新的一年带来了新的希望。Ferrari总裁卢卡•迪•蒙特泽莫罗又一次向世界各大报纸表达了他的希望：希望这能成为Ferrari打翻身仗的一年。必须是这样。然而，季前试车的结果实在没法让我看到多少翻身的希望，我们依然比McLaren慢。而第一站澳大利亚的比赛，似乎就预示着我在今年的比赛会不太顺……

McLaren再次统治了排位赛，包揽头排，我落后1.3秒之多排到第三，而Irvine只抢到第六位，他前面是Stewart车队的Barrichello和转会到Jordan车队的Frentzen。不过Irvine的运气不错。发车后，两辆Stewart赛车都起火了，冒出了浓烟。我在热身圈未能发动，只能从最后发车。于是，第二排就空出来了。发车的时候Irvine超越了Frentzen，追到了两辆McLaren的后面。当然，他跟我一样，也没法向McLaren挑战。5圈后，McLaren赛车已经拉开了10秒的距离了。然而运气始终站在Irvine这边：13圈DC因为变速箱故障进站退赛。随后赛会因为赛道事故出动安全车，在比赛恢复的时候，Hakkinen的加速器又出了毛病，他也退赛了。Irvine获得领先，控制了余下的比赛。而作为主角的我，则遇到了一系列的问题。在Prost和Minardi的赛车撞车后，赛会第二次出动安全车。安全车离开后不久，我的车的右后轮就爆胎了。随后和车队的通讯出现问题，我毫无意义的进站，只好通过维修站再出来。然后发现引擎还是有问题，很慢很慢，只好又进去了一次，连开到车队的维修站都很吃力。最后终于解决了问题，但已经落后了两圈了……我之所以最终获得第八，是因为这场混乱的比赛只有8辆车完赛-_-。Frentzen和Ralf分获2、3，Fisichella第4。退赛的车如此之多，以至于从维修站用备用车发车的Barrichello最终都能获得第5。不论如何，赛季开始时的形势对我们非常有利，因为在车队积分上我们领先了10分。

车队不能容忍巨大的性能差距，在澳洲站后，我们进行了2500英里的试车。然而在巴西站，差距仍然没有变化……McLaren统治头排，而本土作战的Barrichello非常神勇，抢到第三，把我挤到第四。事实证明我们只有依靠对手的退赛才能获得机会。DC的车再次遭遇变速箱故障，在发车前他的车就被推进维修站，虽然最终他从维修站发车了，但是迟了3圈。Hakkinen的车在起步后一切正常，但4圈后他也遭遇变速箱问题慢了下来，被Barrichello和我超过。Barrichello没有领先多久，他采用的是2停策略，很快他就进站了。而我在随后也进站，把领先还给了Hakkinen。他的车似乎恢复了正常，等他也加油出来后，跑到了我的前面……简直太快了。只要McLaren的车跑到我们前面，我们就无能为力了。最终我只获得亚军，Frentzen获得第三，他的车在最后一圈抛锚了，不过幸好后面的所有车都被套圈了，所以他得以保住位置。Ralf获得第四，Irvine第五。两站后的积分榜让我看不懂：Irvine 12分，Hakkinen 10分，Frentzen 10分，Ralf 7分。作为主角的我才拿到6分，仅排在第五……我艹，不能忍了！

第三站回到欧洲，圣马力诺。尽管McLaren依旧包揽头排发车，但我这次只落后了0.1秒，Irvine也只落后0.5秒排到第四，车队数千公里的辛苦测试总算有了点回报。排第五的是BAR（British American Racing ）车队的Villeneuve，这支新车队在前2站都无所作为，他们希望从本站开始能在世界冠军的帮助下开始走上成功之路。嘿嘿，你们也太看得起Villeneuve了。这个加拿大人除了比赛的时候，从来不出现在任何工作场合，更不用说帮助车队研发和测试了。指望他带领一支中小车队发展壮大，你们还不如去信春哥！发车后Hakkinen绝尘而去，他采取2停，DC是1停。在17圈结束的时候，他已经领先了13秒。随后他竟然撞上了最后一弯路边的石头，赛车反弹撞上混凝土墙退赛。哥们儿你是不是醉驾哦。接下来就是我和DC这流氓的决斗。Imola赛道很难超车，不过我最终通过进站超越了他。Irvine因为引擎故障退赛，Barrichello和Hill分列3、4。我终于在积分榜上抢回领先，哇哈哈。

圣马力诺

摩纳哥站的排位赛非常激烈，Hakkinen仅仅领先我0.06秒拿下杆位。这哥们儿这两年杆位是拿爽了，唉。我开着这种慢车，啥时候才能拿到Senna的65个杆位数哦。不过，这还是本赛季McLaren首次被打破头排的垄断。DC和Irvine在第二排发车。Barrichello和Frentzen今年很引人注目，他们在第三排发车。我们的发车堪称经典：我和Irvine分别超过了Hakkinen和DC！而Hakkinen在第一次停站期间压到了赛道上的油渍，Irvine利用他的这个错误，通过进站超到了第二。在摩纳哥超车时困难的，Hakkinen的车似乎也出了点小问题，这影响到他的操控。DC因为机械故障退赛，最终我们包揽冠亚。Frentzen获得第四，Fisichella和Wurz驾驶着两辆Benetton分列5、6。本赛季在第二集团的Jordan、Williams、Benetton、Stewart表现都很不错，他们之间的争斗非常激烈，这也让比赛很具观赏性。其中最厉害的是Frentzen，他到目前为止已经有13分进账，仅比Hakkinen少了1分。

发车瞬间

过弯

美丽的摩纳哥

似乎西班牙站就是为McLaren的反击而设计的。尽管拥有最快的赛车，但McLaren在前几站接连遭遇不顺。本站他们终于表现正常了。排位赛Hakkinen第一，Irvine使用了软胎，得以排到第二，DC和我在第二排，第三排是Alesi和Villeneuve。Irvine的发车很糟糕，这直接影响到了在他正后方的我，结果Villeneuve利用这个机会超过了我们俩，而McLaren则迅速带开。由于Villeneuve采取轻油战术，我们在很长一段时间都只能跟在他后面。久违的情景啊。直到他进站，我们才超了过去，但落后McLaren已经很多了。DC甚至在出站后依然在我前面。这也让本站比赛变得很乏味，最终McLaren包揽冠亚，我和Irvine分列3、4。

不过Ferrari F399一直在改进。在加拿大，我终于击败Hakkinen拿下杆位，优势是0.029秒。Irvine也击败了DC抢到第三，第五和第六又是本赛季“大配角”Barrichello和Frentzen，我得说，他们俩也处于自己职业生涯的巅峰期。我的起步并不好，但我适时的变向，在进第一弯前把Hakkinen挡在了后面。Montreal的第一弯总是如此精彩：Trulli打转撞上Barrichello和Alesi的车，结果Trulli和Alesi立即退赛。比赛中段BAR的另一个车手Zonta又撞墙退赛，结果赛会一共出动了两次安全车。Hakkinen是一个很强的追赶者，有他在后面，我的日子真是不好过啊。在他的压力下我也撞墙退赛，唉。最后由于排在第二的Frentzen撞车退出，比赛在黄旗下结束，禁止超车。Hakkinen夺冠，Fisichella和Irvine分别获得2、3，Ralf第四，DC虽然只落后冠军5秒，但也只能拿到最郁闷的第7。30-34，我丢掉了积分榜上的领先。

和老婆

被Hakkinen逼得撞墙

第七站，法国。第二集团不甘落后，他们成功的搅了一次局。排位赛受大雨影响，结果Barrichello和Alesi包揽了头排。Panis第3，DC和我在4、5，Hakkinen和Irvine落到了14和17位。正赛也富有戏剧性：Barrichello发车后领先，然后被DC超越。然后DC的车在本赛季第5次挂掉，Barrichello夺回领先，然后又被我超越，接着我的车又发生电子故障，小巴再次领先，然后再次被Hakkinen超越。哈兄也未能守住这被诅咒的第一位，他打转，结果只能从后面再次追赶^^。在赛季末段，Barrichello和Hakkinen都还需要进站一次。当所有人都以为排在第三的Frentzen也要进站一次时，他却留在赛道上直到完赛。他在安全车后省下了足够的燃油——车队冒险般的在他进站的时候给他的油箱加满了油。这在大雨中是危险的，其他好几部加满油的车都在赛道上打转了。最终Frentzen奇迹般的夺冠，2-5位分别是Hakkinen、Barrichello、Ralf、我和Irvine（在最后Irvine让我过去）。

在车队为维修间里懒散一下

1999年7月11日，英国银石赛道。排位赛两大车队交错在一起，Hakkinen和DC在1、3，我和Irvine在2、4。我的发车很糟糕，被DC和Irvine超过。然后我想超过Irvine，但我有些急了。在那个高速弯，Irvine并没有让我过去的意思，他也许不想损失时间。而我也想通过速度超过去。
即使不是最糟糕的时刻，接下来的事故也是我运动生涯中最糟糕的时刻之一。在进入直道时，我的后刹车被锁住了。由于无线电出现了故障，我并不知道这一点。当刹车踏板踩下去的距离突然加长时我立即意识到发生了什么，我企图继续控制住赛车，但根本不行，因为前轮已被刹死。正在我急切地想无论如何要把速度降下来时，一切就在瞬间发生了……我的车在时速306公里时失去了控制，206公里时前轮刹住，最后以时速107公里的速度撞向了轮胎护墙。那时命运不再掌握在我自己的手中。

发车

撞车断腿
看到轮胎防护墙闪现在前面时我知道糟了。我结结实实地撞了上去，车架立即被撞碎，我感到腿部一疼。接下来我第一个反应是：赶紧离开赛车——这时你自然会害怕它起火。但我却被卡在车座里，动弹不得。一种恐怖的感觉袭上我心头。在第一秒钟我脑海中脑海中闪现的一个念头就是：哎，你还活着，但你的腿……显然是断了，但伤势到底有多严重呢？直到这时我才意识到：唉，迈克尔，你的世界冠军又泡汤了。真是奇怪：你受伤了，但仍对世界冠军念念不忘，尽管这个时刻你的伤势应该更令人担忧。我又坐了下来，突然间想起我的妻子科林娜：她肯定在电视上看到了这一切，却不知道我现在怎样。我非常为她担心。赛场的紧急救护工作十分出色，医生把我从驾驶舱弄出来时很注意，没有用力。我向医生的第一个请求是：“给科林娜打电话，告诉她我一切平安。”
“我记得非常清楚，因为那一切非常奇怪。撞到轮胎护墙上后，我试图立刻从车里爬出来。我本能地要从车里出来，但我被困住了。我无法将腿从驾驶室里抽出来，因为轮胎钻进了车底盘，造成了我的大腿骨折。我想出去却无法做到，那太可怕了。他们最后还是把我弄了出来，大夫要我躺在地上。接下来发生的事真是非常古怪，我真的以为自己要死了。我当时躺在地上，周围的一切突然变黑，同时我听到自己的心跳声越来越响，也越来越慢。那是你从书本中读到过或者从电影中看到过的场面。我的心跳越来越慢，四周也越来越黑，我的心跳突然停止了。我什么都听不到。那可能只持续了几秒钟，然后，声音和光线重新恢复，但我确实记得一切曾经那么宁静……我在那一刻想到：这就是死亡。“
那场比赛中Hakkinen的车掉了一只轮胎，他因此退赛。DC夺冠，Irvine第二，Ralf和Frentzen3、4。从事故那时起领队Jean Todt只要有可能就陪伴在我的身边，先是在医院，后来在我家里。这对我帮助很大。后来有人为此指责Jean，因为比赛还在继续，车队需要他。这让我很难过。

在刚刚经历了这次车祸的最初日子里我自然也想过退役。但这是不现实的。即使是从事别的运动项目，人们也不会因为伤病而轻易放弃。问题在于我何时能够又应该选择何时重返赛场。当时有两种可能，而要选择正确的时间十分困难：要么我尽可能早地重返赛场，忍着伤痛继续比赛，因为夺取冠军的希望依然存在。这种想法不久被证明太乌托邦了。要么等待，直到我100%的痊愈。没有人知道我曾非常担心自己不行了。车祸的巨大阴影仍然停留在我的潜意识里。事实上，后来一切都很顺利。我在马来西亚站的复出非常成功。后来证明这次选择时机恰到好处。在比赛中我的车况良好。而我的竞技状态也非常好，即使还没有100%的恢复，却也已经足够了。最重要的是这站比赛打消了我的一切顾虑。我仍然是从前的我。在F1车赛中没有绝对的安全。我们开的不是街上跑的成熟车型，而是大马力的原型车。它有几千个部件，每一个都是经过专门程序生产出来的，但仍然会有失灵的时候。我深知这一点，科林娜也一样。我同妻子谈起过可能出现的危险。是的，它是客观存在的，但我们不能为此就神经兮兮...赛车运动从一开始就是我们共同生活的一个组成部分。

这些都是后话了。英国站后，Irvine接过了冲击世界冠军的重任，车队开始围绕他工作。在我缺席的6站（奥地利，德国，匈牙利，比利时，意大利，纽伯格林）比赛里，他将和车队找来的我的替补芬兰人Mika Salo一起，与另一个芬兰人Mika Hakkinen和他的队友DC战斗。早知如此，何必要他让车给我呢？……事实上1999赛季也是Irivne竞技状态的巅峰。
奥地利，McLaren依旧包揽头排，Irvine第三。本赛季McLaren并没有再分1、2号车手，车队里有一个协议：谁先抢到第一弯，冠军就归谁（MD，真不把其他车队放在眼里啊）。也许正是因为此，Hakkinen在进第二弯的时候被DC顶了一下，打转^^。DC在赛后自然免不了被喷^^。DC的车似乎也出了问题，被Irvine通过进站超越。最终Irvine夺冠，Hakkinen虽然奋力追赶到第三，但是他很愤怒，因为他在积分榜上的优势从8分缩小到了2分。
德国站，Hakkinen杆位，状态大勇的Frentzen抢到第二发车。DC第三，Salo排到了Irvine前面居第五，Irvine只有第六。Salo本站表现优异，发车就抢到第二。Irvine的运气也不错，倒霉的DC追了Salo的尾，损坏了前定风翼（后来还因此被罚停10秒^^），这使得Irvine可以上升到第四，向第三的Frentzen发起进攻。他的好运还没结束：Hakkinen的加油设备出现问题，这让他在维修站耗费了大量时间。心急火燎的Hakkinen出站后疯狂赶路，结果左后轮在时速200英里的时候又爆胎，他的车在高速打转中冲进沙地，撞进了轮胎墙。所幸他没有受伤，沮丧的爬出赛车，摇着头走回维修站。Ferrari大获全胜，Salo将领先让给了Irvine，他在积分榜上领先8分了。
匈牙利站Irvine的表现很糟糕。本来他排位拿到第二，从发车到比赛中段都保持在第二。但是在DC的压力下，他犯错了，冲进了沙地，丢掉了位置。最终McLaren包揽冠亚，收复失地，Irvine失望的获得第三。
比利时站，头排发车的两辆McLaren再次在过第一弯时”亲密接触“。Hakkinen过弯时有点慢，DC没有退让，两辆车轻微碰撞，结果DC抢到了领先，最终夺冠，Hakkinen第二。排位第三的Frentzen以第三完赛，再次有4分进账。他最近几站都有稳定表现，竟然已经有40分之多了！Irvine在Salo的帮助下拿到第四，交出了积分榜领先位置。
意大利站，来到Ferrari主场。Hakkinen希望能扩大领先优势，抢下了杆位。Frentzen再次排第二发车，真是牛逼。Jordan赛车的进步也不小啊，尽管他的队友Hill表现依然那么的低迷……。Hakkinen在第30圈通过Z字弯的时候犯错了，打转退赛。Frentzen接过领先位置，再也没有交出，获得了年度第二次分站冠军。Ralf今年的表现也不错，他在这一站获得亚军，Salo、Barrichello、DC和Irvine分列3-6位。
欧洲站前，全年还剩下3站比赛。Irivne和Hakkinen同积60分，而Frentzen也有50分，保留着争冠资格。他的士气如此高涨，而Hakkinen的士气在接连遭受打击后却非常低落。结果Frentzen在雨水的帮助下力压McLaren抢下杆位，Ralf第四，Irvine只有可怜的第九。欧洲站的正赛也是一场经典的乱战：发车后Hill突然慢了下来，Wurz为了躲避猛打方向，结果撞到了Diniz的Sauber赛车，安全车出动。安全车离开后，天开始下雨，一部分车手选择进站，包括Hakkinen和Irvine。Irvine在换胎时浪费了不少时间。Ralf被我灵魂附体，在雨中超越DC，开始挑战Frentzen的领先位置。雨停了，Hakkinen又进站更换干胎，反复浪费时间使他失去了争冠的机会。Frentzen的rp或许用光了，他没能继续拿分，在第32圈因为机械故障退赛。连我都为他感到遗憾哪。不知道科琳娜有没有啥想法？本场比赛的领先位置也是被诅咒了的：DC领先后打转退赛；Ralf接过领先位置后轮胎压到碎片不得不进站；Fisichella领先后犯错打转退赛，结果领先的接力棒交到了Herbert手中。他获得了意外的胜利，Hakkinen第五。

马来西亚站，锵锵锵！阔别6站的主人公，偶Michael Schumacher终于回来了！然而我现在又面临着新的非同寻常的难题，因为我突然得面临这样一个现实：我的队友Eddie Irvine现在有望21年以来第一次为Ferrari车队赢得梦寐以求的车手冠军称号。“我当时非常痛苦。对我来说，看到Eddie获得我渴望为车队赢得的胜利，那会是非常痛苦的事。但在另一方面，我像大家一样，也是车队的一员，当然也希望我们能获得等待了这么久的冠军。”我下定了决心助Irvine一臂之力。在马来西亚，我用我的表现告诉世人，谁才是当今F1车坛第一人。Ferrari F399赛车也进步神速，在排位赛我的杆位成绩甚至比McLaren快出了1秒，Irvine也排到了头排。起步后我迅速带开，但Irvine似乎没办法压住后面的DC和Hakkinen。好吧，让我来！我放慢车速，让Irvine过去，然后开始跟他们玩。DC想强行超越我，好吧，我的目标不是他，我没有跟他死磕，让他过去，然后死死压住Hakkinen。不过DC也未能给Irvine施加压力，他的车不久就挂了。我一直压住Hakkinen，直到进站前几圈，我才加速，以便拉开差距为进站留出时间。McLaren车队见势头不妙，打算赌一把。他们只给Hakkinen加了一半的油，希望他能在出站后赶在我前面。他们赌输了。我再次挡在Hakkinen前面，而Irvine此时已经有了20秒的领先优势。尽管这不足以让他在进站后仍然领先，但我们知道Hakkinen还会再进站一次。大局已定，采取一停策略的我最后再次让Irvine过去。Ferrari包揽冠亚，大获全胜。我是车王，车王是我！对我来说哈基宁算什么？！吼吼～在赛后，我们的赛车被认为不合法，如果这样的判决生效，那Hakkinen就要提前夺冠了。车队自然不服气，提出上诉。上诉成功了，FIA承认他们的检测结果是错误的。我们拿回了积分。

