乐观了。就在我以全速前进时，已落后一圈的DC突然横阻在面前，我的车猛地撞到了他的车尾上。我艹DC你在干嘛？在长直道上，驾驶着被套圈车，竟然突然减速？！我的一个前轮被撞飞，几乎到手的胜利也被撞飞了。我只能靠三个轮胎挣扎着回到了维修站，不得不放弃看似垂手可得的胜利。草泥马！我草泥马！我一下子燃了，怒不可遏。跳出赛车后，我就直接冲向McLaren的维修站。我冲着DC就是一炮脚，揪住他的衣领又是一记摆拳——这当然只能存在于幻想中，tmd一大堆McLaren的工作人员拦住了我，我没法冲进去T_T。但我努力未消，我冲着那厮吼：“你tmd想要我的命？”——谁也没见我如此生气、如此失控、如此大声骂过人。我当时确信那起车祸是DC故意造成的。
问题在于多数人不了解我。他们不知道我的想法，我的感受，不知道赛车场上真正发生了什么。赛后所谓的专家评论说：“舒马赫怎么可能这么愚蠢，跟车跟得这么近？”事实上我根本没有一点机会。他们谈论和评判的是在电视上看到的东西，但我是在跑道上，瓢泼大雨影响了我的视线。我真的是很难看清楚。因此我对这样的评论非常生气。我敢断言，在跑道上所能看到的东西只有电视上的20%到30%。每个人都可以设想一下这样的情景：大雨天气里在高速公路上疾驶，速度极快，而前面的刮水器又坏了...我当时遇到的情况就和这种情况差不多。我不知道Coulthard当时想干什么。我只知道我无法避免撞车的发生，毫无机会。因此撞车之后我才如此愤怒，我的反应才特别激烈。在这样的极端情况下通常一名车手必须信任另一名车手。这就是说：要么一切如常继续向前开，要么让出位置，但绝不能逗留在理想路线上而冒撞车的风险。
甚至在今天，当我回想起那起事件时，仍然难以置信。“我还从来没有像那天冲着David那样对任何人发过那么大的火，不过我当时的确认为他是故意那样做的。在那种比赛条件下，尤其又是在直道上，谁也不会突然减速。但David占据着车道，而且放慢了车速。这完全出乎我的意料，尤其是像他那样经验丰富的车手，而且当时的比赛条件以及所有那些水花使人根本无法计算车与车之间的距离。这种事故我后来又遇到过一次，结果撞到了Pedro De La Rosa的车尾上，但这一次当我说你什么都看不见时，人们相信了我的话。”
这场比赛Hill夺冠，这是他职业生涯（捡到）的最后一次胜利。Ralf得到第二。

被DC撞坏的赛车

该死的苏格兰流氓！老子今天要让你知道德军的厉害！

第十四站，来到了我们的主场，意大利Monza。在上一站痛失好局后，我面临着必须在三站追回7分差距的局面。Goodyear轮胎的不断改良终于收到了回报，在主场，我拿下了本赛季第一个杆位，当然，这也得益于排位赛期间的一些雨。面对多变的天气，每个车队都不得不反复更改调校。McLaren设置错了Gear Ratio，这使他们在排位赛只排在了3-4位。Villeneuve排到了第二，Irvine和Ralf分列56。然而正赛我的起步太糟糕了，我被4辆车超过。在第一圈我超过了Villeneuve上升到第四，接着Irvine让我上升到第三，局势再次变成我追赶两辆McLaren。本来他们已经拉开了4秒之多，但不知怎么Hakkinen突然慢了下来，让DC超过。DC很快拉开了10秒的距离，但紧接着他就爆缸了。哼，你小子这是报应！我在过第二个Z字弯的时候超越了Hakkinen，他想要反超回来，结果犯错打转。等他回到比赛中时，他的刹车出了故障，这让他被Irvine和Ralf超过。虽然有运气成分，但我和Irvine毕竟完成了在Monza主场的1-2胜利，这也是10年来Ferrari车队在主场的第一次。车迷们有了高兴的理由，我也在积分榜上追平了Hakkinen。80-80，现在我们机会均等了。