F1车坛的No.1回来了

Irvine带着4分的领先优势进入了最后一站日本。在车队积分方面，118-114，我们也领先4分。在排位赛我仍然很快，

领先Hakkinen0.3秒拿下杆位。DC和Frentzen在第二排，Irvine仅列第五。Irvine啊Irvine，这是你自己的冠军争夺战，怎么总要我来帮你拿杆位？现在只能靠我去夺冠，从Hakkinen那里抢分了。然而我的起步很糟糕，Hakkinen抢到了领先。DC在第三位保持了很久，直到他犯错撞掉了鼻翼，进站修理。这也让McLaren的车队冠军梦破灭。不过这间接帮助了Hakkinen，因为DC出站后到了我的前面，作为慢车却不爽快让车，致使我损失了不少时间。我很不爽，赛后我也指名道姓的喷了他。最终Hakkinen夺得了日本站冠军，我第二，Irvine未能顶住压力，发挥糟糕，落后了我1分半钟以第三冲线。即使我把第二让给他也没用，就算是平分，他的分站冠军数太少，总冠军还是Hakkinen的。Irvine以2分之差败北，Frentzen获得了年度季军。不过，我们并非一无所获，我们终于赢得了阔别多年的车队总冠军，这也是值得庆贺的事。我们不会忘记Mika Salo，他在本赛季也为车队贡献了10个宝贵的积分。车队总冠军已经到手了，车手冠军还会远吗？

你觉得是我故意让你过去的吗？

另外，某些人赛后恶意揣测，认为我在马来西亚和日本上演了一出”捉放曹“的好戏，先是让Irvine取得积分领先，接着在日本站发车时故意放Hakkinen过去，动机是我不愿意让Irvine去替Ferrari夺得车手冠军。我艹，这想法很牛逼啊！坦白说，我很欣赏！那么事实是不是如此呢？嘿嘿。无可奉告～！

[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-10 17:28 编辑 ]

这贴要顶啊。

LZ你哪里找的所有年份的比赛录像

引用:

原帖由 zamus 于 2010-2-24 21:13 发表
LZ你哪里找的所有年份的比赛录像

日积月累下载的吧。其过程极其痛苦:D
而且今年又要开始下载了:D

Ferrari的历史是辉煌的，我的过去是美妙的，然而，对于已经把自己的未来同这支火红色的车队紧紧相连在一起的两届世界冠军的我来说，过去的四年里痛苦要远远多过欢乐，自从1996年毅然决然地来到这支在低谷徘徊了多年的车队时，我就发誓要驾驶着“火的战车”重夺年度总冠军，但战神对我的考验是如此“严酷”，我所有的努力总是在最后一刻付诸逝水，1997年我撞了Villeneuve，结果自己世界亚军的成绩也被取消了；1998年又因为引擎和爆胎在最后一站目睹对手夺冠；1999年，眼看着McLaren雄风不再，Ferrari势头良好，却偏偏在银石遭遇了进入车坛以来最严重的车祸，伤筋动骨100天，这一休战就是三个月，眼睁睁地望着总冠军从手边溜走。2000年到来，我和我的赛车，还有我的梦，又一次停在了命运的出发点上……
F1-2000是我开过的最好的Ferrari赛车。我在赛季开始前第一次试车时就感觉到这一点。可我当时没向任何人透露。为什么？如果这车再出了毛病怎么办？在春天时我有把握，但不能保证这之后它不出问题……但无论如何，我心里确信，我终于有了一辆能与所有其他对手相抗争的赛车，一辆能使我赢得下一个世界冠军奖杯的前景一片光明的赛车，一辆能使我与所有痛苦和失望告别的赛车。
本赛季在车队的阵容方面有了一些变化，首先是Ferrari方面，也许Irvine也认为我在去年故意玩“捉放曹”，也许他不愿再做我的“绿叶”，总之他不想再留下了。他去了Jaguar车队，巴西人Barrichello成了我的新队友。他很有实力（当然是相对于一般人而言），曾被巴西人看作Senna的接班人。另外，Hill终于决定退役了（早该走啦，以你的实力，难道你还想混一个冠军？狗屎运怎么可能让你撞上两次呢？），Trulli到Jordan车队取代了他的位置。Williams方面，上赛季表现糟糕一分未得的Zanardi卷铺盖走人，英国小将Button成了Ralf的新队友。Ralf现在俨然是Williams的王牌车手啦。

3月12日，战幕在澳大利亚拉开。排位赛中，发车的第一排再次被McLaren占据，我艹。好吧，算了，都麻木了。我和老巴包揽第二排，第三排是竞争力十足的Jordan双雄Trulli和Frentzen。发车，McLaren带出，我跟，一切都那么的熟悉，仿佛大家有默契。我的想法很简单：注意保护轮胎，节省油料，等到进站的时间段发起进攻。然而，令我屎尿未及的是，Hakkinen和DC因为引擎问题分别在第18圈和第11圈退出了比赛。前面一片空旷啊！没有碍眼的银白色了，世界是多么的美好！空气是多么的清新！我和老巴轻松包揽冠亚，十次在澳大利亚参赛的我终于第一次站到了领奖台的最高层。虽然这不是我喜欢的获胜方式，但拿分才是硬道理，车队为新赛季开了个好头。

Jordan赛车这一年竞争力很强

澳大利亚

3月26日，巴西。McLaren依然包揽了发车的前排。车队为了抢占先机，采取了两停策略，发车时给赛车加油不多。从一开始我们就跟对手死磕上了。在第二圈，我从内道超过了Hakkinen，后边老巴也做掉了DC，开始向Hakkinen进攻，而我则以每圈1秒的速度带开。在第15圈，老巴也超掉了Hakkinen，在第30圈，Hakkinen就进站了。这个时候进站很奇怪，因为对于一停战术来说太早，对于两停又太晚。果然，他退赛了，他的车遇到油压问题。这对我可是个好消息，不过老巴就没那么幸运了，他因为液压问题在主场退赛。似乎巴西站对他而言也不是什么福地，就如同德国站对我一样。最后我再次获胜，DC第二，3-6是Fisichella、Frentzen、Trulli、Ralf。不过一切都还没完。赛后赛会认定前6名车手里除了Fisichella外，所有人的车底板都不合规定，因此要取消成绩。这哪行，大家纷纷表示影响很大，提出上诉。于是FIA撤回处罚，但DC的车却因为小翼高度比标准低了7mm没有被赦免，McLaren再次全军覆没。我已经很久没有这样在积分榜上领先过了，上一次是95年了吧？

巴西

4月9日，回到欧洲，圣马力诺大奖赛。回到欧洲才是较量真正的开始，而且McLaren在欧洲战区的表现一向很强，所以我们不敢掉以轻心。Hakkinen再次拿下杆位，我只插到了他们中间，把DC挤到了第三。老巴还是比较稳定的排在第四。车队维修站工作人员的出色表现帮助了我。比赛一开始，我和Hakkien的争夺就异常激烈，谁都无法将对方拉下。Hakkinen首先进站，我抓住机会跑出了本场比赛速度最快的四圈，在进站前将领先优势拉大到22.5秒，然而，这并不是一个能够保证出站后仍排在第一的时差，但维修站的“神速”完成了这个看来不可能的任务，尽管直到最后，我与Hakkinen的差距也没有超过2秒，但Imola赛道是一个易守难攻的赛道，我死死压住了他，完成了新赛季的“帽子戏法”。30-6，我艹，我真的想yy下了！不行，我要淡定，淡定！

发车瞬间

圣马力诺

喷死你们～～

接下来是英国站和西班牙站。MD，英国站和西班牙站什么的，最讨厌了！每次都是给McLaren拿分的地方！虽然对我银石水土不服，但老巴似乎不受影响。他居然拿下了杆位，Frentzen第二，McLaren只排在第二排，我仅仅第五。发车后前两位车手都顺利起步，而DC则在第一弯超过了Hakkinen。看来McLaren内部的协议在今年依然有效啊。我的发车很倒霉，我被后面不知道哪个sb挤到了草地，掉到了第10位。前六辆车形成了第一集团，而我则在第二集团和Villeneuve缠斗。老巴一直在前面顺利的领跑，但是在第28圈他的车又遇到液压问题，他不得不放慢车速。一圈后，DC从外道强行超车成功。老巴终于坚持不住，他在一个弯道打转，只能进站。然而车队根本没有准备好，不过也无所谓了，等进站完成后，他的车再也无法启动。他退赛了。我则通过进站超越了Villeneuve，Ralf和Button，杀到了第三。但也到此为止了，我连McLaren的赛车屁股都没见着。DC夺冠，Hakkinen亚军。

从第五发车

5月7日，西班牙的比赛更不开胃。虽然我拿下了杆位，但Hakkinen起步就超过了我，而排在第五的Ralf竟然一口气超过了老巴和DC抢到了第三。Ralf的这次对比赛的进程起了很大的影响，我们被他分成了两个集团，我和Hakkinen一个，Ralf压着DC和老巴形成第二个。第一次进站后DC超过了Ralf和老巴，上到了第三。这样的局面没有维持太久，我的车又开始犯病了，逐渐慢了下来，被DC超过。我毫无还手之力，并且继续慢，卷入了第二集团，Ralf和老巴的缠斗中。这是2000赛季西班牙站的一个经典时刻：Ralf企图从外道超越我，而我则守住线路，把他往外道挤。Ralf没有了过弯线路，只得松开油门略微减速，而后面的老巴则趁机从我们俩的内侧通过。一次完美的“teamwork”，尽管事实上是巧合。就算后面的人不是我的队友，我也不会轻易放Ralf过去的。赛道上可没有亲情可言，大家各为其主。Hakkinen和DC包揽冠亚。能帮助老巴登上领奖台，多少减轻了我的沮丧。

英国和西班牙的失利，让我对全年的形势不再乐观。前三站McLaren只是失误了，但他们的实力依然强劲，他们的车依然是赛道上最快的。我所面临的，依然将是一系列的苦战。除非，来点儿雨？5月21日，欧洲大奖赛开始。DC杆位，我第二，Hakkinen第三，老巴第四。Hakkien发车时抢占了第一，DC的车似乎有问题，我得以超过他。我和Hakkinen保持着4秒的差距，直到第11圈。天开始下雨了^^。我轻松超越Hakkinen^^，而后面的老巴也是个雨战高手，他超掉了DC。不善雨战的Hakkinen完全没法给我任何威胁，我轻松的赢了一次。每站都下点雨多好哇～

发车

我超～

Rain Man

欧洲站

6月4日，摩纳哥站。摩纳哥对我而言真的很难说清，我在这里有过几次经典胜利，也有过几次惨痛经历。似乎每次来到这里，结局就不可预测。这比玩恐怖游戏还令人揪心哪。排位赛，Jordan车队成功扮演了搅局的角色。我拿下杆位，Trulli抢在DC前面排第二，Frentzen抢在Hakkinen前面排第四，老巴第六。正赛我轻松带开，到第55圈，已经取得了30多秒的领先优势。然后，我驾驶的红色宝贝儿开始发作了。悬挂系统出现故障，我的车逐渐慢了下来。我试图把车开回维修站修理，但我已经做不到了，不得不退出了比赛。更令人气愤的是，Trulli和Frentzen也双双退赛，为McLaren扫清了障碍。DC轻松夺冠，还好Hakkinen因为赛车问题只拿到一分，对我多少是个安慰。

发车

6月18日，加拿大站。比赛前半段依然是两大车队的缠斗。也许老天爷也有点腻味了，又下起了雨。比赛一下子变得简单，实力决定一切。所以当你看到RainMaster的我带着雨战高手Barrichello和Fisichella登上领奖台，雨战废柴Villeneuve撞车退赛，Hakkinen仅获第四就不觉得奇怪了。我们再次包揽冠亚军，轻松啊！我积分56，Hakkinen32，DC34，我有着舒服的领先优势。

雨中，我和老巴玩得很high

领奖台只属于雨战高手

然而，本赛季我的磨难才刚刚开始。此后的五站比赛对我而言几乎是场“噩梦”。
7月2日法国站，我、DC、老巴、Hakkinen交替排1-4位。起步的时候DC企图超过我，但我封住了线路，这使他不得不变线，结果让老巴有机可乘，超到了第二。老巴首次有机会为我护航，比赛似乎变得简单了。然而这也太低估McLaren了。DC在第22圈在Adelaide弯超过了老巴，而老巴又被Hakkinen利用进站超越。我的护航员很快就被敌人“歼灭”了，第一次进站后，形势变成了DC和Hakkinen对我的疯狂追赶。这两年来，我总是被McLaren追赶，对此我感到很累，但无能为力。我的车似乎也有点小问题，我的速度逐渐变慢，领先优势消失殆尽，DC和Hakkinen都紧跟在了我后面。在第35圈，DC第一次真正尝试超越，我寸步不让，迫使他不得不减速，我的赛车的左侧还和他的赛车右前轮发生轻微碰撞。超越我不成，这厮竟然恼羞成怒，对我竖起了中指！我艹，这个混蛋。虽然在接下来的一圈他还是超过了我，但他的下流手势让我非常不满，赛后我喷了他：“去年在日本他落后一圈时也是这样逼我。我不想对此说太多。我只是在规则允许范围内使他的超车变得困难。那是一场精彩得战斗，我相信在比赛中只要我在前面，我就可以选择自己的路线。他想超我的车，很自然我会阻挡。说真的，他从来没有真正超越我。”DC也毫不示弱，他指责我没有体育精神。他说此举加强了他再次超越的决心：“就像你想的那样，我的比赛情绪非常高涨。我知道我需要赢得这场比赛，才能有希望争夺全年总冠军。但是当时Michael在内侧，我在外侧。他右边明明有路可走，却使劲向我这边挤！他这样做只能使我更兴奋。我忍不住做了一个示意手势。最后我也超越了他。尽管我料到他会再一次把线路封住，但他已经赶不上我了。试图把一个对手挤出赛道不是在比赛规则以内的。但是限制车手的条文却多不胜数。不过我很高兴终于赢得了一场百分百公平的比赛。在任何环境下我们都是很有体育精神的。” MD一派胡言。我不封线路，难道老老实实让你过去？你竖中指也配叫”示意手势“？百分百公平？MD你哪次超我不是因为我车有问题？Fxxk！唉，最终Hakkinen也超过了我，我的车又因为引擎问题退赛，真是倒霉得完美至极。

商讨战术

发车

VS DC

防守成功

下一圈，被抢占内线

被超越

郁闷的退赛

7月16日，奥地利站。Hakkinen和DC包揽头排，老巴第三，我第四。我的比赛在起步后就结束了，比我tmd在F1的处子秀还要短暂。Zonta这二逼从后面撞上了我，我的车打转到了Trulli的前面，结果我又被Trulli撞个正着，双双退赛。Hakkinen和DC也享受了一次澳大利亚站的待遇，他们轻松的抢分，56-48-50，我的领先优势只剩下6分了。

惨就一个字

7月30日，德国站。上一站的郁闷还没褪去，新的打击又来了。DC拿下杆位，我第二，Fisichella第三，Hakkinen第四。前三人的起步都不好，Hakkinen冲到了第一。由于双数发车位是在赛道外侧，我发车的时候试图往内，但由于Hakkinen比我快，我只得再切到外线。DC也向外变线来挡我的路，我因此无路可走，只得被他挡在后面。然而后面的Fisichella完全没有预料到这一点，他来不及收油，撞上了我，我们俩的车都打转冲进了沙地，双双退赛。我极度郁闷，爬出赛车后冲Fisichella抱怨了几句。他也只能无辜的耸耸肩。MD，DC你个流氓，你前几站不是叫嚣体育精神吗？我艹！继冠军帽子戏法后，我又完成了退赛帽子戏法。这一站不管McLaren谁夺冠，我都铁定要让出榜首位置了，真是郁闷之极。我的比赛是结束了，但Ferrari的比赛还没有结束。这场比赛属于我的队友，他是这一站的英雄。起初老巴也只能跟在两辆McLaren赛车后面无可奈何。然而，在比赛中段，天开始下雨了。McLaren选择让两个车手进站更换雨胎，老巴没有换胎暂时上升到第一。最诡异的场面出现了：德国站上演了”东边日出西边雨“！在赛道的一侧是湿滑的，而另一侧却没有下雨，赛道是干的！于是McLaren双”鼠“在出站后，尽管在湿滑的赛道部分可以追近，但是到了干燥的一侧却又被拉开。他们最终未能威胁到老巴。我的队友就这样驾驶着使用干胎的赛车神勇夺冠。Hakkinen和DC也对老巴表示佩服，在领奖台上，他们把老巴高高的举了起来，而老巴的F1生涯第一个分站冠军就来得如此经典，他也忍不住大哭起来。哈哈，真是可爱哦。最重要的是，他的这个冠军，从McLaren那里抢到了关键的积分，56-54-54，我得以保住积分榜的领先。这令我也很激动，谢谢你，老巴！


被撞飞

老巴庆祝第一个冠军

8月13日，匈牙利站。我已经没有退路了，领先优势只剩下2分。这一站我必须赢。我拿下了杆位，DC和Hakkinen分居2、3。然而起步后DC很慢，Hakkinen直接杀了上来，和我并排，在进弯前抢到了前面。在匈牙利这条没什么超车机会的赛道，丢掉领先位置就意味着获胜很困难。尽管我在这也有过通过进站超越前车的经历，但这次我采用的战术和对手相同，我没法再上演那样的胜利。最终我只能力压DC，以第二冲线。62-64，我交出了积分榜的领先位置。

8月27日，比赛来到了比利时Spa，我的客厅。经历过几个月的低谷后，在这个我的福地，我希望自己能有好运。然而很明显，我们还是比McLaren慢，排位赛Hakkinen拿下杆位，Trulli和Button抢到2、3，我只在第4。赛前下起了雨，正赛因此在安全车带领下起步。由于是雨战，我充满了期待，但不利的发车位置使我身陷重围。在Trulli和Button在La Source弯撞车后，我的工作变得容易多了，前面只剩下了Hakkinen，但我的车明显更慢，没办法更上他的节奏。雨停了，赛道逐渐变干，但领先的车手们还是不敢轻易冒险去更换干胎。McLaren没有立即召回赛车换胎，半湿的赛道条件明显更适合我的按照湿地调校的赛车，这使得我可以逐渐追近。Hakkinen在压力下也犯错了，他打转冲出赛道，虽然没有撞毁，但车调了个头，我不会放过这样的机会，超了过去。在接下来的几圈里，尽管赛道逐渐变干，而我的赛车是湿地设置，但我有自己的方法来不断扩大领先优势：我利用赛道上非赛车线的湿滑部分来冷却轮胎从而获得最佳性能，这起了至关重要的作用。然而这不足以让我获胜。余下的比赛还很长，赛道完全变干了，我没有湿地可以利用，Hakkinen再次逐渐追近。湿地调校的赛车下压力太大，我在直道上明显慢得多。在比赛尾声，Hakkinen追近，开始尝试超越。在Kemmel长直道末端，他试图切入内道。我变线防守，封住线路，几乎把他逼上了草地。他对此表示不满，举手示意。人和人就是不同啊，人家哈兄就算不满也不会做下流手势。不过赛后，他还是专门找到了我讨论这个事。我很欣赏他这种坦率的交流意见的方式。我们坦诚相待，澄清了之后，一切就都过去了。我的防守没有坚持更久。下一圈的同一位置，被套圈的Zonta出现在了我们面前。我选择从外道超越以保持速度，Hakkinen选择从内道过去，他同时超越了我和Zonta。漂亮。如果不是在驾驶，我真想为他鼓掌。他过去后，我就再也没有机会反击了。我们只好带着非常沮丧的心情离开了Spa赛道。

发车

领奖台
（本站的很多精彩瞬间都找不到图片，实在遗憾）

三站没有成绩、两站亚军，眼看Hakkinen又占据了积分榜的榜首，比利时大奖赛结束时，我已经落后了6分了。世界冠军的称号似乎要再一次离我而去。事情很明显，我必须在剩下的最后四场比赛中全部获胜。“我们在剩下的四场比赛中至少要胜三场，”Jean Todt说。这在当时完全是个不现实的目标，很可能会让大多数车手感到沮丧。但对我来说，恰好给我带来了巨大的动力。9月10日，比赛来到了我们的主场--Monza。已无退路的我和Ferrari车队在本站的表现无懈可击，除了在进站的时候暂时将头名让给Hakkinen之外，我自始至终独占鳌头，轻松取胜，从而也把同Hakkinen的差距缩小到2分。赛后，我和亚军Hakkinen、季军Ralf一起出席了新闻发布会。在这种场合，我总是表现得非常冷静，但是这一次我的情绪有些失控。这一站的比赛非常重要，而且我还追平了Ayrton Senna 41场分站冠军的记录。当记者问我平了Senna的记录是否对我意义重大时，我哽咽了，用嘶哑的嗓子说了一声“是的”。眼前的这些记者显然都是久经沙场的老将，他们立刻来了兴趣，个个抬起头来看着我。我发出了抽泣声，泪水流了下来，伏在桌子上。旁边的Mika和Ralf拍了拍我的肩。记者们都目瞪口呆地看着我。我浑身抽搐着，竭力忍住泪水。这是我第一次在公众面前失去自我控制。我努力控制住自己的感情，结束了新闻发布会，然后立刻离开了。

“整个那一天所发生的事对我来说太难承受了。我在前几站比赛中的表现不尽人意，不仅退出了两项赛事，而且在我们必胜无疑的另外两站比赛中只获得第二。然后便是担心我们会再次与世界冠军头衔失之交臂。我很清楚在Monza大奖赛中获胜对我是多么重要，而且对我意味着什么。接着便是如释重负，以及站在领奖台上的兴奋。然后便是想到我那么崇拜的Ayrton Senna，想到他在1994年的死亡——所有这一切涌上了我的心头。这位赛车场上的元老的伤势——我后来才知道他不幸的消息。尤其使我难受的是，就在同一天下午，我的一位老朋友突发心脏病。所有这些情感混杂在我的内心深处，总得有个渠道宣泄出来。”我在去接受电视记者采访的路上就感到不舒服，希望万能的大地能够吞噬我。我显得非常虚弱，非常小，非常无助，也非常讨人喜爱。我的脸上没有任何赛车场王者的风范。“可我仍然感到羞愧”，我低声说，低头看着地板。赢得比赛后的第二天，德国《图片报》刊登了欣喜的通栏标题：《舒米，我们看到了你的心》，而意大利最大的体育报《体育报》则有些惊讶地承认：“舒马赫毫不掩饰自己的泪水，彻底打破了我们所熟悉的冷面车手的形象。”

一马当先

夺冠了，收复失地


9月24日，9年后首次举行的美国大奖赛。尽管在Monza获胜了，但是不是得到了30分，我只不过把积分差距缩小到了2分而已。接下来还有3站，我没有理由乐观。排位赛我抢得杆位，DC第二，Hakkinen第三。星期天早上下了雨，不过在正赛开始前赛道开始干了，留下了干湿分明的轨迹。起步，250000观众都等着看谁会领先。是DC——不过他抢跑了^^。但这也给我带来了麻烦，抢跑后的DC知道自己会受罚，他就开始压制我，以便让Hakkinen可以从后面超过我。真够毒辣的！我开始硬拼DC，在一系列缠斗后，我终于得以从一个S弯的外道强行超车，我从外道进弯，下一个弯我就占据了内道的优势，得以超越成功。接下来就是我跟Hakkinen之间的对决了。他从后面飞速接近，在10圈里做出了8次最快圈速！我艹，杀气腾腾啊！咦？怎么变成浓烟滚滚了？——Hakkinen的车引擎爆缸了。这份大礼我自然笑纳，我和老巴轻松包揽冠亚，在美国站大获全胜，我以8分的优势抢回榜首位置。

死拼DC

8分的领先优势意味着，如果我在接下来的日本站里夺冠，我就将提前一站为Ferrari夺得阔别21年的车手总冠军。日本站，再一次成为了关键战役。
排位赛我以极其微弱的优势夺得杆位，Hakkinen在我旁边起跑。
发车的时候我并不算慢，我果断的切线起步，想要封住他的线路从而率先进弯。但Hakkinen顶住了我的压力，他在只有一个车位的空间里仍然守住了位置，并且抢到了前面。我的战术失败了，只能跟在他后面咬住不放。在比赛的前半程，他始终保持着几秒的领先优势，我在他后面试图超越过去，而且想尽了种种办法。我心中在想：不会是这样吧。第一次进站后，Hakkinen仍然领先，天也开始下雨。我们保持着距离，同时赶路，同时顺利的超过慢车……直到第二次进站。Hakkinen第二次进站后，我在两圈中拼命赶路，然后我也进入了维修站。Ross Brawn判断了形势：如果要赶在Hakkinen前面，就必须在6秒内完成加油换胎。车队的工作人员出色的完成了任务，当我眼前的”棒棒糖“举起，我再次发动赛车时，正好用了6秒！当我从维修站出来时，Hakkinen才刚进入发车直道。“真他妈好极了！”当Ross Brawn通过无线电兴奋地通知我，一种疯狂畅快的感觉立即涌遍我全身：“Yes，Yes，”让你不由的发出欢呼。我领先了！
通常你只需要一心开车比赛，不需要想太多。毕竟我的职业就是这个。但在铃鹿赛道却完全不是这样。“天哪，Michael，赛车现在可别抛锚啊！”这样的想法闪过我的脑海。“胜利就在你手中，千万不能犯错误！”“你一定要把比赛进行到底呀！”那时，天仍然在下着雨。铃鹿赛道的沥青颜色让你很难分辨出容易打滑的路段。这潜伏着巨大的危险。下雨天气刚开始帮了我大忙：正是在这种复杂的条件下，我才得以缩短与Mika之间的差距，从而在加油时一举超过他。但后来这种天气却慢慢地让人不安。在最后三圈时我的赛车前轮曾有一次滑出赛道，而那个地段在前一圈还是干的。我相信，其他车手也会重蹈覆辙，如果他们在以后几圈驶过相同地段的话……
日本站的比赛圈数可能是我一生中最漫长的……在接下来的比赛中我顶住了Mika的压力，率先冲过了终点线。我赢得了世界冠军！这是我职业生涯中最伟大的时刻。一切压力都缓解了。当计时器停止在“1小时29分53秒435”这个数字上的时候，当迎着挥舞的方格旗，火样的旋风飞涌而至的时候，一个关乎二十一年不悔的追寻终于有了最完美的终结，在还剩一站的情况下，以98-86领先Hakkinen12分的我提前把年度车手总冠军握在了手中！冲过终点的刹那，我拼命晃动着车身，红色的Ferrari赛车就像兴奋难以自抑的小马驹一样，无线电通讯里，我的声音也充满了难以用语言形容的狂喜：“We did it！We did it！”我的声音哽咽而喜悦。现在我们终于成为世界冠军！终于！终于！是的，我们车队所有的人都是这么想的，当我冲过终点线的时候。科琳娜也是，我也是。终于！终于！终于！终于完成比赛，终于获得胜利。当时我只感到无比幸运！站在领奖台上，我激动地闭上眼睛，深深地用心去感觉我们到底赢得了什么，体味这次胜利对Ferrari车队和对我自己的意义。毫无疑问这是我赢得的最重要和最有价值的世界冠军！在这个时候我向高高在上的主表示感恩，他指引着我们所有的人，包括我。我为一切顺利而感谢上帝。

发车就开始进攻Hakkinen

还是被他抢到了前面

6秒！

激动的冲上领奖台


领奖台上疯狂庆祝


Todt力气不小

让我们再来细细重温一遍这整个周末吧，我在这个周末的每一天都写下了日记：
2000年10月5日，星期四
大家的问题无一例外总是：“紧张吗？”我从抵达日本那一刻起，就不断有人问我这个问题。最糟糕的是，我原本一点也不紧张。我独自一人时，完全能控制住自己，不去想世界冠军的事。然而，正是这个一而再、再而三地提出的问题使我不得不去考虑它，然后使我开始感到紧张。
我们知道这将是关键的时刻，我至今仍然清清楚楚地记得那场比赛——事实上，那个周末所发生的一切仍然历历在目。那无疑是个特别的周末，整个赛季中一切的一切都是为了这个周末，尽管所有车队都在竭力装出一副“这个周末很平常”的样子。你只能这样。我相信没有其他任何办法。美国印第安纳波利斯站的比赛结束后，我回穆杰洛呆了整整两天，进行试车。那非常艰苦，不仅仅是因为时差的缘故，而且是因为我愿意做任何必须做的事，因为我决心一定要成为世界冠军。
试车进展得非常顺利。我们甚至创下了穆杰洛的单圈最新记录，这给了我一种稳操胜券的感觉，因为我当然知道获胜的把握很大：总积分领先8分可不是让人轻视的。不过，如果我们就此认定已经获得了冠军，那我们也可能犯下最大的错误。Mika在印第安纳波利斯站的经历就足以清楚地告诉我们，F1赛道上的千变万化只是瞬间的事。你永远没有百分之百的把握认定自己一定会获胜。我有可能在离开日本时反而落后冠军2分。我必须以这种态度来对待比赛。我就是这样的人：开始时总是比较悲观。
Ferrari车队在美国站的比赛一结束，我就和科琳娜一起飞到了亚洲，以便尽快适应时差和天气变化。我们先去了泰国的一家饭店，然后在星期三抵达铃鹿赛道。我们抵达那里时，仍然有足够的时间美美地睡个懒觉。在这个非同寻常的周末，我一定要保持状态。

2000年10月6日，星期五
我昨晚睡得非常糟糕，最多只睡了一两个小时。大家都说这是因为冠军的缘故，但我不这么看。我睡不着倒不是因为我满脑子尽在想着各种事情。我认为更大的可能是由于倒时差引起的。我有很难适应的生物周期。然后，再加上其他众多因素——如从印第安纳波利斯飞回来，试车，在Ferrari工厂的日子——这一切会使你失去生理上的平衡，造成你无法很好地睡眠。不过，我也知道自己有办法恢复正常。
大家那天都在议论地震的事，这对我倒是件好事，因为大家终于换了个话题，不再是反复问我“你紧张吗？”我对地震的事没什么好说的，因为我在汽车里一点也没有感觉到。科琳娜当时正在我第二次试车时走在车道旁，她说她也没有任何感觉，不过她说围场那里一定很剧烈。
赛车从一开始就状态良好，上星期的试车非常成功，各项数据似乎都在等待我去验证，尽管我不会依赖我们比McLaren车队快10分之6秒的优势。许多记者都在问计时结果，而在穆杰洛用了新车胎后，我们的速度提高了许多。幸运的是，我们在铃鹿赛道的结果也一样。
一切进展顺利。车队全力以赴的程度令人难以置信，你可以看出他们非常平静。但是，紧张的气氛几乎伸手可及。看到每个人都那么全神贯注，你真感到非常高兴。平常的赛前准备会现在变得非常冗长，因为每个人都坚信，星期六和星期天绝对不能出任何差错。
没有必要驱车回饭店，因此我和科琳娜便呆在赛道旁，和车队其他人一起吃了晚饭。天色已经很晚。

2000年10月7日，星期六
又是一个不眠之夜，不过我第二天并没有注意到，因为我满脑子想的都是比赛的事。赢得首发杆位是获胜的第一步，但我和Mika之间的差距只有万分之九秒，非常接近。不过，排位赛的确非常给人带来很大的乐趣，因为我和Mika在互相你争我夺。下午晚些时候，新闻发布会结束之后，到处都是谣言，尤其是在报纸上；车队里也是众说纷纭。他们车队的Ron Denis已经明确投诉，说铃鹿赛道有一位意大利籍的裁判。他似乎在怀疑这位裁判的公正性。他显然已经向一些新闻记者暗示，我们正在运用牵引控制系统，而这意味着可能出现的抗议浪潮正虎视眈眈地盯着我们。FIA要求那些无望夺冠的车手不要干预，而他似乎对此颇为恼火。根据FIA的规定，一旦出现最糟的情况，车手将会受到惩罚。不过，我和Mika都不会依靠其他车手的帮助，更不会依靠我们队友的帮助。我们显然会从一开始就冲到最前面，然后在领先的位置上一争高低。
但是，谣言像野火一样传遍了围场。我不在乎，我只是不想因此而分心，而且我注意到每个人的神经似乎都在越来越紧张。大家都知道其中的利害关系。我们需要这个冠军，我也需要最后赢得这个称号。
我们的准备会又一次非常彻底、冗长，弄得我和科琳娜只好和机械师以及技术人员一起吃晚饭。天已经太晚，哪里也去不了，再说我哪里也不想去。我只想呆在那里，和车队其他人在一起。似乎比赛前的每个星期六我都是这样度过的。
等待我的将是又一个不眠之夜。在铃鹿赛道的那三个夜晚是我一生当中生活规律被彻底打乱的时候。我感到精疲力竭，但只要我一来到赛道、只要比赛一开始，所有的疲惫就会立刻离我而去。

2000年10月8日，星期天
我一辈子都忘不了Ross Brawn给我的无线电信号。我当时正行驶在进站的车道上，准备第二次进站，同时急于想知道我是否领先Mika，Ross在无线电里说：“情况不错，情况不错。”我非常紧张，等待着他说，“刚才情况不错，”但他突然说道，“情况太好了！”说实话，我当时高兴得心都要跳出来了！那种感觉就像心脏停止了跳动一样。
我当时没有料到在第二次进站后我仍然会领先，因为我在进站前最后两圈的表现并不十分理想。我被困在了车群中，只是趁着Benetton车队的一辆车冲出赛道时才超到前面。我失去了时间，出站时绝对没有想到我还会领先。接着，我听到了Ross Brawn通过无线电给我传来的信息——简直不敢相信。我立刻意识到，我从检修车道出来时处于领先地位，只要我自己不犯错误，只要赛车不出问题，那么冠军就一定属于我们，因为在铃鹿赛道上几乎根本无法超车。继续比赛，获得冠军。好在我必须一直集中精力，因为天下起了毛毛细雨，而且许多刚刚重新铺过路面的赛段很黑，无法看清前方究竟是不是潮湿。这是最大的问题，因此我在最后两圈开得非常慢，以确保不出任何差错。
接着便是我冲过终点线的那一刻——疯狂！在那一刻到来之前，我一直不敢欢呼，因为我要绝对保证自己确实冲过了终点线。接下来发生的事简直难以形容。后来不断有人问我当时最大的感受是什么，我没有一次能找到合适的言辞来形容。坦率地说，我相信你根本无法用言辞来描述。我当时欣喜若狂。我不知道该如何与人分享这份快乐。我突然感觉自己被困在了车里，被困在了我的Ferrari车里，仿佛全身要炸开一样。我重重地拍打着方向盘，弄得大家以为方向盘出了问题，赶紧为保险起见将它拿去检修。那是一种如释重负的感觉！在经过了这么多年的失望之后，我终于做到了。一切结束后，我在通向赛道外的车道上开着车。泪水顺着我的脸颊往下流，我仿佛站在自己的身旁，冷眼看着这一切。我感觉自己仿佛是另外一个人。
当我在终点停车场下车时，整个车队都等在那里。那一刻真是奇妙！那些激动的脸庞！一双双含着泪水的眼睛，一个个欢呼的队友。我真想拥抱他们所有的人，亲吻他们。感谢上帝，当时有科琳娜在场。接着便是领奖台，颁奖仪式。到那时，我真想拥抱整个世界。当你低头朝下望去时，迎接你的只有笑声、欢呼声、歌声……我刚才已经说过，我根本无法找到恰当的言辞来形容这样的时刻。
铃鹿赛道欢庆赛季结束的场面早已变成了传奇。每个参加聚会的人都在尽情地发泄着自己，而今年对我们车队来说更是一个非常特殊的时刻。可是我时不时地会在庆功会上走神。我的脑海里不时闪过比赛时的情形，我只想停下来歇一歇。我们后来去卡拉OK酒吧时，我任由其他人去唱歌跳舞。谁也没有我喝得多，而且我完全超过了自己的酒量。当我们凌晨5点左右离开酒吧时，我真高兴有科琳娜在我身边。我还从来没有在哪次聚会后那么难受过。我们离开日本后去了泰国度假，整整两天后酒劲才过去。
回首往事，我得说那场比赛对我来说具有非同寻常的意义，这也是可以理解的。这不仅仅是因为它使我获得了世界冠军的称号，而且是因为那是一场高水平的比赛。那个赛季本身就已经非常引人注目，而那场比赛则更是非同寻常。那的确是一场顶尖级的比赛，不仅令人陶醉，而且给人带来了极大的乐趣。在整整40多圈里，我和Mika的用时几乎完全一样，就像一场无休止的排位赛。即使不是最好的，那也无疑是我所参加过的最好的比赛之一。Mika非常出色，迫使我将自己发挥到了极限。在那种情况中赢得比赛真是非常特别。”

我是一个有信仰的人，但绝不迷信……是的，我也有一些“怪癖”，例如我从来都是从左边上车。至于为什么我也说不清，我只是习惯性地总这么做。在日本站比赛前，我请求经理威利·韦伯事先不要再印制任何款式的冠军帽。在1997年和1998年我们都这么做了，结果两次都不得不很快将它塞进裤兜里。不要再这样做了，谢谢。而现在威利可以想印多少就印多少了。整整一天过去了，我仍然难以相信我们已经是世界冠军了。是的，我们终于成功了。