Win！

站在最高位置品尝香槟

第十五站，卢森堡。我和Irvine包揽了头排，McLaren赛车在排位赛继续糟糕表现，Hakkinen比他本应该做出的成绩慢了1秒，这使得他落后了我0.6秒，仅排第三，而DC遇到的麻烦更多，他只排第五。这样的开局让比赛看起来充满了希望。然而我真是应该反省。我的起步简直是陀屎——Irvine从我身边过去。Irvine的辉煌时刻也没持续多久，他在第一圈末段的Z字弯犯错，我再次取得领先。有Irvine帮我挡住Hakkinen，我得以拉开到5秒。然而他毕竟挡不住Super McLaren，Hakkinen在第14圈的Z字弯超过了他，并迅速拉近和我的距离。我进站后他在赛道上狂飙，足足比我晚了4圈进站，出站后刚好赶在我前面。没啥好说的了，决斗吧。然而硬件差距是客观存在的，我们的差距还是逐渐拉开，直到比赛结束，我也没有得到任何机会。Hakkinen领先4分进入了最后一站，而McLaren车队只需要1分就能获得车队总冠军。

发车

郁闷

收官战，日本Suzuka。我又一次成功的将争夺世界冠军头衔的较量保持到了最后一站。这一次我能成功吗？Ferrari会不会从1979年以来再次赢得车手冠军称号？这最近几周，Ferrari和McLaren拼命的试车，为最后一战卯足了劲。在排位赛我以0.1秒的优势抢下了杆位，Hakkinen在我的旁边发车。Ferrari的车已经赶上McLaren了？No，Irvine比我的成绩慢了足足2秒，他只排到第4！他解释不出为什么比我慢2秒，因为他的车没有任何问题。DC在第三，他比Hakkinen慢了1秒。看来我们的斗志使我们做出了如此快的成绩。好吧，anyway，机会就在我眼前。5，4，3，2，1，Go！咦？红灯？原来Trulli熄火了。第二次发车，5，4，3，2，1，Go！咦？怎么我的车不动？MD，变速箱失灵了……泪。草泥马Trulli，都是你害我的！我不得不从最后发车。Hakkinen一下子没有了压力。他现在是杆位发车，在他和我之间，有足足20辆车……然而我不会放弃，我可是天才Michael Schumacher，Michael家族响当当的人物！第三次起步，我的红色战车像火箭一般冲出，在进入第一弯之前就已经超越了5辆车！在第一圈结束时，我已经上升到第12位。冲！冲！我心里只有这么一个念头。只要比赛没有结束，我就还有机会，我绝不会轻易放弃。当我杀到第7的时候，我遭遇了我的两个死对头：Villeneuve和Hill。我知道这下麻烦了。他们俩会想尽一切办法把我挡在后面的，毫无疑问。我拼尽全力尝试超越，不断的急停，加速，急停，加速……轮胎在强烈磨损下也冒起轻烟。在接下来的几圈里，我被Hakkinen拉开了将近半分钟的时间，赢得比赛和夺冠的希望越来越渺茫。终于等来了前车们第一次进站。我跃升到第三位，前面剩下Hakkinen和Irvine。Irvine未能对Hakkinen构成任务威胁，尽管他是三停策略。他在第28圈第二次进站。就在我准备为了冠军孤注一掷的时候，这一年的冠军争夺战很快就结束了。我的右后轮在压过赛道上的赛车碎片时爆胎，McLaren的维修站内一片欢呼……Hakkinen已经不需要做什么了，他已经成为了车手冠军，即使退赛也无所谓了。我在这场比赛留下的记录，只有最快圈速……
我爬出赛车，翻过赛道栅栏，坐到了赛道边的围栏上。我也和Hakkinen一样，一下子没有了压力，感觉很轻松，虽然这轻松来得有点苦涩。每一年的比赛都像一次大考，现在一年一度的大考结束，我紧绷的神经可以松弛下来了，虽然我再一次失败了。
我不是一个对失败耿耿于怀的人，我也绝不记仇。在赛后，我和DC一起参加了慈善足球赛，比赛中我还给了他一个助攻。我甚至参加了Hakkinen的庆祝宴会。当我和他一起在卡拉OK酒吧庆祝胜利时（事实上2年后，Mika也为我庆祝了胜利，当然这是后话了），意大利所有报纸异口同声道：“我们还以为他只喝牛奶呢！”我艹，你们还真是一个攻击我的机会都不放过啊^^
也许记者是此刻最想知道我心情的人了。在比赛结束4天后，我正在Suzuka赛道测试明年的新轮胎伙伴Bridgestone（由于98年Goodyear的糟糕表现，我们决定跟他们结束合作关系，Goodyear也因此退出F1），一些记者找到了我，问了我一大堆问题。在这里附上他们的访问报道：
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1998年11月5日  