赛后车队进行了盛大的庆祝。机械师们互相勾肩搭背、欢呼雀跃，他们在唱着：“只有穿黑衣服的人才不欢呼”——指与世界冠军失之交臂的McLaren车队。围场中Ferrari车队的维修站前，到处都是兴奋、激动的喧闹声，到处都是一片红颜色。大家支起了木桌子，并将其半藏在巨大的红色包装箱后。这些简单支起来的桌子为车队的宴会提供了场所。香槟、红葡萄酒、白葡萄酒、水、匹萨饼、意大利面食。所有的一切都是临时准备的，没有一样是预备好的——因为这会带来恶运。所有参赛车队的车库门口都堆起了更多的箱子，就像由红色、银色、蓝色、青绿色、黄色和绿色组成的巨大的色彩醒目的助视屏。这些箱子过一会儿将被用作座位，不过现在上面站满了摄影师、记者、摄像师和车迷，当然，其中还站着虎背熊腰的伊凡诺和萨尔瓦托里。

伊凡诺和萨尔瓦托里是在同一个村子里一起长大的，而且一起在Ferrari车队效力了多年。萨尔瓦托里厨艺超群，只是很少为人所知。我特别喜欢他做的香肠意大利杂酱面，每天早晨出发比赛前都要吃上一盘。伊凡诺的脸上时刻挂着笑容，也时刻将自己的未婚妻挂在嘴边上。他将在2000年赛季结束时结婚，并且为了自己的妻子放弃F1方程式的工作。这两个人偶尔也会摆出一副十分严肃的样子，完全可以出演某部黑手党电影中的保镖。他们现在便摆出了在这种场合中习惯的警惕表情。虎视眈眈。高度戒备！他们皱起的眉头足以向旁观者传达这样一个信息：到此为止，不能再向前一步。

与此同时，围场中的喧闹声越来越响。技术部主任Ross Brawn通常显得像是连一只苍蝇都不会拍死，这会儿正一面咧嘴笑着一面把一瓶香槟酒倒在我的后背上。我只有一面告饶一面扭着身子，但没有用，因为酒瓶被塞进了我身上的深蓝色套头毛衣中。这已经是被香槟浇湿的第三件毛衣了，而且是Ralf的，就连我穿着的运动裤也是Ralf的。我自己的衣服早已扔掉了——上面沾满了香槟、可乐、啤酒，再伴有芥末、奶油和番茄酱。

我跑过去扑到Ross的背上，不过他身材魁梧，浑身是劲，根本不在乎我。我紧紧抱着他，差一点没让他喘上气来。摄影记者们正疯狂地尽量不错过任何一个镜头。F1方程式的技术王国里很少能见到这种欣喜若狂而又傻得可爱的场面。相机在咔嚓咔嚓地响着，伊凡诺和萨尔瓦托里挺起腰杆，摆出了一副更加吓人的神气。我渐入佳境，聚会使我显露出了德国人的一面。我喜欢喝酒，喜欢唱歌，但也喜欢鼓动其他人。“真难相信，不过那些意大利人需要一点时间热热身，然后就会变得无拘无束。”那些来不及逃走的人被我用香槟浇了个透湿。

Ross第四次摘下眼镜，费劲地擦拭着。车队老板Jean Todt湿乎乎的头发紧紧地贴在头上，而我的机械师卢卡·巴尔德赛利干脆就没有头发——因为和别人就世界冠军打赌而被剃掉了。他把一位空气动力学家拉到一张椅子上，而这张椅子在那天晚上还将目睹车队其他几个人被剃光头。科琳娜已经完全记不清是谁在她脸上亲吻了一下。我当然亲吻了她，而且不止一次。

为Ferrari车队赢得的这个世界冠军对我具有特殊的意义。我亲身体会到了Ferrari的神奇。我认识并感觉到Ferrari和其它任何车队都不一样。Ferrari是宗教，当然首先在意大利是这样。我成了意大利人心中的英雄。

我首先要感谢科琳娜，没有她我不会成为冠军。跳伞对别人来说算不得什么特别的事，但对我就不同了，因为我有严重的恐高症。尽管如此我最终还是跳成了，因为有科林娜。那时在Montreal站比赛前。我们乘飞机到达3000米的高度，舱门打开，我来到门边。下面茫茫一片什么也看不见，我听到我的心怦怦在跳。好象是跳伞教练轻轻推了我一下，反正我是跳了下去，开始自由降落。那种感觉棒极了。如果没有科林娜的鼓励我绝不敢这么一试。她在我后面也接着跳了下去，没有我那么害怕。我讲这么多为的就是说明一点：如果人生之旅有人与你同行，许多事情会容易得多。我的冠军之路就是如此。如果没有科林娜，我不会成为世界冠军。我们正在找一处真正的农舍，地方要大，要有大花园，还要有许多动物。科林娜一直想参加小型的赛马，但她现在还需要陪我满世界跑，没有时间。以后如果不开赛车了，我将把现在她为我牺牲的时间都还给她。科林娜已经开始和我打趣：“Michael，到时候你可得给我开运马车呦！”为什么不呢？把身后的800匹马力换成2匹马，一个不错的主意……我还要感谢车队从上到下的工作人员们。F1本身比电视展现给人们的要多得多。每个赛季都有200多个国家和地区的5亿多人观看F1比赛。许多人往往只把镜头对准我们车手。但所有的F1车迷都应该知道：如果没有幕后人员--在Ferrari竞赛部有500多名专家在工作，我在赛道上将寸步难行。现在我们终于成为世界冠军，我不可能拥抱每一个帮助我实现梦想的人，但我要向他们说一声：谢谢。他们真的是太棒了。
其中的10个人我尤其铭记于心。他们是世界冠军的建筑设计师，他们建设了我们所有人引以为豪的东西：可能是世界上最好的车队。他们是：
主席卢卡·迪·蒙泰泽莫洛。他不仅是我们公司的头，同时还是心脏。他知道怎样才能在F1取得成功，他对Ferrari进行彻底改造，引入外国专家并给与他们信任，是他具有非凡勇气和远见卓识的大手笔。他有能力把人团结在自己周围并振奋他们的精神。
领队Jean Todt，是我认识的最率直和最诚实的人之一。他将无数的单个部件组合成一个成功的整体。他是我和科林娜真正的朋友。我还从没见过一个像他那样玩命工作的人，没日没夜，只有一切都100%的过关他才会满意。他从没有大叫大嚷过，但该说该做的都有条不紊。Todt使Ferrari脱胎换骨，重新跻身世界最现代化的车队行列。我们成为一个棒极了的团队。
技术主管Ross Brawn。我们指挥部的超级大脑，F1最好的比赛战略家。无论情况多严峻他都能保持冷静的头脑，思考，然后作出正确的决策。我简直盲目地信任他。
首席设计师罗里伯恩。罗里是个几乎从不请假的人。如果破天荒有那么一次，他肯定要天天打电话询问进展情况。他实际上是生活在风洞里。他为我设计的赛车真正是量体而做。
比赛工程师卢卡·巴尔迪塞里。他负责照管我的赛车。我们是第一年合作，但配合得无比默契。他完全了解我的比赛风格。
首席工程师伊尼亚齐奥·卢内塔。在1999年年底前他是我的比赛工程师，拥有丰富的经验。伊尼亚齐奥是个有问题不解决誓不休息的人，因此有一次我们不得不强迫他休假，结果他仍和儿子一起到了试车场……
引擎负责人皮诺·德阿戈斯蒂诺。夺冠后他热情洋溢的高唱意大利国歌，极具感染力，我一直在听，有时不由自主地跟着在唱，直到我走上领奖台。皮诺在比赛时为我的引擎负责。他为Ferrari而生，引擎就是他的孩子。
引擎设计师保罗·马丁内利。一个令人难以置信的精确的人。他和Brawn与伯恩密切协作，将他们的建议完善地付诸实施。
车队经理斯特凡诺·多梅尼卡利。我们的组织天才。所有东西直至每一颗螺丝，无论是在世界的哪一个角落里，都能在比赛前准时运达，这一切要归功于他。
最后自然还要提到我的经纪人威利·韦伯。对他我勿需讲太多。我们是联为一体的，从良好的伙伴关系中产生了深厚的友谊。
总之，就是一个词：友谊。Ferrari对我来说早就不仅仅是一个车队，而成了我的第二个家。正是因为这些人我才感觉那里如此美好……

为赢得世界冠军，我们至少已绕着地球跑了一圈。我真的不知道自1996年来我们单是试车就跑了多少公里，但有一点却知道得很清楚：无论是机械师、设计师，还是大巴司机和引擎制造工人，所有人都为Ferrari和我付出了无比艰辛的努力-—整整5年夜以继日地工作。因此对在近期内离开Ferrari的事我根本就没想过。"你完成了自己的使命，现在是不是要离开？"日本站比赛后有人这样问我，我的回答是：不，不，不。
首先，开Ferrari赛车自有一番不同的感觉，而且能带来无穷乐趣。
其次，我们曾共患难，一起流过汗。我们付出无数心血和时间才把赛车改进到今天的水平，现在它是能夺取冠军的赛车，是世界上最快的赛车之一。抛下这么一辆车绝非易事。
第三，像McLaren、Williams在80、90年代一样，Ferrari也有可能成为F1的超级车队。因此，我的使命还远远没有完成。
我看到的不仅仅是这一次的冠军，尽管我为它无比高兴。不，我梦想更多的冠军，梦想一个"Ferrari时代"的到来。不错，代表Ferrari赢得冠军本身就是一个梦想。让这种梦想再重演一次或者两次？这简直疯狂，但这是我的目标!
因此，我将离开Ferrari的流言完全是凭空捏造。我目前的合同2002年到期，我没有任何理由提前离开车队。恰恰相反，为了在未来继续取得成功，我们必须更紧密地站在一起。因为比赛将一年比一年困难，竞争对手不断增多。我确信，越来越多的F1车队很快就将跻身夺冠者的行列。像今年的比赛那样，不是红色的Ferrari就是银白色的McLaren获胜的情景将来不会再出现。
2001赛季，其它车队(例如我弟弟Ralf所在的BMW-Williams车队）将让我们的日子不那么好过。
丰田也将在2002年进军F1赛场。这样将有世界8大汽车制造商斥以百万计的资金竞逐一个目标：胜利。从另一个角度看也就是总会有7个失败者。这确是一桩棘手的买卖。Ferrari已为此做好准备，我也已整装待发，让我们一起上路...

咦，什么？还有一站马来西亚？我艹，我兴奋的都快把它给忘了！不过也没啥可多说的，McLaren在车队积分榜上落后了13分，只存在理论上的夺冠希望，他们已经士气全无。我拿下杆位，Hakkinen甚至也玩了一把抢跑。最后我拿下了赛季第9个分站冠军，Ferrari车队也以170分的总积分如愿获得了车队总冠军。

成功？我才刚上路呢！

[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-10 17:41 编辑 ]

还有半个月。又能看见舒米啦。兴奋

mark慢慢看

2001赛季，自从1994年后被禁止使用的牵引力控制系统又回来了。离开F1四年的Renault又回来了，他们开始为Benetton车队提供引擎。另外，Michelin轮胎进军F1，自从Goodyear退出后，F1再次出现了两个轮胎商竞争的格局。
在车手方面，本赛季有3个新人加入，分别是Minardi车队的Fernando Alonso，Sauber车队的Kimi Raikkonen，以及前Cart世界冠军，Williams车队的Juan Sebastian Veron，呃，错了，是Juan Pablo Montoya -_-。由于对Button的表现不满意，Frank Williams将他踢到了Benetton，用Montoya替代了他的位置。有新人进入就有老人退出，Hakkinen宣布在将赛季结束后休息一年。后来，正如所有人料想的那样，他再也没有复出。

车手全家福
车队方面，Prost车队和Benetton车队将在赛季后消失，只是方式有所不同：由于Prost坚持用全法国阵容包括赞助商，这导致他的车队最终破产；而Benetton被Renault买下，2002年开始，Renault将全面进军F1。
2000赛季无疑是美妙的，不过，我们没有沉浸在这美梦中太久，新的战役又将开始了。虽然拿下三度车手总冠军的我已经无愧于当今车坛第一人的称号，可是，要登上历史第一人的王座，我还要越过两座看似不可超越的山峰。首先挡在我面前的，就是四次车手总冠军，有“车坛教授”之称的Alain Prost。
直到2001年赛季的第一次试车前，大家都无法肯定前一年获得成功的F2001车型会不会首次亮相在车道上。马拉内洛的决定直到下午才传过来。然后，消息便传了出来：一切都没有问题，赛车早晨会出现在车道上。我一得知这一消息便立刻飞到了帕尔玛，然后从那里驱车去了费奥拉诺试车道。像往常一样，我晚上就睡在车道旁Ferrari车队的驻地。第二天将是重大时刻。
2001年2月1日，星期四。几个星期以来，太阳第一次照在了冬天几乎总是灰蒙蒙、阴森森爱米莉亚地区。天很冷，只有零上5度，不过空气很干燥，使人精神振奋。车头独特的红色赛车停在费奥拉诺Ferrari车道的检修站中。公司的总裁蒙特泽莫罗，车队老板托德，技术部主任罗斯布朗，发动机老板保罗•马蒂内利，以及整个车队人员集体亮相，满怀期待地看着红色的赛车。机械师拧紧了车轮上的螺栓，可以出发了。
9点40分整，我爬进了赛车。一位机械师发动了引擎。F2001缓缓开到了车道上，行驶了几米后，它准备就绪，以最高速行驶。赛道附近的一些工厂传来了汽笛声，大概是上午休息喝咖啡的信号，却显得像是整个马拉内洛都在欢迎我这个世界冠军的到来。
短暂的试车之后，我回到了检修站。“我们期待已久的梦想已经完全实现，”我非常高兴。
10点05分，我再次将车开到了车道上。开了几圈之后，我立刻创造出了非常理想的成绩：1:02.210。10点36分，我再次出发，创造出了1:00.650。约一小时后，我在第15圈创造出了1:00:271的成绩，比前一年驾驶F12000创造出的最好成绩1:00.543还要快。
到吃午饭时，我已经驾驶这辆新车开了30圈。当天下午也没有出现任何问题，就这样，我在第一天就打破了所有以前的记录。首先，跑出了1:00.220，超过了试车手巴多尔。接着，在晚上更是跑出了59.505的速度——这是1997年以来谁也没有在费奥拉诺试车道创造出的速度（即使后来使用了速度快得多的磨光轮胎也如此）。“新车开起来非常平稳，即使是在弯角赛段也一样，而且反应敏捷，”我在表达第一印象时说。“这些成绩非常令人高兴，虽然大多是由于轮胎的缘故。”很少有哪一种车型在进行首次试车时这样顺利。F2001似乎是巨大的成功，为新一轮夺冠努力带来了巨大的希望。

3月4日，新世纪的第一场F1比赛依然在澳大利亚墨尔本拉开战幕。我们终于拥有了一辆强大的赛车，在排位赛我比Hakkinen快了0.5秒，这在前几年是不可想象的。老巴也比我慢了0.3秒，排在第二。小将Alonso的排位成绩相当不错，他击败了一辆Jaguar和一辆Prost，引起了我的注意。有实力啊，这个年轻人前途无量！发车很顺利，但是在第4圈，发生了一场事故。Villeneuve的赛车和Ralf的赛车撞到了一起，虽然他们俩安然无恙，可赛道边的一位消防人员却被赛车碎片击中，送往医院抢救。除此之外，这场比赛就没有太多可说的，最快圈速，从头到尾都处在第一位，我顺风顺水第拿下了新千年的第一个分站冠军。老巴的车在操控上有点小问题，他未能保住位置，拿到第二的是DC。Hakkinen因为悬挂问题退赛了，但芬兰人仍然有理由高兴：他们的小将Raikkonen处子秀就拿到了1分。赛后传来了那位消防人员的死讯，这很令人痛心。在领奖台上，我没有像过往那样开启香槟。

发车

领奖台上

3月18日，比赛在马来西亚雪邦展开争夺。我和老巴再次包揽头排，Williams车队本赛季的竞争力很强，Ralf力压Hakkinen排到了第三！正赛当天预报有暴雨，这也是这个季节马来西亚的典型天气。开赛前，我的赛车被发现液压系统渗漏，不得不换上备用赛车参赛。第三圈，领先的我和老巴都因为压上赛道上泄漏的燃油而相继冲出了赛道，等我们把车开回赛道上时，天空开始下起大雨。几乎所有的赛车都在打滑，先后有四、五辆赛车冲出赛道，场面一时间混乱异常，赛会不得不出动了安全车。我们同时进，由于老巴换轮胎时出现了一些问题，我在维修站里停了1分钟。这时，DC趁机占据了首位，老巴和我出站后，已经落到第十和第十一位。八圈后，安全车回去，比赛重新开始，两辆红色Ferrari在依然湿滑的赛道上开始了疯狂的追赶。强劲的赛车性能，牛逼的雨战技术，卓越的Bridgestone雨胎，这使我们每圈可以比对手快出5秒之多！两圈后，我们就追到第六和第七，第13圈时又相继超过当时名列第四和第五位的Ralf和Hakkinen。再过两圈，又把DC甩到了身后。这场比赛成为了我的又一次经典胜利，本站后，我创下了连续六个分站赛夺冠的新纪录。当然，运气也帮了我们的忙。“我们是幸运的, 诚实的说，如果没有安全车，我们不可能追回来。情况真的很不妙。我要说我们运气真好，可以及时回到安全车后面，没有被套圈。“DC获得第三，而Hakkinen只有第六。两站后，DC和老巴都积10分并列第二，Hakkinen只有1分。难道说DC是我今年的竞争对手吗，如果说这个竞争对手今年存在的话……

我和老巴风雨无阻

第三站，巴西。本赛季F2001并非占据压倒性的优势，本站就是一个很好的证明。在排位赛，Ralf和Montoya分别抢到了第二和第四，加上第三的Hakkinen和第五的DC，本土作战的老巴被挤到了第六。虽然Hakkinen自信满满的说过他的比赛从这一站才开始，然而他的车甚至未能起步。他是如此的沮丧，在离开赛车的时候竟然忘了把方向盘装回去，这使他被罚款5000刀。安全车离开后，Montoya超越Ralf上升到第二，成为了我在本站比赛的挑战者。这个哥伦比亚人是如此的生猛，第二圈，他在第一弯强硬的切入内道，他的车和我的车的轮子碰到了一起，差点把我挤到了草地上。这种超车方式很像我啊，草泥马。Montoya足足领先了30多圈，直到第39圈被Verstappen爆菊——他套了后者的圈，结果Verstappen的车从后面撞上了他，毁掉了他的比赛。Montoya退出后不久，天就开始下雨了。尽管换上了雨胎，但干地调教的赛车使我吃了苦头，我在赛道上打转了，把领先位置让给了DC。在追赶的过程中我再次打转了，是这辆车的调教显然不能适应这条赛道的雨战。最终DC夺冠，我只能拿到亚军。26-20，DC追上来了。

勇猛的蒙托亚

DC夺冠

第四站，圣马力诺。本站当然也是属于Schumacher的，只不过不是我，是Ralf。他在Imola首次尝到了冠军的滋味。McLaren在回到欧洲后状态总是会有所回升，DC和Hakkinen包揽头排发车，Ralf第三，我第四。发车的时候DC因为轮胎打滑而耽误了点时间，这给了Ralf机会，他从内道一口气超越了两部McLaren上到第一！而我的车饱受悬挂系统问题的困扰，在第24圈不得不遗憾退出。Ralf夺冠，DC拿到了亚军，在积分榜上和我同分，我明显感觉到了压力。

Ralf发车就超到了第一

只能目送Ralf绝尘而去

4月30日，比赛来到了西班牙。本站比赛的戏剧性简直就像一场跌宕起伏的电影。排位赛McLaren两部车跟在我后面抢下了2、3位，气势汹汹。西班牙是McLaren的福地，所以我不敢怠慢。一开场，我顺利抢占了头位，并逐渐扩大着领先优势，可一次进站后，我开始受到慢车的困扰，Hakkinen趁机追了上来，他的第二次进站非常迅速，出站后刚好压住了我，而被慢车阻挡，我只能眼看着他越跑越远。而在后半段，我的赛车出现了转向问题，我知道本站夺冠希望不大了，只能以稳为主，放弃对第一的争夺。比赛进入最后一圈，Hakkinen已经套了第三位Montoya的圈，他在2001赛季的首次胜利看来已经不可动摇……可就在他甚至已经可以望见终点的格子旗之时，他的McLaren的奔驰引擎竟然出了故障，他的赛车只能慢慢停在了离终点咫尺之遥的地方，同样只能眼睁睁地看着落后他40秒之多的我的红色赛车飞驰而过。幸运女神居然在最后一个弯抛弃了他，真是造化弄人！也许这是上天对他退出F1这个决定的惩罚吧！赛后，我一离开赛车就首先跑去找Hakkinen，我安慰了他，他是我值得尊重的一个对手。当然，我知道他内心不够坚强，99年他在Monza犯错退赛时，全场Ferrari车迷欢呼雀跃，竟然令他羞愤得蹲在赛道边哭了起来，233。我的竞争对手DC由于撞坏了鼻翼，这让他损失了不少时间，最终只拿到2分，这让我在积分榜上有了8分的优势。

可怜的哈兄

我当然不忘安慰他

我和Villeneuve是不会互喷香槟的

在奥地利站，发车控制系统成了主角。起步的时候4辆车“搁浅”在赛道上：Hakkinen的McLaren、Heidfeld的Sauber、两辆Jordan。两辆Williams的起步很好，他们都超过了杆位的我……。Montoya领先，Ralf在后面。为了把搁浅的车清理出赛道，赛会出动了安全车。安全车离开后，Ralf因为刹车故障退赛，我很快向Montoya发起了进攻。然而这个猛男死都不肯减速，在第二弯他封死了我的外线，结果我们两个都只能冲上了赛道……fxxk！结果老巴上升到第一，我经过一番努力最终杀回到第三，而“猛脱牙”因为引擎故障退赛了，活该。DC本赛季的状态相当不错，他通过进站超过了老巴，现在是两辆Ferrari在一辆McLaren后面紧追。然而，我们的车并没有足够快的速度超越DC，只能眼睁睁看着他冲线。坦白说，在Teamwork方面，如果Eddie Irvine有90的话，那Rubens Barrichello只有60。为了车手冠军，车队下令让他放我过去。他一直不肯遵从命令，直到最后一圈的最后一个弯角，都已经进入冲线的直道口了，他才放慢车速让我过去。我艹！你这不是让车队和我都难堪吗？这在赛后自然掀起轩然大波，nnd……

老巴，你真是会让车哦……

5月27日，比赛来到了摩纳哥。DC拿下了杆位，一种要和我死磕到赛季末的姿态。不过他的赛车却没有这么强的斗志，一开始就“死火”了。他不得不从最后出发。我的前面没有任何阻挡了，比赛变得相当简单，我不费吹灰之力的拿下了冠军，而DC只拿到了第五，这下我领先12分了。领奖台上的三个人分别是我，老巴和Irvine，哈哈，三个Ferrari车手！顺便说一下：这也是DC职业生涯的最后一个杆位了。

只要车不出问题，摩纳哥就是我的

本赛季的格局我一直觉得有点怪，最大的竞争者目前看来是来自于McLaren，然而整体表现却是Williams给我印象深刻——虽然这两个车队本赛季都没有给我们带来真正的威胁。加拿大站，Ralf和我并排发车。虽然我一直领先，但在我进站后，Ralf的车像脱了缰的野马一样狂飙，等到他完成进站后，我已经掉到了后面。然后，我就再也没有机会了。不过由于DC因为机械故障退赛，我的领先优势还是得到扩大。Ralf和我一起创造了F1的历史：这是F1历史上第一次由两兄弟完成1-2 win。在领奖台上，我自然少不了把香槟酒瓶塞到Ralf的衣领里，Hakkinen也加入了进来，Ralf被整惨了，嘿嘿……



加拿大站后，比赛来到欧洲站，德国的纽布格林赛道。由于Ralf的上升的势头很猛，这站比赛又是在德国进行，因此，车迷们都希望看到一场我们兄弟间的较量，赛况也果如人们所愿。开赛前，我赛车就出了故障，不得不驾驶备用车出赛。比赛开始我就切线起步保住位置，然后赛道上就变成了我们两兄弟之间的追逐战，我好不容易才压住紧追慢赶的Ralf。比赛进行到中段，我们俩相继进站，两人一先一后驶出工作站。急于超过我、想重演加拿大站比赛一幕的Ralf在驶出工作站时压过了划分主赛道和工作站出口的那条白线，结果他被赛会通知罚停10秒，这次的“飞来横祸”让他再也无法威胁到我了。我夺得本赛季的第五个分站赛冠军。领先优势已经扩大到24分。


一周之后，新一站的比赛就在法国揭幕了。比赛再次成为兄弟之争，只不过这次我排在第二位出发。这次我们以牙还牙，也通过进站超过了Ralf。我第五次在Magny-Cours赛道称雄，拿下了F1生涯的第50个分站赛冠军，离Alain Prost保持的51个分站赛冠军的最高纪录已只剩一步之遥。是啊，本赛季的总冠军之争似乎没什么悬念了，除了我之外的积分都非常分散，我唯一的乐趣就是去赶超这些记录了～


法国站之后来到了英国站，这个我一向运气不佳的地方。在这里我能否追上Prost的记录呢？显然是不能的。我不顺的地方向来就是McLaren的福地，本站Hakkinen仅仅以0.082秒之差排在我后面出发，这似乎预示着什么……比赛仿佛回到了98-2000年，那个属于我们两人的江湖。5盏灯灭，我们的赛车呼啸而出，我领先，Hakkinen紧紧跟在后面。然而，这场比赛我们的策略失误了。我们采取了很奇怪的停站策略——1停。在Silverstone，1停就意味着正常比赛你会比2停慢上20秒。结果Hakkinen的车明显比我更快，他在第5圈就超过了我，2圈后，他就建立起了3.6秒的优势。到第26圈，Hakkinen的领先优势已经扩大到26秒了。最终Hakkinen夺得了赛季第一冠，不容易啊不容易，连我都为他感到欣喜。


英国站后，来到了我的另一个倒霉地——德国站，在这种地方自然也不能指望去追平什么记录，能完赛拿分就算不错了。德国站的诅咒可是很强大滴，就算强如F2001也无法抵挡。发车的时候我起步太慢，结果Burti从后面撞上了我，所幸我没受伤，得以重新发车。然而我的车在第24圈遇到油压问题，我不得不退赛。技术性故障总是令人懊恼，好在这次故障后，我的车直到2005年巴林站就再也没有遇到机械故障了，当然，这是后话。最终Ralf没有让德国车迷们失望，他再次夺冠，Villeneuve也享受了他职业生涯的最后一次领奖台之旅。另外，本站比赛后，Jean Alesi从Prost转到了Jordan车队，他随即就在比赛中把车开到了Prost的维修站里，结果Jordan车队的工作人员只好去把他“领”回来，真是233^^。

太惨了……


虽然所有的人都希望我能将Prost的纪录终结，但这一天还是让人们多等了一个半月。直到8月19日进行的匈牙利站比赛，我才完成了这点。不过这也是好事，因为这让匈牙利站有了太多可以庆祝的理由：他从头带到尾，全场始终领先，没有给其他人任何一点儿机会，终于以1小时41分49秒675的成绩拿下了职业生涯的第51个分站赛冠军，从而追平了Prost 51个分站赛冠军的纪录，同时，94分的积分也以领先第二名DC 43分的成绩，提前四站就将第四个年度总冠军揽在了怀中，这同样追平了Prost的纪录。如此辉煌而几乎令人战栗的胜绩让人们不得不相信，即使是那个曾被认为永远不可能被超越的胡安·方吉奥的纪录也终将在我的手中变成曾经的历史，一切需要的只是时间而已！
车队又一次没有事先做任何安排，结果只好临时租用了车队下榻的布达佩斯凯姆宾斯基饭店一楼的总统套间。铺着洁白桌布的巨大圆桌上堆满了红色的鲜花。房间的一端摆上了一道道堆积如山的自助冷餐和热菜。左边的角落里是一个小小的酒吧，入口处则有香槟，第一批进来的车队成员已经有了一点醉意。
如果你整个周末都一直在努力工作，那么高级饭店里的一张床可能非常有诱惑力。我和科琳娜进去后立刻要了一点吃的东西。“如果我还想参加庆祝活动的话，我首先就需要一些实实在在的东西来填肚子。”于是，我们吃了维也纳炸小牛排——这也是我当年驾驶卡丁车时最喜欢吃的东西。我来自故乡克尔潘的老朋友赫里伯特•福吉林、弟弟拉尔夫、经纪人韦伯早已加入了跳舞的人群中。对于有着世界冠军这种传奇般耐力的人来说，来自舞池的诱惑实在是难以抵抗。
车队的竞赛技术部主任奈杰尔•斯泰普尼将突然袭击的艺术几乎发展到了完美的地步。他一手握着一瓶香槟，而攻击的目标则到处都是。他像个爱搞恶作剧的幽灵一样在桌子之间穿梭，嘴角叼着一支粗大的雪茄，在摆放着佳肴的桌子旁游荡——然后将香槟倒到他所看到的人身上。就像前一年一样，我的体恤衫的颜色那天晚上又逐渐从白色变成了深蓝色。
第二天，我和科琳娜正要坐电梯去地下停车库，一位打扫房间的女仆气喘吁吁地跑到了饭店的总台：舒马赫先生退房了没有？她在打扫房间时发现了我的护照——如果想回瑞士的话，这倒是件非有不可的东西。科琳娜笑了笑。在去机场的路上，我们又遭遇了惊险的一幕：我们走了一条我所熟悉的线路，但道路被拦死了。由于庆祝国庆节的缘故，市中心的许多街道在前一天晚上都被封锁了。我在栏杆前停住车，转过头去看着科琳娜。她知道别的道路去机场吗？科琳娜摇了摇头。这时，另一辆车停在了我们旁边，里面是一直在跟踪我们的那些摄影记者，而他们车内恰好有一张布达佩斯的地图。“那大概是第一次被摄影记者跟踪能带来好处。”^^




追平就意味着超越，这一次我没有让人们等得太久。两周之后的比利时Spa，分站赛冠军纪录的条目不再并列着两人，只剩下了我一个人的名字。全世界的所有媒体都要忙着更新了吧，哈哈。不过，比赛的过程并不是一帆风顺的。阴云笼罩下的Spa赛道显得变幻莫测，先是Frentzen赛车死火，接着是Montoya趴窝，比赛直到第三次才顺利起步，而好不容易在第一个弯道守住头位的Ralf几乎是缴械一般的立刻就被勇不可当的他老哥我超过。不过比赛还没有进行多久，Jaguar的Irvine就和Prost车队的Burti发生了严重碰撞，现场一片大乱，赛会立刻出动安全车终止了比赛。Irvine也吓坏了，下车来帮助工作人员把Burti从车里抬出来，所幸Burti的伤并不严重，他被送往医院观察。比赛不得不再次重新开始，可这回，第一位出发的Ralf又愣愣地停在了发车区，我得来全不费功夫地拿到了第一。一切的磨难仿佛都只是为了成就我一般，此后我轻松惬意地拿下了赛季的第八个分站冠军，职业生涯的第52个冠军，成为F1历史上夺取分站赛冠军次数最多的人，而已经变成车队老板的Prost只能在维修站里看着属于自己的荣耀变成了曾经的过往！Spa不愧是我的福地啊！更有意义的是，九年前，刚刚踏进F1两年的我也正是在这条赛道上获得了第一个分站赛冠军。正所谓“而今迈步从头越”，从这一天开始，我的每一次分站赛夺冠都将是重写历史。


2001年9月11日，9·11事件让全世界震惊。一向注意力集中的我，由于总冠军已经提前入手，于是也分了神，跟着震惊@@。9月16日在Monza的比赛，我没有表现出什么竞争力，整个周末都表现得死气沉沉，排位第三，正赛最终成绩第四，这就是我面对Ferrari主场车迷交出的答卷。比赛被Williams车队主宰，Montoya拿下了他的第一个F1分站冠军，老巴第二，Ralf也上了领奖台。

意大利站后，比赛来到了美国站，9·11事件的发生地。我自然更加心神不宁了～～咳咳，只是开玩笑。我之所以没拿到冠军，是因为Hakkinen和McLaren表现太好了。Hakkinen的排位成绩本来是第二，可以和我并排发车，然而由于他忽视红灯，结果被取消了最好的成绩，他只能从第四起跑。作为Cart赛冠军，Montoya自然是美国观众的宠儿。他从第三发车，起步后就开始向我发起强有力的挑战。我们几乎并排进入第一弯，然后在下一个弯，我关门，守住了位置。不过，随着Michelin轮胎逐渐进入工作状态，Montoya的车越来越快，在第34圈，他从发车直路尾端超过了我。然而Williams赛车虽然快，但还不够稳定，在4圈后，他就因为机械故障退赛了，我和McLaren之争成为比赛的主旋律。在完成进站后，Hakkinen变主宰了比赛，我没有机会威胁到他。这是他职业生涯的最后一个F1冠军。



10月14日，2001赛季在日本落下帏幕。我不会让最后一站的冠军旁落，杆位到冠军，我当仁不让地获得了本赛季的第九次胜利，也是职业生涯的第53次胜利，以空前的总积分123分结束了这个辉煌无比的赛季。本站比赛的主角早已经不再是我，而是那些即将离开F1的车队和车手们：Prost车队因为破产离开了，Alesi在尝试超越Raikkonen的时候和后者撞在了一起，双双退赛，他很友好的走出赛车去向Kimi道歉。他本赛季到目前为止都没有退赛，想不到最后一站他却以这样的方式向F1告别。还有Hakkinen，他只拿到第四，连上领奖台的机会都没有，就这样离开了，尽管他说只是休息一年，但没有多少人看好他还会回来，和明显，他已经累了。

一老一少，双双退赛


然而我还有动力。每场比赛对我来说都是新的挑战，我不能让车迷失望。比赛对我有着极大的吸引力，我仍然有足够的欲望去进行努力。前几年的冠军争夺总是进行到全年比赛的尾声才分出胜负，对于今年早早就结束了总冠军的悬念我感到抱歉～。不过DC在匈牙利也说过，如果他没有遇到那些问题的话，他一定会和我较量到最后一刻^^。他说得完全正确。因此，我并不感到自己就可以少投入一点。除了头两站比赛外，今年其他赛事都异常激烈，而且大家的成绩也非常接近。坦率地说，我觉得我们还没有达到最高点。我相信我们还会有更大的成就。我相信机械方面还可以再改进一点，也相信Ferrari可以再上一个台阶。继续比赛，继续获胜，能赢多少就赢多少。我们一直在说我们想创造一个“Ferrari时代”，要在F1方程式历史上创造一个献给Ferrari的特殊的时期。我们已经开始朝着这个目标去努力，而且我希望我们能将这时代保持很久。

[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-10 17:07 编辑 ]

本站比赛后，Jean Alesi从Prost转到了Jordan车队，他随即就在比赛中把车开到了Prost的维修站里，结果Jordan车队的工作人员只好去把他“领”回来，真是233^^。

这句话是不是写反了

没写反哈，我查了查Wiki确认了下，不过没去翻视频:D
ls看来也是F1资深车迷呢，你看这么仔细，我下边的文章写起来可不能有丝毫马虎了:D

引用:

原帖由 MSchumacher 于 2010-3-7 18:01 发表
没写反哈，我查了查Wiki确认了下，不过没去翻视频:D
ls看来也是F1资深车迷呢，你看这么仔细，我下边的文章写起来可不能有丝毫马虎了:D

我非常的不资深

很喜欢看你写的王者足迹，加油啊

我和Ferrari车队有时候让人们觉得“困惑”，因为，谁也无法说清到底该用怎样的想象力来预测我们的明天才合适，一座座看起来不可征服的巅峰都已经被我们踩在了脚下，在我的面前，纵横驰骋的想象显得那么苍白无力，这一年人们谈论最多的一个名字是已经魂归天国的方吉奥，因为他将是我最后要攀登的山峰。

首先说说车队和车手阵容的变化。虽然Prost车队退出了，但日本汽车制造大厂Toyota加入了F1，Renault也借买下Benetton进来了，他们的车手阵容是Trulli和Button，怀才不遇的Fisichella只能可怜巴巴的去了竞争力大幅下降的Jordan，他的队友将是日本粗人佐藤琢磨。由于在Minardi车队的优异表现，Alonso加盟Renault成为试车手。而另一个在2001赛季表现出色的新人Raikkonen加盟了McLaren，巴西小将Felipe Massa填补了他走后在Sauber车队留下的空缺。此外，McLaren终止了和Bridgestone轮胎的合作，与Michelin正式牵手。

3月3日，澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道，揭幕战打响。由于研发进程以及对其所持的谨慎态度，我们决定不在新赛季立即使用新车F2002，而是使用去年赛车F2001的改良版。尽管如此，我和老巴还是以巨大优势抢到了发车头排，排在第三的Ralf落后了我们0.4秒。正赛一开场就是大场面，Ralf发车时求胜心切，追尾老巴，骑到了他赛车的背上然后飞了出去，造成了一次波及九辆赛车的连环事故。