如果你看见他，你肯定不能相信。他情绪很好，很放松并且……很开心。是的, 开心！这是比赛后在Suzuka赛道见到正在测试Bridgestone轮胎的Michael Schumacher时，用来形容他最合适的词。

当我们见到他时，他刚吃完午饭，正在与Ferrari的机械师讲笑话。我们不能相信，因为这个家伙星期天在Suzuka本来是杆位，却不得不从最后发车，然后在比赛中因为爆胎彻底破灭了世界冠军的梦想。  
  
记者：Michael...，劳驾，你真的很开心吗？   
Schumacher：为什么我不能说笑话呢……我没有理由伤心！我们必须面对现实，哭喊不能改变已经发生的任何事……是的，这个赛季不象我希望的那样结束，但是我没有必要懊恼，这不是我第一场或最后一场比赛。这是个令人满意的赛季，真的。我们对我们的改进，我们的成功，我们的工作感到非常高兴。那么让我们继续！

记者：新轮胎在这里……   
Schumacher：噢……正象我期望的那样，Goodyear和Bridgestone之间的差别不大。关于轮胎多了四个槽，这会使抓地力降低和需要更硬的化合物质。赛车的速度会比以前慢……但这是我们一直想要的，对吗？安全是最重要的事情。现在我们大家要与日本厂商一起工作，尽力让轮胎和赛车机械之间有更好的配合。如果我必须告诉你我的意见，我要说“一切都好”。

我们的采访中断了一会儿。一些日本孩子想让他在他们的各种东西上签名，衬衫，笔记本，杂志，甚至有一个头盔。然后Jean Alesi来了，并且他们开始开玩笑。我还从未见过Michael和与另一位F1车手在一起时这么放松和愉快。Alesi离开后，Michael又和他弟弟打招呼，他也穿着红色的赛车服，但不是Ferrari的，是Williams的。  
  
记者：你的弟弟Ralf，既然他现在也去了顶尖车队，明年他对你们来说是个威胁吗？   
Schumacher：我不这样想。这不是Ralf的问题，是Williams赛车。明年将再次是McLaren和Ferrari之间的战斗。我们两支车队比其他车队有很大的优势。我们有好的科技，好的车队组织，我们在向一个正确的方向发展，其他车队想要在技术上做改变，他们遇到一些问题，他们是在一个衰落的过程中……短时间内很难缩短距离……下午你们可以去看F1车手的足球比赛，在旅馆花园。
  
Michael玩了个左脚技术。他用左脚精彩地停住一个高球，然后传给了David Coulthard，苏格兰人劲射破门！

记者：你和Coulthard之间一切还好吧？   
Schumacher：是的……他是个好“前锋”……!!（他笑着故意曲解我的问题）是的，（笑得更开心了）我们没有任何问题。我们之间一切都好。当然我们经常在赛道上战斗，而且我们会继续那样做……虽然战斗很激烈，但是在赛道外我们关系很好。我邀请他参加12月5日F1车手队的国际足球比赛，还有Wurz、Fisichella、Alesi和其他很多人。   

他现在必须走了。以这样的方式失去世界冠军后还能这么轻松和愉快吗？我们无法问他了，因为他已经带上了他的太阳镜，在Ferrari的一张桌子上坐下来。他想要躲开Suzuka的太阳。
  
很好，Michael，我们将在墨尔本看到你。   
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是的，让我们在墨尔本再见！

[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-10 17:25 编辑 ]