加上发车死火的两辆Arrows，刚一起步，赛车就折损过半，赛会出动了安全车。比赛重新开始后，我暂时排在第四。然后，先是本来排在前面的DC突然冲上了草地，接着Montoya和我交手了一回合——他超过了我，5圈后我又超了回来。接着，在我的紧逼下，Trulli自乱阵脚，在赛道上打转了，我靠^^。最终我顺利抢回了第一，直到完赛，之后的比赛无惊无险。我完成了在澳大利亚站的三连冠，Montoya第二，Raikkonen第三。值得一提的是驾驶着Minardi烂车的本土车手Mark Webber趁着大半赛车退赛的绝好机会拿到了第五，在家乡父老面前完美的完成了自己的F1处子秀。


虽然我获得了揭幕战的胜利，但是Williams赛车FW24的速度令我印象深刻。在马来西亚站，Montoya落后我0.2秒从第二发车，Ralf也赶在老巴后面排第四，而两辆McLaren赛车的排位成绩都比前四差了半秒，似乎今年的格局初露端倪了。发车我自然不会让对手占便宜，我华丽的切线起步～，Montoya只得减速避让，这让老巴有机可乘，他跟了上来。不过Montoya也够猛，他迅速绕到我的左侧，和我并排冲刺。在进第一弯的时候，我的车遇到转向不足，Montoya仍然强行进弯，结果两车发生碰撞，我的车前鼻翼掉落，而Montoya的车偏离了赛车线，虽然没有上草地，但他也掉了不少位置。

我靠这竞争太激烈了！不行，这老车已经撑不住了！我们必须尽快使用新车！不过那也是下一站要考虑的事了。老巴上到第一，我不得不进站更换鼻翼，把第二让给Ralf。第二圈，更有趣的事情发生了，佐藤琢磨在过弯的时候竟然撞上了前面的队友Fisichella，我靠这种货色也配做F1车手？第7圈，Montoya被罚从维修站通过，这让他损失20秒。现在排在前面的是老巴、Ralf和两辆McLaren，不过两辆McLaren赛车很快就都因为引擎问题退赛了。采用2停策略的老巴最终未能战胜采用1停策略的Ralf，等他出站时，落后了Ralf5秒。不过老巴没有得到机会追赶，他的车在第39圈也爆缸了。什么，指望我？开玩笑，我换了鼻翼出来都落后了几条街了！最终Ralf和Montoya包揽冠亚，我落后Ralf1分钟拿到第三。

3月31日迎来了巴西大奖赛，这也是新款的F2002赛车的处子秀。我们不能再等待了。然而Williams-BMW的组合竞争力实在太强。Montoya抢下杆位，Ralf第三，把我夹在中间。比赛一开始就让人透不过气来，我和Montoya继前2站后继续展开激烈争夺，两人在S弯发生了轻微碰撞，最终我抢占内线上到了第一。Montoya不甘心，他想要在进弯前反超，我当然封住线路。结果刹车不及的他从后面碰到了我的车，也掉落了前鼻翼。

第150次参加大奖赛的老巴在家乡父老的面前求胜心切，结果赛车又发生故障不得不退出，看来他还是走不出巴西站的诅咒。此后，比赛就变成了我和Ralf的家族“内战”。Ralf对自己的赛车也是信心十足，他几乎整场比赛都紧跟在我后面，尤其是最后，几乎是“贴”在我的F2002车后冲过了终点。不过，Ralf真的和我不同，他不具备攻击性。他的职业生涯中几乎没有几次超车。在赛后他也因为自己的保守遭受到媒体的质疑。此外，巴西球王贝利被邀请来为本站比赛结束挥旗。结果这家伙是个二百五，他冲着落后一圈的佐藤琢磨挥旗！从技术上讲，岂不是佐藤这二逼夺冠啦？结果等我和Ralf冲线是，贝利却扭过头在和旁边的人聊天，根本没注意到我们……。

两周之后，比赛回到了欧洲，4月14日，新的争夺在圣马力诺Imola展开。F2002开始展现其强大的性能，我在比赛中没有给对手任何机会，从杆位出发并且始终牢牢掌握着比赛的主动权，再加上车队经理Todt在维修站中的运筹帷幄，我们包揽了本站比赛的冠亚军，在上一站还信心满满的Ralf虽然以第三登上了领奖台，但是面对差距，他显得非常沮丧。

4月28日，车手们来到了西班牙，热身赛临结束前，我的赛车发生了死火，于是我开着备用车驶上了赛道。然而这并没有影响到我，因为F2002实在太强大了。比赛开始后我就一马当先，全场比赛表现稳健。当然，我也不会得意忘形，别忘了去年Hakkinen在这里的遭遇，我可不想重演呢！胜券在握的情况下，我甚至放慢了车速，最后，轻松的在西班牙捧起了冠军奖杯。

5月12日，比赛又来到了奥地利，谁都没有想到，在这里Todt的一句指令竟然掀起了当年F1车坛最大的一场风波。奥地利的A1赛道在建造上并没有什么奇特之处，但它对我而言，却是全年所有的赛道中最特别的，原因无他，只因为这里是唯一一条我还没有征服过的赛道。没有哪条赛道上没有刻下过他的名字，只有A1是例外，这里似乎在顽固地拒绝着我，在今年也不例外。2002年的奥地利站比赛始终风平浪静，两辆Ferrari赛车稳稳地占据着前两位，老巴在第一。第68圈时，我以1分09秒298的成绩刷新了A1赛道的最快圈速纪录，时速也高达310.8公里/小时。就在人们以为比赛将就这样结束时，风云乍起，平地惊雷，当我们俩的赛车驶向终点的一刹那，前面的老巴突然慢了下来，紧随其后的我虽然愣了愣神，但已经不可能减速了，我率先冲过了格子旗，而此时，巴里切罗的车距离终点不过20多米！最后时刻，车队下达了让巴里切罗让车的指令，我在自己从没有赢过的A1赛道这样获得了第一场胜利。冲线的时候，我还自得地挥拳，直到站上领奖台面对一片嘘声，才知道发生了什么。

这个决定或许从结果上来说是对的，因为我们需要保证车手总冠军不旁落，但它无疑伤害了所有人的感情，即使是在其中获益的我。这次让车，比去年在这里的那次让车更明显，更让人难以接受，当然，也更没有必要。去年来到这里时，我和DC的积分还处于胶着状态，这么做可以理解；但是今年我已经领先了第二名20多分了，何必呢？当然，作为车手而言，我们都必须遵守车队的命令，就像1999年我在马来西亚将冠军让给队友Irvine一样。然而，当比赛结束，我还是用自己的行动表示了对这个决定的不满，登上领奖台后，我站到了亚军的位置上，把发给我的冠军奖杯也交到了老巴的手中，把他推到了最高的位置上，甚至在新闻发布会上我也是让他坐在了中间。我没有庆祝，脸上也没有笑容，如果要说有的话，也只是苦笑，因为这个冠军不是我应得的，I don't deserve it！如果A1的冠军真是名不属我，我并不会介意自己的冠军榜上没有奥地利的名字，早已在F1的世界中没有对手的我，不需要这样的一个冠军来装饰，也不需要这样的一场胜利证明，我的抗议是无声的，更是深沉的，虽然在赛后，铺天盖地而来的指责声往往对准的是我！
赛后，车队被罚100万美元，其中50万美元立即生效，而其余50万美元缓刑1年。而在这一天，我下定决心，一定要让A1真正臣服于我自己的脚下！

好吧，我不得不承认，我们的优势实在太大，使得本赛季的比赛有点太无聊了。我在比赛间隙，也开始写起了日记。从这一站开始，我每次都透露那么一点点吧～
==摩纳哥站日记摘录==
我们来到F1交通最拥挤的摩纳哥站。Ralf有一句非常好的比喻，他说在这里开车就象是在你的卧室里开直升飞机。每个人都认为他这句话确实很好，所以我在山上进行4小时的慢跑时(在早饭前)，很想想出一句话来接上。“在摩纳哥开车象是把一只熊放入你的电冰箱。”我在最后的12公里一直笑。
我告诉Corinna这多么滑稽。你打开电冰箱，里面有一只熊！她说她不觉得有什么可笑的。
这种处境象在奥地利站一样糟糕，但这是生命的一部分。诚实的说，我想我得到一些反对的部分原因是，我不能象其他车手那样开玩笑。Juan-Pablo在任何时候都能说笑话，所以人们喜欢他。他说一些简单的事情，然后象孩子一样转动他的眼睛，大家就会大笑。
他们说德国人不擅长幽默，但是Ralf现在很会开玩笑，并且得到了很好的反应，Heinz-Harald Frentzen已经成了 喜剧先生，Nick Heidfeld根本不需要刻意制造笑话,他是个喜剧柜子。我努力尝试讲一些笑话，显示Michael Schumacher人性的一面。很明显，如果我经常能引起一些笑声，我就不可能是“机器人”。
==摩纳哥站日记摘录==
Montoya在摩纳哥站拿下了杆位，DC第二，我第三。排位赛的结果对正赛产生了很大的影响，这一次我终于成为了这条赛道的“牺牲者”，因为这次是我驾驶者性能强大的赛车，而因为赛道的特殊性，不得不被压制在后面。如果不是Montoya的爆缸，我连第二都拿不到。最终DC为McLaren拿下了年度第一座分站冠军，当然，也是唯一一座。

Montoya似乎开始在排位赛里发威了，加拿大站他再次拿下杆位，比第二的我快了0.182秒。然而Williams赛车在稳定性上的欠缺，使比赛并没有太大的悬念。Montoya和Ralf双双爆缸，我轻松夺得赛季第六冠。我的获胜似乎已经在某种程度上变成了一种“惯性”，人们也已经习惯了看到红色一次又一次跳跃在F1领奖台的最高层，这场胜利也是Ferrari加入F1比赛后的整整第150场胜利。

==加拿大站日记摘录==
我有些失望，因为维纶纽夫和蒙托亚的车迷在蒙特利尔对我发出嘘声，但是我用吻来回复他们。我的支持者在加拿大也很多。在魁北克有一件奇妙的事情，他们中的一些人大喊（我想）——“你是No.1！”但他们用中指来表示No.1。在欧洲我们是用食指来表示的。
在比赛后和颁奖台上，我开始了我的新眨眼战略。我没有试图象蒙托亚、Ralf和DC那样开玩笑，因为他们是因此而出名的。显然我决定以我喜欢的方式去做，并且建立自己的风格。我对Sabine说了一些笑话, 但是想使她有反应很困难。我尝试讲了一个很有趣的笑话，但是她说，“不要忘了你15分钟后必须和壳牌公司的人谈话。”
让认为这个眨眼很好。“这使你看起来更有人情味，”他说，我认为这是很好的恭维。在蒙特利尔的颁奖台上，我指着车队的人们并向他们眨眼睛，因为一个快活幽默的人会在任何时刻厚着脸皮随时眨眼睛的。罗斯等我回到车房后，穿着他的大连衫裤微笑着说，“你知道丹尼斯能同时向你眨动两只眼睛吗？这使他成了一个完全的闪光灯！”然后他笑了几分钟。后来他告诉了Nigel，Nigel也大笑。我肯定不会有这么可笑的故事。
例如我在OffOnF1.com网站看到一个笑话：为什么迈克尔·舒马赫是世界上最差的情人？因为他不擅长成为第二。
我不能理解为什么把个人问题和两个人之间的亲密关系看作可笑的事情。我让Willi采取行动，但是他耸耸肩说，“纵容外面的寒冷，你不能做任何事情。”
现在一些车迷的极端想法让我有些烦恼。我有一个车迷叫海蒂，她试图努力与我取得联系，她给我写了封信，在信上说她想有一个我的孩子。 这很不适当。她说她现在做了七个Schumi的硬纸模型，她每天晚上都让这些模型围着她睡觉。这些模型很好看，但是我不认为他们中的一个可以起床。
==加拿大站日记摘录==
　　
欧洲站Montoya再次拿下杆位，尽管这次没有爆缸，但他在比赛中还是因为打转退赛，顺便把跟在后面的DC也带了出去，可怜的DC……老巴夺冠，我跟在后面，这次车队没有下指令了。……比赛没有太多可说的，我们还是来看日记吧-_-

Montoya拉上DC陪葬

==欧洲站日记摘录==
尽管我在德国没有获胜, 但是很多支持者向我问好、德国队进入了世界杯半决赛以及与ROSS（布朗）和Nigel笑话，这个周末对我来说是很美好的。
我试图在星期五下午练习赛结束后，组织一场巴西对德国的足球比赛。Rubens、Enrique（贝诺尔迪）、Felipe（马萨）和Juan-Pablo为巴西比赛，我和Heinz（弗伦岑）、Ralf、Nick（海费尔德）为德国比赛。除了Nick以外其他人都同意，Nick象个小姑娘一样拒绝了，他不能玩，他担心会受伤。
Nigel Stepney无意中听到了我的谈话并且说，那他是想象一个大小姐那样演戏吗？是的，对，那是有危险。但是我不记得我知道的任何人被桌上足球机器伤着。
现在我们知道了巴西队将与德国队在世界杯决赛中相遇，Willi（韦伯）要我发一个祝好运的电文给球队，一个德国世界冠军给下一个德国世界冠军？我觉得这有点太自大了，我没有这样做。我们不知道德国是否能获胜。我们的守门员奥利弗·卡恩是一位真正的世界级选手，所以只发一个电文过去不是我的风格，我和他打了一个赌。如果他能阻止巴西队得分，我将向蒙泰则莫罗先生借Fiorano赛道一天，用我的喷汽式飞机把他从慕尼黑接来，做他的私人司机载着他在赛道上绕圈。会给这位重要的访问者一个惊吓，我们有一辆最新进化的玛莎拉蒂 3200 GT，或者如我给它的绰号，Schiessen Trousers Wagen。让我们盼望吧！
从支持者那里得到的关心并不总是受欢迎。那个妄想型的海蒂给我发了信息，说她想在纽布格林星期四前的一天见到我。我要说是，但是Sabine建议我说不，这会使事情变得更糟。
ROSS和我有一个关于法拉利老板Jean（托德）的大笑话。我在2002年的一部分雄心是变成一个有趣的家伙，如果成功，我到赛季结束时将是70%的有趣。在法拉利我们一直努力猜测需要到什么温度Jean才会脱掉他那件有法拉利标志的羊毛衫。他甚至在炎热的比赛日还穿着它。我对ROSS说，也许我们应该运行电脑模拟程序来预测，因为他本赛季只在马来西亚脱掉了。
ROSS象疯了一样大笑，直到眼泪从他大玩具熊一样的面颊上滑落。也许我已经是50%的有趣了。
==欧洲站日记摘录==

7月7日，英国站，杆位还是Montoya，这家伙坏我大事啊，我要超越Senna的65个杆位记录需要更多的时间了……正赛的争夺在雨中展开，这对于善于雨中作战的我以及Bridgestone轮胎来说都是个好消息。由于赛道湿滑，比赛中不断有赛车冲出赛道，场面十分混乱，只有我一直牢牢咬住暂时领先的Montoya，并利用进站的机会在维修人员的协助下反超成功，而一开始就死火的老巴也再次上演了雨中狂飚，他一路追赶竟然从最后一位追到了第二，Montoya也在他咄咄逼人的攻势中败下阵来。最后不得不提一下可怜的McLaren，他们在这一站比赛对天气的预测非常失败，白白多进站2次，结果一分未得。而与他们相反，BAR车队的策略非常成功，两个车手分别以4、5完赛。
==英国站日记摘录==
我必须说有一件事情让我很难过，那就是德国队在世界杯决赛中失利。我们的队员在整场比赛中制造了很多进球的机会，但最后都没有把握住。显然这让我心情不好，所以当我在银石看到鲁本斯穿着写着2：0的T恤时，对缓解我的心情没有任何帮助。 另一件让我不高兴的事，是Ralf对德国队的失利满不在乎，“这有什么,”他耸耸肩说，他这副样子让我很生气。“我们输了。难道你期望我们有机会赢吗？”他这种态度，大概是因为自从我们在Kerpen的少年时期以来，他唯一能踢的位置是守门员。Juan-Pablo也很狡猾的讽刺我。他说，我们应该给巴西队教练打电话，叫他们让开。我用微笑答复他，因为我决定我们的新关系将是良好的。我不会上他的圈套。我记得哥伦比亚队在世界杯上最后一个进球是乌龙球，那个球员回家后被枪杀了。在德国不会发生这种事。
谈到Ralf，那个和他结婚的女人在英国站比赛前分散了他的注意力。当你准备开始比赛时，你需要集中精力，你没必要和一个穿着时髦的女人争吵。为什么不关上门自己解决，难道她喜欢在公众场合这样做？我感到对这种事完全无能为力。说一些什么对Ralf不会有帮助。
我在银石的周末没有一个好开始，在Bridge弯引擎熄火使我的赛车打转。一个很好的工作人员把他的椅子借给我，让我可以坐在护栏旁，并且当开始下雨时，他也他的雨伞给了我, 这是很好的姿态。一些人说我不喜欢我的英国车迷，但这不是事实。现在我不与DC或者达蒙·希尔战斗了，我们一起去野餐。
在周末之前，达蒙对报纸说我要在今年退役。这让我轻声的笑了很久。达蒙很擅长预测未来，就象他驾驶F1赛车的水平一样。你知道每当我看到他的照片，我都很困惑。在他刚刚退役的时候，他的头发非常灰，现在突然不完全是灰色的了。也许他听了我的劝告，在使用 L'Oreal。
在银石赢得比赛感觉非常好。罗斯乞求我不要在比赛获胜后跳到他身上，但是他应该知道我会这样。“再那样做我们必须一起练习冰上舞蹈了，”他告诉我，“迈克尔，我以后不能站着承受太多重量了。” 我说如果他能飞到瑞士，我们可以每星期一起训练几小时。他说，好的……但是我想他的意思是说不。
==英国站日记摘录==

两周之后，比赛来到了法国，一个历史性的时刻即将在这里诞生！Montoya继续杆位之旅，比赛从一开始就让人绷紧了神经，我和Montoya、Raikkonen三人在赛道上展开了白热化的争夺，三辆赛车几乎是首尾相接，彼此之间的差距都在半秒之内，任何一个微小的失误不仅将前功尽弃还有可能引发连环事故。趁着Montoya先进站的时机，我又在赛道上开始了狂奔。我争取的时间没有被浪费，在维修人员的齐心协力下，重新回到赛道后，我成功的压过了Montoya，并且开始拉大领先优势。然而，厄运同时降临了，由于出站的时候压到了工作站外的白线，我被赛会处罚通过维修站，这时，我的领先优势为7.7秒。接受处罚后，我落倒了第三，但第二次进站后我再次超过了Montoya，此时，唯一的对手只剩下了Raikkonen了。而经验不足的Raikkonen没有顶住我的压力，他犯了错，险些冲出赛道。这0.1秒的失神已经足够了，我抓住机会占据了首位。这个时候，再也没有什么能阻挡我终结历史的脚步了，当车身上涂有1号字样的红色F2002几乎是有点儿癫狂地扭动着冲过终点时，历史在这里终于向我俯首称臣。凭借着本赛季的第八个分站冠军，我以96分的总积分前所未有的提前六站就揭开了年度车手总冠军的谜底。虽然没有人怀疑我会做到这一点，没有人怀疑我将追平一级方程式历史之初最杰出的车手方吉奥成为世界上最杰出的F1车手，但当这个时刻真正来临的时候，人们还是几乎难以相信眼前发生的一切，我的优势巨大到令我的对手“恐惧”，令我的车迷“癫狂”，从此，方吉奥那个曾经遥不可及的纪录变成了被我终结的过去，方吉奥也可以安息了。

==法国站日记摘录==
我很抱歉现在才能给你们送上这一篇，但是你们也许能想到我在Magny Cours比赛后和我的家乡站前的这一星期里，有很多事情要做。
哦, 这是一个怎样两星期啊！我是五届世界冠军了，而且我会继续沿着这条路走下去。 我们在法国有个多么好的聚会！我整个晚上与Paulo、Luca、 Jean、Rory、Luca和我亲爱的朋友们一起度过，互吻面颊庆祝。是的，罗斯。我不记得我喝了多少酒，我一定至少喝了五瓶啤酒，在那之后我完全不能走路了。
我记得在喝了四瓶啤酒以后，我在卡拉OK给大家唱了一首我经常练习的歌曲，唱的是蒂娜·特纳的《Simply The Best》。然后我想起一个笑话，我拿着话筒。“如果这是Juan-Pablo Montoya，”我说，为了更有效果我停住了。“那我只好唱《Simply The Beast（野兽）》），喜剧现在成了我的第二天性，我突然大声唱起了歌。我得到了很多笑声。
==法国站日记摘录==

来到家乡德国站，我终于可以踢开Montoya这块臭石头，拿下杆位。正赛也很轻松，没有压力的我显得游刃有余，对我来说，再也没有什么压在他的头上了。尽管Hockenheimring做了改建，赛道形状发生了变化，但无论如何，能在家乡征服魔咒，取得胜利才是最重要的！
==德国站日记摘录==
我们很快又在霍根海姆相遇了。威利给我看了一些漂亮的新产品，包括帽子、T恤衫和其他一些东西。在我们的第一次车手简报后，我在赛道上遇到雅克·维纶纽夫，他看到了我的新5届世界冠军帽子和5颗星的T恤衫。他建议我应该为我的支持者提供5届世界冠军的卫生纸。他说他非常高兴买很多自己用。我发现这家伙确实很古怪。也许他在背后还有这类建议，我不想知道。
==德国站日记摘录==

在匈牙利，老巴拿到了杆位，我第二。好吧，反正这条赛道不好超车，再说了，我有什么必要去尝试呢？最后老巴和我很“和谐”的包揽冠亚军。

==匈牙利站日记摘录==
在去比赛的路上我听到了最新的F1新闻。我的老“朋友”（反语）雅克·维纶纽夫，传言说他的车队老板希望他明年回去开卡特车。首先戴维·理查斯尽力要让他离开，现在他的终点是卡特车。我打赌不久他会告诉Tomi Makinen，Prodrive Subaru车队得到了一个新的副驾驶。
今年早些时候科林·麦克雷建议和我用拉力赛车比赛，我拒绝了，因为太危险。“我不喜欢靠近树比赛，”我开玩笑，每个人都说我害怕了。其实，诚实的说，这根本不是真的。我担心如果我接受了挑战，让·托德会坚持要求坐在副驾驶的位置上——我怎么能推脱呢——我们的关系太亲密了。
有一件小事情我没有告诉你们，我在霍根海姆遇到了我的妄想狂车迷——海蒂。海蒂身高1.90米，体重140公斤，在斯图加特做泥瓦匠。她的真实名字是Wolfgang（狼），并且她嘴上有髭。她真让我担忧。
==匈牙利站日记摘录==

9月1日，来到了比利时，我第一次获得分站冠军、终结Prost 51个分站冠军的“福地”--比利时Spa赛道。在这里，我首次拿到了Spa的杆位。我倒是从来没有真正意识到这一点，直到后来有人向我指出，说我从来没有在Spa赛道获得过杆位，而且问我是否为此感到过不舒服。于是，我决定解决这个问题，我做到了。我和老巴再次包揽了冠亚军，比赛几乎从第一圈就逝去了悬念，毛手毛脚的Raikkonen一发车就被排第三发车的老巴超过了。我凭借这场胜利获得了本赛季的第10个分站冠军，打破了此前单赛季9夺分站胜利的历史，福地就是福地！
==比利时站日记摘录==
在赛前，我对每个人说Spa像我的客厅。“Spa不可能是你的客厅。” Peter Sauber在Ferrari的motorhome上对我说：”你不会让10000个比利时人在你的客厅里支帐篷。”我们谈论了很多世界上其它的赛道，谈论它们应该是什麽房间。“匈牙利是我的卧室。因为每个人都会在比赛中睡着，Monza是我的私人礼拜堂，那是个很特殊的，令人尊敬的地方。“哪里是厕所?”他问。“巴西。”我回答。
我一年中的第十个冠军是一个伟大的成就,但是更令我骄傲的是我第一次作为男傧相的演讲：在Ralf的婚礼上。
显然，这是我的最精彩的演讲，这是为在坐的每个人：Ralf,Cora,Mutti,我奶奶,Willi,Ralf的小学同学，进行的演讲，我希望在这个特殊的日子把他们都包括进去。Ralf事先提醒我不要提关于那个和他有过一段情史的三版女郎Jordan的大咪咪的故事，我告诉他可以相信我，我知道什麽时候说什么。但是我说如果你有好东西就必须分享，所以在这样的时刻不分享我那么有意思的东西实在是个浪费～
我看了看Ralf和Cora----他们看起来那么开心----然后说，我很高兴我弟弟能在他的婚礼上就带着孩子接受祝福，接着，我做了一个鬼脸。所有的人都知道喜剧开始了。但是为什么？为什么他要用我在赛道上的对手的名字为他儿子命名？我的侄子叫David Schumacher！我可不希望Cora再怀孕，如果她生一对双胞胎，毫无疑问，我要做Kimi，Juan Schumacher的叔叔了！
==比利时站日记摘录==

此后的意大利站和美国站，我都把获胜的喜悦留给了老巴，尤其是在美国站，全场始终领先的我也是在最后投桃报李地将冠军让给了队友，否则，现在单赛季夺冠的纪录决不会只是如今人们看到的数字。事实上，在我的心里，有着对公正的评判标准，奥地利站发生的事我还耿耿于怀。在冲线前的一圈，我在无线电里问托德：“我可以让巴里切罗先过去吗？”“不。”托德回答。但这次我没有“执行”好托德的任务，在冲线的一刻，我踩下了刹车，老巴以微弱的优势占据了首位。赛后，我告诉托德的解释是：“我想等一下，让两辆车一起冲线，但不小心……”但大多数人都知道，那不是我会犯的错误。

冲线瞬间


==美国站日记摘录==
好了，下面把我没来得及告诉你们的有关蒙扎的故事讲一讲。
这是我们今年第七次包揽前两名，一场很棒的比赛。说它棒的另一个原因是鲁本斯（巴里切罗）基本上已经坐稳了车手年度亚军的位置。比赛结束后我装出一脸的严肃样对让·托德特说：“好了，现在我们的任务就是帮索伯车队夺回车队积分榜上第四名的位置了。”你知道吗，这家伙居然愣了一愣，然后开始很认真地考虑起这个问题来了（索伯车队使用的是法拉利发动机）。
美国人真纯朴，连我和F1都不知道。我前面曾经说过，在美国不为人所知也有有利的一面，有一次我在给汽车加油的时候，一个加油站的工作人员听到了我的口音后问我是不是游客，我说是的，我说我是为了美国大奖赛而来。“哦，”他恍然大悟似地问，“比利号帆船参加吗？”“不参加，”我说，“不过，米老鼠和唐老鸭会到场。”他听了后一点表情都没有。看来，我的喜剧天分这次没有表现出来。

●我把冠军让出去的真实原因

好吧，我的拥趸们，我想你们可能早就已经知道我没有取得美国大奖赛胜利的原因了。上一次的内容（第九部分）看上去似乎平淡无奇，也难怪没有人问我有关的事情，不过，要知道我可是透露了一些隐私出来的。印第安纳波利斯的比赛结束后，无数的疑问扑面而来：你知道终点线在哪吗？你故意让鲁本斯过去的吗？这是不是个失误？这是一种恩赐吗？你的赛车变速器是不是卡住了？你真的是想要一个不分胜负的结局吗？首先，这不是失误。不是我吹牛，我想凭你们这么久以来对我的了解你们应该知道我不可能出现这样的低级失误。至于真正的原因……赛后在进行赛事总结的时候我接到了科丽娜的电话，她向我转达了弗洛·布鲁舍（我家负责清洁工作的阿姨，由于我获得的奖杯太多导致奖品陈列室“奖”满为患，结果引起了布鲁舍的抱怨）的谢意，因为我没有夺冠，不会再拿一个奖杯回去。好了，我承认，我在美国大奖赛上所做的一切是为了弗洛·布鲁舍。不过，这个理由很难站得住脚———你不想在美国站夺冠的原因仅仅是因为一个74岁的瑞士清洁女工的抱怨？仅仅是因为她的关节炎让明年2月份才退休的她无法搬动这么多沉重的奖品？这事我没告诉让（托德）和罗斯，以后再让他们吃惊吧。
还有件事也让我很失落，人们居然那么轻易就为胡安－帕布罗想到了一个绰号——他们管他叫“佐罗”，一位银幕上的英雄。我真不明白怎么我想要一个合适的绰号就那么困难。萨宾（法拉利的新闻秘书）曾经说：“你是舒米，你早就有绰号了。”她说的也没错，我知道，但拉尔夫也是舒米。唉，尼格尔·曼塞尔是“雄狮”，阿兰·普罗斯特是“教授”，胡安是“佐罗”，而我呢？什么都没有。
==美国站日记摘录==

在全年的最后一站，日本铃鹿，我不会把机会让给任何人了，我善始善终，获得了个人的第64个分站冠军，至此，Ferrari车队以一个几乎“骇人听闻”的成绩卫冕了车队总冠军，我们的总积分是221分，和其他所有车队的积分总和相等，而这其中有144分都是来自我！

==日本站日记摘录==
我不得不说日本是一个奇怪的国家，那里的人也同样如此，当然，他们不是坏人。不过，我不是因为我们长期和石桥公司(在维修站里，他们是最庞大的一群)合作才得出这么个结论的——记得当我在马格尼-库斯赢得我的第五个(世界冠军)头衔时，就是石桥的那班家伙把我抛上了半空，这种举动曾经令我非常感动。我想说的是，那些在大街上看到的普通的日本人，是他们给了我一种很奇怪同时也是很有趣的感觉。在比赛前，萨宾让我去东京购物一小时，顺便完成我的形象推广义务。和往常一样，我戴上了那顶有五颗星的五次世界冠军纪念帽，结果有两个学生妹在我面前停了下来，看着我，然后指着我的帽子傻乎乎地笑——很显然，他们认出了我是舒马赫“桑”(日语先生的发音)，F1世界的急先锋。“快看啦，”其中一个学生妹指着我的帽子说，“麦当劳的老板！”
我还要告诉你们的是，佐藤是F1车手里最特别的一个，今年每当他说英语的时候都会给我们带来无穷的快乐。铃鹿赛道的比赛结束后他说：“车迷们不得了的激动，整个比赛。”我敢肯定这种幽默效果并非他有意弄出来的，不过，很显然，一场比赛如果少了个这么有趣的人还真差很远。
听佐藤说话肯定比听莱科宁说话好，当我在新闻发布会上听莱科宁讲话的时候，我感觉自己好像是一个在某个地方倾听脑袋有毛病的人倾吐衷肠的义工。这家伙怎么回事？他在比赛中获得了第三名，但听上去他却像是一个被锁在圆木小屋里的可怜家伙，而且是和驼鹿呆在一起，还被锁了整整一个冬季。我很同情他的女朋友，她是一个艳光四射的女孩，不过，这没有什么意义。
==日本站日记摘录==

全年比赛，车队取得了17站比赛中的15站胜利，其中11站属于我，而且我没有一次退赛，而且每一站都上了领奖台。Ferrari成为了F1历史上最出色的车队。由于我们的优势实在太过巨大，F1A在赛季结束后对规则作出了一些更改，普遍被人们视作是企图限制Ferrari的车速：
2003赛季，车队不得使用车队指令。
为了让积分不容易被拉开，积分规则由10-6-4-3-2-1改为10-8-6-5-4-3-2-1。
排位赛改为单圈制，分为周五和周六两节，周六排位赛的发车顺序为周五排位赛结果的倒序。

==赛季末日记摘录==
F1委员会终于作出了一些决定，我想你们也许会对我的看法感兴趣，如果你们有耐心的话，我会告诉你们我的观点。

●我的乌龟长得像劳达

首先，还是先讲一件发生在我家里的趣事。那天我们让弗洛·布鲁舍去花园找可能已经开始冬眠的巩特尔(哈基宁送给我的乌龟)。后来当科丽娜发现这天下午4点35分没有听到往常每天如是的一大堆来自布鲁舍的抱怨声时，她才发觉布鲁舍已经去了整个下午。她开始有点担心，并想去花园看一下到底怎么回事，正在这时，只听“砰”的一声，通往花园的后门开了，然后布鲁舍气喘吁吁地走了进来，手里拿着一块和巩特尔的形状很相像的石头！原来她的眼镜不见了。科丽娜后来说自从在1996年那次的家庭卡拉OK上听拉尔夫唱歌后就再也没有笑得如此厉害了。
巩特尔其实很好认，它的背上有一个很明显的标志，一面德国国旗。当你将这家伙放在你眼睛可以平视的高度时，你会发现他和尼奇·劳达非常像。

●埃克莱斯通自己剪头发
有一件让我感到很不舒服的事情来自大家都知道的埃克莱斯通，我从报上看到了这家伙亲口说出的一句话：“如果蒙特泽莫罗给舒马赫一个更合理的薪水的话，他每年可以多4000万美元使用。”这很可笑，尤其是这话出自一个每年挣的钱比所有车手和车队老板们所挣的钱的总和还要多的人的嘴里。
很显然，他认为是我搞乱了F1这场“秀”，所以他巴不得我现在就退役以便让他可以挣更多的钱(真不知道他那些钱挣来干什么，但可以肯定的是他从不把钱花在剪头发上面。他挣这么多钱，却还是自己剪头发！)。
他曾经帮过法拉利，在麦克拉伦占据优势地位的年代，他想方设法去阻止麦克拉伦在技术上的创新，而现在当麦克拉伦陷入困境的时候，他又在开始谋划怎样剥夺我的胜利了。

●新规则很愚蠢

好，现在告诉大家我对新规则里有关车队指令、排位赛和积分的看法。老实说，我非常非常的郁闷。实际上，我的愤怒程度和我那次在斯帕赛道想痛击库特哈德的下巴时不相上下。他们怎么可以作出如此愚蠢的“改进”？太不可理喻了。我一直期待这次会议能商量出一些好的改革措施，我甚至对在2003年交换赛车的提议激动不已，一场比赛开美洲虎，一场比赛开雷诺，然后另一场比赛……“喔，这个驾驶舱很挤，一定是索伯的那个侏儒(编者按：舒马赫指的是马萨)的车”，再然后开开米纳尔迪。如果真能这样，那明年将是一个非常有趣的赛季。而且这对我来说是有利的(和拉尔夫比起来)，因为我的屁股比较小。但是，现在这个机会没有了。另外一样让我很不快的事是我的“卧室”不见了——斯帕没有了，我最大的快乐源泉被从2003年的赛程表上砍掉了。拉尔夫对此毫不在意，因为他将我的斯帕说成是一个“可以随地大小便的地方”。我不想诋毁我的兄弟，但有些时候我觉得他确实就是一个冷血动物。
==赛季末日记摘录==

2002年赛季结束时，许多人都抱怨比赛枯燥无味，其他人则说我们正目睹赛车运动的最高境界。完美是不是就意味着枯燥？　然而我仍然渴望赢得更多的胜利。我将尽可能多地给大家带来精彩的比赛，因为开车给我带来乐趣。我也希望这能给我再带来一个世界冠军。我们车队的状况非常好，我相信我们一定能实现这一目标。这毕竟是我们生活和工作的目的所在。
在日本站后的车队总结会中，我仍然像往常一样再次趁着冬天休整开始之前将心中的想法和建议倾吐而出。在日本站的比赛过程中我想到了一件事：我不是已经要求给我的方向盘上的19个按键再增加一个功能吗？现在就可以给我装上，因为那一定能给我带来一点小小的优势。我沉浸在自己的世界里，完全没有意识到时间已经过去了很久，没有意识到周围的工程师们——个个都是自己领域里的世界冠军——很快就要开始劳累地准备新车，没有意识到他们非常想加入到欢庆的人群中。散会后，身穿红色队服的人群从会议室走了出来。下面的每个人都满怀期待地抬起头来看着上面：二个、五个、八个人走了出来，但是我不在其中，我仍将自己关在里面，和工程师克里斯•戴尔商讨着。屋子里只剩下我们两人，周围摆放着各种各样的笔记本电脑。外面已经一片漆黑。巴尔比尔放进冰箱里的巴卡迪已经少了四瓶。有人发现了这个藏酒的地方。人群中也少了豪格、伊里恩、塞伊森和拉尔夫。停车场中，大家正在给汽车加油，准备像往常一样去卡拉OK欢庆。又过了半小时，我才终于来到大家身旁。——这就是我，在我感到厌倦以前，我永远都会像现在这样，保持动力，继续前进。

[ 本帖最后由 MSchumacher 于 2010-3-10 17:13 编辑 ]

2002年的辉煌是如此令人仰视，那种沛莫能御的力量几乎让人们无法想象还有什么能够终结Ferrari和我对F1的统治。然而，纵然Ferrari能够制造出无懈可击的赛车，纵然我的车技可以让所有的对手五体投地，我们却不是规则的制定者，国际汽联为了限制我们的优势不但改变了积分规则，缩小了第一名和第二名的差距，也改变了排位赛的规则，这些没有经过更多论证的改变让人们对新赛季都显得有些难以适从。

新赛季，车手和车队的变化方面，唯一值得一提的就是Alonso凭借良好的表现成为了Renault的正式车手，Button再次被清洗，到了BAR。

而Ferrari在新赛季依然是先用去年的旧车改进版参赛，不过即使是旧车，对于F2002的性能我们还是有信心的。然而，新赛季的开始，对于我和车队而言，却是危机四伏……

3月9日，新赛季如约在澳大利亚展开。管它排位赛规则怎么变，我和老巴依然包揽了头排。然而正赛对于我们而言非常不顺，老巴发车抢跑（你丫想干嘛？），被罚通过维修站，却在进站时撞车退赛。我在第一次进站时，工作人员在装配轮胎时耽误了时间，虽然经过一番拼杀，我重新夺回了领先，但在和Raikkonen的一次较量中发生了侧碰，我赛车左右侧的挡板都脱落了下来。虽然我和车队纷纷表示影响不大，但是赛会为了安全，强行下令我们进站更换部件，tnnd，于是我不得不多出一次额外进站。最终，我连领奖台都没能登上，仅获得了第四。本来Montoya有望夺冠的，但他居然在领先的时候spin～～后面的DC白白捡了个皮夹，拿走了冠军。Raikkonen第三，McLaren大获全胜。

VS Raikkonen

两周之后的马来西亚站对我而言也是多灾多难。Renault车队凭借轻油战术，抢下了发车头排，好一个搅局者。发车阶段，我在超越Trulli的时候，丫强行关门，结果两车发生碰撞，我不得不进站更换前鼻翼。这还没完，赛会认定这次事故的责任在我，之后我又被赛会处罚慢速通过维修站。整场比赛我先后进站四次，最终Raikkonen夺冠，我只获得了第六名，两站后，我落后榜首的Raikkonen已经8分了——这还不算最糟糕的结果，下一站我更倒霉。

和Trulli的碰撞

4月6日的巴西大奖赛也许是有史以来最为混乱的一场比赛，由于瓢泼大雨的降临，比赛不但推迟了10分钟开始，也是在安全车的引导下起步的，虽然有安全车的时候一切平静，可一旦安全车离开，车手们为了争夺位置就开始引发一系列的碰撞，尽管我在碰撞中安然无恙，可在一个已经埋葬了Montoya和Pizzonia的被水淹没了的弯道，我也没有逃开诅咒。我的车进弯后，由于积水过多，几乎四轮离地，直接就滑了出去，撞到赛道外的防护墙上，而那里已经停着Montoya的赛车了。赛会不得不第三度出动安全车。本来擅长雨战的老巴在这场比赛很有希望夺冠，然而可怜的他始终逃不过巴西站的魔咒，他居然因为油料显示系统的问题，跑得没油了！他不得不沮丧的将慢下来的车驶离赛道。而另一个雨战高手Fisichella，尽管驾驶着Jordan破车，却奋勇的超越了不擅雨战的Raikkonen。最后，比赛在第55圈，由于Webber和Alonso的赛车碎片布满了整个赛道，赛会不得不终止了比赛，以第53圈的排位作为最终排位，Raikkonen因此成为冠军。然而赛会犯错了，因为当时Fisichella在比赛终止已经超越了Raikkonen，并且驶过了发车线，开始了第54圈的比赛，Jordan车队因此上诉。在Jordan车队的上诉下，Fisichella最终被宣布为冠军，而他的Jordan赛车之差，以至于完赛后竟然起火了！至此，三站比赛过后，我竟然还没有一次分站胜利，甚至都没有登上过领奖台，相反倒是Raikkonen在积分榜上一支独秀，他已经领先我16分之多。幸运之神真的要抛弃我了么？

瓢泼大雨


恐怖弯道


Fisichella利用Raikkonen的失误进行超越


夺冠后起火的Fisichella的Jordan赛车


本站冠军Giancarlo Fisichella

4月20日，比赛终于重新回到了欧洲，那是我熟悉的Imola。可谁也没有想到，噩耗竟如晴天霹雳一样在开赛前降临在我和Ralf身上。我们因内出血住院的母亲伊丽莎白在科隆的医院中去世，而此时，获得比赛发车前两位的我们正准备踏上Imola的赛道。所有的人都以为惊闻噩耗的我们将因此而退出比赛，但是，在忠孝不能两全的情况下，我们顶着痛失慈母的巨大悲痛，毅然决然地选择了参加比赛。排位赛结束后当晚我们赶回了德国，在第二天正赛当日我们又乘坐直升机赶回了赛道。德意志民族血液中流淌的坚毅与顽强支撑着我们！我们要用胜利告慰母亲的在天之灵。在比赛中，我们兄弟两人谁都没有为对方保存实力，两人从第一个弯道就开始了真刀真枪的争夺，Ralf在第一个弯道超过了我，而我也在之后的比赛中奋起直追，当Ralf进站后，我就在赛道上开始了令人叹为观止的狂奔，所争取的时间让我终于在第一次进站后超过了自己的弟弟！此后，我把赛车开到了极限，以平均一圈半秒钟的速度拉大着与弟弟的距离，一辆烈焰般的红色Ferrari在Imola的赛道上风驰电掣、一泻千里，很快，我的疯狂之旅进入了不断套圈的章节，落后的赛车只能在被套圈的过程中才能近距离观看一下Ferrari风卷残云的红色狂飚。最终，我第一个迎着格子旗冲线，获得了本赛季的第一个分站冠军。然而，与过往的每一次不同的是，我并没有高高举起自己象征胜利的右手向车队工作人员和车迷示意，只是握了握右拳便放下了。回到领奖区之后，我慢慢的解着身上的装备，没有像平常那样兴奋的和工作人员热情拥抱，只有Todt过来轻拍了拍我的肩膀，安慰一下背负着丧母巨痛的我……在领奖台上，右臂裹着黑纱的我接过了盛满了悲伤与荣耀的奖杯，我没有碰摆在脚边的香槟，只是默默的走下了领奖台。赛后，我也获准不出席新闻发布会，由Todt代我出席。这一天是“复活节”，而我，也在这个我第五次称雄的赛道上浴火重生。


两周后的西班牙，我们的新车型，F2003GA终于向人们揭开了自己的真面目。赛车原本被定名为F2003，之所以后来又加上"GA"两个字母，是为了纪念新车发表前夕因病逝世的FIAT元老Gianni Agnelli。驾驶着新车，我从杆位出发，没有给后面的人一丁点儿机会，自始至终领跑，最终第一个冲过了终点，F2003GA在它的“处子之战”中完美亮相。Raikkonen发车的时候大意了，他撞上了未能发动赛车的Pizzonia，直接退赛，我追回10分。Williams车队完全没有竞争力，最终成绩比我慢了1分钟以上。他们的合作伙伴BMW大为光火，声称如果Williams车队的成绩再没有起色，就要终止合作。BMW的反应如此之大，看得出他们对于自己提供的引擎还是有十足的信心的。不过我要特别提一下本赛季的第一个搅局者，Renault和他们的年轻小将Alonso。本土作战的Alonso本站击败了排位第二的Barrichello，始终在我身后保持着一定差距，给我施加着压力。他的稳定性和速度，都让人不可小觑。


5月28日，比赛再次来到了奥地利，由于2004年A1赛道不再作为F1的比赛赛道，因此，这将是这条赛道最后一次迎接这些全世界速度最快的车手们。一年前那个让我五味杂陈的时刻还历历在目，这是我为自己正名的最后机会了！另外，这场比赛是舒马赫兄弟在F1车坛上的第100次同场较量，因为我们，舒马赫这个姓氏正在成为F1世界中的神圣家族。由于达马塔的赛车两次没有发动，比赛的发车进行了三次。获得杆位的我一马当先冲了出去，比赛的第一次进站让人舌矫不下，首先进站的老巴因为原先的加油管出现故障，只能等工作人员抬出另一根，浪费了19秒8。之后，刚刚把最快圈速提高到了1分09秒之内的我也进站。然而，谁都无法没有想到的意外发生了，两位加油工试图把油管拔出的时候，油管口冒起了火焰！他们试了几次都无法把油管拔出，火势一下子窜了起来，赛车的进油口也着了，好不容易将油管拿下后，旁边的工作人员立刻朝我的赛车喷射了灭火剂。坐在车里的我没有想过逃出赛车，我表现得很镇定。如果这是宿命，那就让我迎接宿命吧！这次进站用了20秒，出站后，我落到了第三位，之前是Raikkonen和Montoya，而且由于事故，没有加足油料，我不得不因此把第二次进站提前。随后，Montoya的引擎突然爆缸，后面的Raikkonen见状一时有些错愕，我利用这千钧一发的瞬间，果断超越Raikkonen，重新回到了第一的位置上。当红色Ferrari冲过格子旗，赛道旁再一次涌起了红色的巨浪，我兴奋的挥着右拳，这一天，我已经等待得了太久太久！从来没有在奥地利站夺冠，唯一一次胜出还是队友的拱手相让，在最后一次能够为自己正名的比赛中又遇到了油管着火的意外，但就是在重重阻碍和波折中，我还是牢牢的将命运握在了自己手中，用一场传奇般的胜利不仅为自己的荣誉正名，更为即将告别F1的A1赛道划上了一个让人永远铭刻的完美结局。在赛后参访中，我对记者说：“我估计机械师觉得我有点冷，他们想让我暖和一下！我认为在那种情况下他们做了很出色的工作，控制了一切。”
F2003GA on fire



6月1日，比赛来到了摩纳哥。Williams车队在底盘和BMW引擎的磨合上终于取得明显进展，他们开始成为今年比赛的第二个搅局者，甚至是冠军的有力争夺者。Ralf拿下杆位，而Montoya最终夺冠，Raikkonen和我分列2、3。我从第5起跑就决定了在这场几乎不可能超车的赛道上的命运。

6月15日，比赛来到了加拿大。在枫叶之国，比赛似乎成为了2年前的翻版，我再次和Ralf展开激烈较量。Ralf和Montoya包揽排位1、2，我只排到第3。发车后两辆Williams守住了领先，我紧随其后。随着spin之王Montoya在最后一弯打转，我轻松超过他，逼近Ralf。
最后我再次通过进站超越了Ralf，第六次在蒙特利尔封王，不但获得了自己职业生业的第68个冠军头衔，也使得个人总积分达到了999分，距离1000分大关只是咫尺之遥了。而在个人积分榜上，54-51，我终于重新收复失地，独占鳌头。


两周之后的欧洲大奖赛，由于杆位的Raikkonen爆缸退赛，比赛再次成为我和Williams的较量。粗人Montoya又来给我添麻烦了。他在强行超越我的时候把我的车挤出了赛道，赛车后轮陷进了沙石地。不过赛车并未死火，按照规则，可以在人为的帮助下回到赛道继续比赛。于是我向不远处的几个工作人员招手示意，让他们过来帮我推车。在他们的帮助下，我得以重返赛道进行比赛。赛后，为了表示感谢，我特地找到了他们，和他们合影留念……然而冠军肯定是没戏了，获胜的是Ralf。我最终只获得了第五，不过还是在家乡父老的面前使得自己F1职业生涯的总积分达到了前无古人的1003分，成为了历史上第一个超越千分的车手。另外要提一下的是，由本站DC的一个事故可以看出年轻人Alonso的心计，不亚于我们这些老车手啊。在比赛还有三圈就要结束时，DC依然在继续着超越Alonso的努力，但是这一次他大意了。Alonso在进弯前突然刹车，DC为避免碰撞，赛车一下子冲上了沙石地，他即将到手的4个积分也就此葬送。赛后他承认自己着急了，但也指出了Alonso的刹车太阴险，有点不厚道。


被阴的D桑

欧洲站之后，来到了法国。我得说，本土作战的Renault车队每次在这里都把全公司的员工请到看台上来，真他妈的二。更讽刺的是Renault的两辆车本场比赛都爆缸了，哈哈哈，这些员工们想必看得很郁闷。Ralf和Montoya再次包揽头排，我第三，Raikkonen第四。我的发车并不好，被Raikkonen超过。虽然后来我追了回来，但Williams实在太强大了，我只能跟在他们后面以第三完赛。

法国是Renault的主场

然而，我爆缸了……

英国站是一场混乱的比赛。Barrichello拿下杆位，我仅仅第五。比赛中，由于撞车以及一个捣乱的观众闯入赛道，赛会多次出动安全车。车手们纷纷利用这个时候集体进站，也给维修站造成了混乱的局面，许多车队因为两个车手都进站，第二辆车不得不在后面排队等候，而我也成了这些倒霉蛋中的一员。最终老巴夺冠，Montoya、Raikkonen和我列2-4位。积分榜上，我69分，Raikkonen 61分，Montoya 55分，Ralf 53分，咬得很紧，恐怕最开心的就是FIA了。

2003年的夏季，整个北半球都被高温笼罩。5月是1880年世界有气象记录以来最热的一个 5月；6月，印度热浪造成 1300多人丧生；7月，葡萄牙摄氏40度以上高温持续近10天；8月，法国万余人被“热死”，卫生总署署长提出辞呈；意大利、加拿大、美国、中国、俄罗斯也是酷热连连……北半球热坏了。而擅长高温作战的Michelin轮胎也在2003年压倒了Bridgestone，搭载Michelin轮胎的Williams车队的上升势头越来越猛。德国站，Montoya和Ralf包揽头排，Barrichello第3，Trulli第4，Raikkonen第5，我第6。这样的排位注定了老巴的结局。发车后，Raikkonen从外线切向老巴，而内线的Ralf没有给他任何空间。可怜的老巴，他的赛车就这样被夹在中间，结果三辆车撞在一起，统统退赛。我在追赶前面的时候遇到了顽强的抵抗，虽然我最终从外线超越成功，但也由于轮胎压到了草地，付出了爆胎的代价，而那时候我离维修站还很远。这让我浪费了大量的时间，尽管出站后奋力追赶，我最终只能以第7完赛。Montoya夺冠，在积分榜上只落后我6分，超过了Raikkonen排在第二。我已经拿到4个分站冠军了，他们一个拿到2个，一个只拿到1个，却和我保持着如此小的积分差距！这tmd是什么渣积分规则！Ferrari总裁蒙特泽莫罗也看不下去了，出来开喷。然而这没用，这规则就是冲我们来的。

老巴成了三明治

我不幸爆胎

匈牙利站，搭载不擅长高温作战的Bridgestone轮胎，Ferrari赛车的竞争力降到了最低谷。排位赛是Michelin阵营的天下：Alonso获得杆位，然后是Williams，老巴和我只分别排在第5和第8。正赛更令人沮丧，老巴因为悬挂故障退赛，我的车自始至终没有表现出竞争力，完赛了还是第8，仅仅有可怜的1分进帐，积分达到72。小将Alonso利用杆位和赛道不易超车的特性这两个优势，获得了他职业生涯的第一个冠军。最糟糕的是，我的竞争对手疯狂拿分，Raikkonen取得第二，Montoya第三，积分分别达到了70和71！我的优势只剩下微不足道的1分。最近几站，我似乎是受到了诅咒，欧洲站获得第二、法国站第三，英国站第四，德国站第七，匈牙利站更是滑落到第八，境况可以说是每况愈下，而在匈牙利站结束后，Ferrari车队积分121分，已经丢掉了车队积分头名的荣誉，取而代之的是128分的Williams！我和车队已经被逼到了悬崖边，没有退路了！MD，好熟悉啊，我仿佛回到了2000赛季……希望结局也像2000赛季那样完美吧。

Alonso冲线

9月14日，比赛回到了Ferrari的老家意大利。我顶着压力获得杆位，从起步后就遭受到Montoya的强劲攻击。在第一圈他几乎超过了我，车头已经到了我的车头的前面。然而我绝不退让，死死守住内线，在下一个弯利用内线优势重新抢回领先。Montoya也没有放弃，继续紧追不舍。一直到赛事中段，我都应付着他的追击。然而，我冷静应战，没有给他任何机会。随着最后阶段完美无暇的冲刺，我再次登上最高领奖台，距离上一个分站冠军已经有6站了。这一切都与3年前如此相似，2000年我从Monza走出低谷，今年也是如此！

VS Montoya

Win!

两周后，比赛跨越大洋来到了美国，这个我的福地。正如2000赛季的美国站我一举拉开积分差距，建立巨大优势一样，今年在这里，我也成功的甩开了我的竞争对手，距离车手冠军仅仅一步之遥。我的排位并不理想，只在第7，然而这也许是天意，老天要我渔翁得利！Raikkonen杆位，老巴排第二发车，Montoya第四。在第二圈，Montoya在超越老巴的时候把他顶出了赛道，老巴退出比赛，不过Montoya也为他的强硬付出了代价，被赛会处罚慢速通过维修站。这时，也许是神想要为我助一臂之力，赛道上空突然天降大雨。虽然我一开始滑落到第六，但我果断决定进站，立刻更换了中性胎。换胎之后，我开启久违的Rain Master Mode，在赛道上变得势不可挡，在湿滑的赛道上风驰电掣的接连超越前面的对手，很快将第一握在了手中。我什么时候超越的Raikkonen？我靠太快了超的人太多了记不清了～～接着，我不断拉大领先优势，轻松夺冠。本站过后，我积分92，Raikkonen 83，Montoya 82，我的领先优势已达9分，只需要1分就能成为前无古人的六冠王了，所谓的Raikkonen夺冠概率不过是理论上的数字罢了，还有什么能阻挡我的脚步呢？


是的，没有什么能够阻挡我的脚步，即使是上天。最后一站日本，虽然我只需要1分就可以获得第六个年度总冠军，但这一分来得确实如此艰难。整个周末，铃鹿赛道都笼罩在一片雨意迷蒙中，在第二次排位赛中，本来我能够在这条狭窄的赛道上争取杆位，然而，突如其来的大雨严重影响了我的发挥，最后我的排位只有第14位，这让我的卫冕之路一下子荆棘丛生。我操，我一度想起了98年的日本站～～正赛同样是一波三折，我努力追赶，但没多久就和F1历史上的经典脑残——佐藤琢磨发生了刮蹭，赛车的前定风翼受损，我不得不马上回站更换，这不但耽误了大量的时间也打乱了车队之前的部署，我落倒了最后一位……面对着重重磨难，我再次开始了几乎不可能的抗争。虽然在Montoya退出后，队友Barrichello牢牢占据了第一位，只要Raikkonen不拿冠军，我就将肯定第六度加冕，但自己的命运不能期待他人，未来一定要握在自己手中！我发动了近乎疯狂的追击，终于上到第八位。在确保了一个积分后，尽管完全可以超越前面的丰田赛车，但我还是以稳为主，守住了这个无价的积分。当我冲过终点时，车队工作人员向我挥手祝贺，我这个第八名获得了比冠军毫不逊色的热烈欢迎！


现在，再也没有什么横亘在我的面前了，无论是车手还是纪录，六度封王，我登上了前无古人的巅峰。唉，真是独孤求败啊！跟我同时代的车手是不幸的，而与我同时代的车迷则是无比幸运的！因为这样辉煌的时刻不知要过多久才会重现，相信无论是在天堂的塞纳还是方吉奥，都一定是在微笑地看着我吧～～今天，我用自己的成绩在所有车迷的心中树立了一座无字的丰碑，而有关我的一切将永铭于历史，永刻于岁月！

[ 本帖最后由 Mschumacher 于 2010-3-10 00:35 编辑 ]

哥，赶明儿给我签个名合个影吧

引用:

原帖由 烏鴉 于 2010-3-9 09:32 发表
哥，赶明儿给我签个名合个影吧

给我发帖积分+2006吧:D